Huduma za umeme zinasukuma ugavi mkubwa wa data kati ya magari na miundombinu, anasema katibu mkuu wa Eurelectric Kristian Ruby.
Kwa maana moja, mapinduzi ya gari la umeme ni juu ya vifaa. Inahitaji aina mpya za magari kujengwa, zinazoendeshwa na betri za gharama kubwa na ngumu, ambazo lazima zichajiwe na aina mpya za miundombinu inayohitaji vifaa vipya vya gridi ya taifa. Hata hivyo, kwa maana isiyoonekana, pia ni kuhusu programu - mifumo ya kutuma data ndani ya gari la umeme.
Swali ni ikiwa na jinsi data hiyo itatoka kwenye gari kwa njia muhimu. Uhamaji wa umeme unatoa changamoto ya kipekee kwa kuwa ni lazima ufunge ulimwengu wa usafiri, nishati na mazingira yaliyojengwa. Kuunda daraja hilo kutahitaji ushirikiano wa data na upashanaji habari kati ya wadau, jambo ambalo limekuwa gumu hadi sasa. Hii imekuwa hasa kwa sekta ya magari na huduma.
"Hizi ni tasnia mbili ambazo kihistoria hazijakuwa karibu sana," anaelezea Kristian Ruby, katibu mkuu wa chama chenye makao yake makuu mjini Brussels cha Eurelectric, ambacho kinawakilisha huduma za umeme kote Ulaya. "Kuna mifano ya ushirikiano wa moja kwa moja kati ya watengenezaji wa magari na huduma, lakini bado haitoshi. Tunapaswa kuwa sawa na uhusiano ambao umejengwa kwa zaidi ya karne moja kati ya wasambazaji wa mafuta, vituo vyao vya huduma na magari. Tunahitaji kuiga uzoefu huo kwa magari yanayotumia umeme."
Eurelectric imezindua msukumo wa kuboresha ugavi wa data kati ya magari yanayotumia umeme, huduma za umeme na sehemu nyinginezo za mnyororo wa thamani. Imefanya utafiti na mshauri Ernst & Young juu ya somo, ambayo itawasilishwa katika tukio lake kuu la EVision huko Brussels mnamo 6 Machi. Utafiti huo unaonyesha hali ya sasa ya kushiriki data na jinsi mambo yanaweza kuboreshwa.
"[Katika ripoti hiyo,] tunaweka wazi jinsi mfumo ikolojia unaoibukia wa uhamaji wa kielektroniki unavyoweza kuunganishwa - ni aina gani ya mtiririko wa data uliopo leo na ni aina gani ya mtiririko wa data utahitajika ili vitu hivi kubadilika katika hali ya turbocharged," Ruby anaiambia Energy Monitor katika mahojiano kabla ya tukio. "Unaweza kurejelea viwango vilivyopo vya tasnia kwa baadhi yake, lakini baadhi yake itahitaji ushirikiano wa sekta kati ya watengenezaji wa magari, waendeshaji wa vituo vya malipo na huduma ili kukubaliana juu ya data muhimu tunayoweza kubadilishana wakati wa kuheshimu faragha ya dereva binafsi."
Mahitaji ya data na upatikanaji katika mnyororo wa usambazaji wa gari la umeme
Tayari kuna data nyingi zinazozalishwa na magari ya umeme - kiasi kwamba kumekuwa na wasiwasi juu ya wao kutumika kwa ujasusi. Baadhi ya misombo ya ubalozi wa Marekani hairuhusu magari ya umeme ndani, kwa mfano. Magari yanakusanya data kuhusu tabia za kuendesha gari, mahitaji ya kuchaji upya na mifumo ya uzani. Watengenezaji wa magari wanaweza kutumia data hiyo kuboresha huduma zao na magari yao. Hata hivyo, ikiwa data haishirikiwi na huduma za umeme, basi haitakuwa na manufaa yoyote katika kuboresha gridi ya taifa na huduma za kuchaji upya.
"Kila mtu amekuwa akingojea magari. Sasa tuna magari mengi mazuri sana kutoka kwa chapa kubwa - moja kati ya gari tano zinazouzwa Ulaya leo ni za umeme," Ruby anasema. "Ili kuondokana na kuasili mapema… hadi kupitishwa kwa wingi kwa elektromobility, sasa tunahitaji kufanyia kazi uzoefu ili kuwashawishi wale ambao hawajali kabisa kwamba uhamaji wa kielektroniki ni mzuri au bora kuliko uhamaji wa kitamaduni. Hiyo inahusiana na kushinda hofu za watu, ambazo zinahusu wasiwasi wa anuwai na uwezo wa kuongeza nguvu.
Kuna aina kadhaa za watumiaji kwenye mnyororo wa thamani wa data ya gari la umeme ambao kila mmoja atakuwa na mahitaji yake ya kutengeneza na kutumia data, Ruby anasema. Kuna madereva, ambao hutoa data kutoka kwa kuendesha gari lao lakini pia wanahitaji data kujua wapi na wakati wa kuchaji tena. Kisha kuna watoa huduma za e-mobility (eMSPs) ambao huanzisha mtandao wa kuchaji na waendeshaji wa vituo vya malipo (CPOs) wanaoendesha vituo hivyo. Madereva wanaweza kushiriki data ya gari na betri zao na eMSP na CPO kwa malipo kwa ajili ya kupanga njia zinazotegemewa na huduma zingine za kuongeza thamani kama vile kutoa chakula au shughuli kwa watu wanapotoza.
Kisha kuna waendeshaji wa mfumo wa usambazaji (DSOs) ambao wanapaswa kufanya uwekezaji mkubwa katika gridi ya umeme na kuchukua jukumu muhimu katika kuunganisha pointi za malipo kwenye gridi ya kati na ya chini ya voltage. Data inaweza kuzipa DSOs uwezekano wa maarifa ya wakati halisi katika utendakazi wa gridi ya taifa na kuziruhusu kuwa na usimamizi makini zaidi wa gridi ya taifa na uunganishaji bora wa gari la umeme. Kisha kuna wapangaji miji, ambao wanahitaji data ili kuelewa vyema maeneo yenye magari ya umeme na mienendo ya matumizi ili waweze kupeleka kimkakati miundombinu katika maeneo ambayo inahitajika zaidi. Ufunguo wa ushiriki huu wote wa data ni watengenezaji kiotomatiki, ambao lazima watoe idhini ya kufikia data ya ndani ya gari, kuruhusu watoa huduma wengine kugundua na kurekebisha hitilafu au kuboresha muundo wa betri na utendakazi kwa ujumla, Ruby anasema.
Sehemu hiyo ya mwisho imekuwa ngumu, na silika ya asili ya ushindani inayozuia ushirikiano kati ya watengenezaji magari. Kwa mfano, hivi sasa kampuni tofauti hutoa teknolojia tofauti za kuchaji - na madereva wanaweza kutumia tu sehemu za kuchaji zinazolingana na gari lao. Mifumo ya uzururaji wakati mwingine inaweza kuunganisha CPO na eMSP na kuwezesha ushirikiano, lakini hii imekuwa polepole.
"Fikiria ulikuwa kwenye gari la injini ya mwako na una usajili wa mizinga ya BP," Ruby alisema. “Unapita Circle K, unapita Shell, lakini kwa bahati mbaya huruhusiwi kusimama na kujaza tanki lako hapo. Hiyo itakuwa uzoefu usiokubalika kwa dereva wa gari la injini ya mwako. Kwa hivyo ni juu ya kuanzisha uwazi huo wa viwango: hiyo ingesaidia sana kupunguza wasiwasi wa anuwai.
Wasiwasi kuhusu faragha ya data
Kikwazo kingine ni kutoka kwa madereva wenyewe na wasiwasi wao wa faragha. Si kila mtu anafikiri kwamba kukabidhi data zao za uendeshaji badala ya ufikiaji bora wa miundombinu ya kuchaji gari la umeme ni mpango wa haki - au wangependa watu wengine wafanye hivyo, lakini bado wanufaike na uboreshaji wa miundombinu. Ndiyo maana watengenezaji otomatiki wanapaswa kuhakikisha kuwa wanatoa ujumbe wazi na wa kuwatuliza wateja wao kuhusu lini na jinsi data yao itatumika.
"Sawa hili la [faragha] lazima litolewe [kwa magari ya umeme] kama vile tunavyohitaji kupata salio hilo kuhusiana na vyombo vya habari na simu zetu mahiri, n.k - vifaa tunavyotumia vimekuwa ngumu zaidi na vinaweza kuwa ngumu sana hivi kwamba inashangaza ni kiasi gani cha data wanaweza kukusanya," anasema Ruby. "Niliambiwa kuwa Mercedes mpya ya umeme ina laini nyingi za usimbaji kuliko F16, ili tu kukupa wazo la jinsi magari mapya ya umeme yalivyo ya juu kiteknolojia.
"Unajiingiza kwa haraka katika baadhi ya utata wa kisheria kama vile data ambayo imekusanywa mara moja kabla ya ajali kubwa ya gari. Nani anamiliki hizo data, na nani analazimika kuzikabidhi kwa nani? Kuna masuala mengi ya faragha ambayo yanahitaji kuzingatiwa, lakini ukweli kwamba tunaingia katika wingi wa upatikanaji wa data hauzuii uwezo wa sisi kama jumuiya ya makampuni kukubaliana kuhusu viwango vya uhamishaji wa data bila kutambuliwa.
Tayari kuna baadhi ya mifano ya mafanikio ya ushirikiano wa data ambayo imeboresha miundombinu ya gari la umeme. Amazon ilizindua mash-up ya wazi ya data ambapo ilionyesha mifumo yote ya uwasilishaji iliyo nayo na jinsi imebadilika kwa wakati. Walifanya ramani hiyo ya joto ipatikane kwa huduma ili waweze kutoa malipo katika maeneo ambayo yangefaa kwa magari ya usafirishaji ya Amazon.
Maelekezo ya Miundombinu ya Mafuta Mbadala ya Umoja wa Ulaya tayari yanamlazimu mwendeshaji yeyote wa usambazaji wa mafuta ya kioevu pia kuwa na sehemu za kuchajia kwenye vituo vyao, lakini ripoti ya Eurelectric itapendekeza kwamba mahitaji haya yanapaswa kuendeleza ushirikiano kati ya wachezaji hawa tofauti. Kwa sababu hata Ulaya ikifaulu kujenga maelfu ya vituo vya kuchajia umeme, haitasaidia sana ikiwa haviko mahali pazuri au ikiwa watu wanaweza kutumia baadhi tu.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
