Mwongozo wa Lazima-Ufahamu wa Usafirishaji wa Mizigo ya Bahari

Usafirishaji wa baharini, au usafirishaji wa baharini, unaweza kuelezewa kwa urahisi kama usafirishaji wa bidhaa kimataifa kwa baharini, kutoka nchi moja hadi nyingine, au ndani kutoka bandari moja hadi nyingine. Ni njia ya kuaminika na imara ya kusafirisha bidhaa, na inafaa hasa kwa bidhaa kubwa na nzito za uzito, na kwa usafirishaji wa wingi. Usafirishaji wa mizigo baharini ni wa bei nafuu kuliko hewa, lakini muda wa usafiri wa bandari hadi bandari unaweza kutofautiana kutokana na ratiba za meli, shughuli za bandari (pamoja na upakiaji na upakuaji), na njia iliyochaguliwa ya usafirishaji.

Iwapo unajaribu kuamua kama usafirishaji wa mizigo baharini ndio njia bora zaidi ya usafiri kwa mahitaji yako ya vifaa, basi soma muhtasari wa jinsi usafirishaji wa mizigo wa baharini unavyofanya kazi, na ni mambo gani muhimu unayohitaji kuzingatia unapopanga usafirishaji wako.

Orodha ya Yaliyomo
Usafirishaji wa mizigo baharini ni nini?
Usafirishaji wa mizigo baharini hufanyaje kazi?
Njia kuu za biashara
Kuhifadhi na kupakia kontena
Kuwasili kwa bandari na upakuaji wa kontena
Kuhifadhi usafirishaji wa FCL na LCL kwenye Chovm.com
Vidokezo vya mwisho

Usafirishaji wa mizigo baharini ni nini?

Mizigo ya baharini hupakiwa kwenye meli ama kwenye kontena la usafirishaji lililofungwa, au ikiwa ni kubwa na ni kubwa, hupakiwa kama ilivyo. Wasafirishaji wengi wanaweza kulipia shehena kamili ya kontena (FCL), au kupakia bidhaa zao chini ya shehena kamili ya kontena (LCL) na bidhaa za mteja mwingine.

Wasafirishaji wanaponunua nafasi, wanakodisha kontena kamili, au nafasi ndani ya kontena iliyojaa kiasi. Bei unayolipa itabainishwa na kiwango cha sasa cha soko, njia iliyochaguliwa na ada zozote za ziada. 

Muda unaochukua kwa usafirishaji kutoka bandari moja hadi nyingine itategemea kwanza wakati meli inatakiwa kusafiri—na huenda isisafiri kwa siku kadhaa inapopakia—na kisha kwenye njia iliyochaguliwa. Nyakati za usafiri kutoka bandari hadi bandari zinalingana, lakini zinaweza kutofautiana kidogo wakati wa mwaka au zinaweza kubadilika kulingana na hali ya hewa.

Kwa ujumla, gharama ya usafirishaji inatozwa na nafasi ya chombo. Walakini, kuna uzani wa juu kwa kila chombo, kwa hivyo ikiwa bidhaa zako ni nzito sana na mnene, basi unaweza kufikia kikomo cha uzani wa chombo kabla ya kuijaza na bidhaa zako.

Usafirishaji wa mizigo baharini hufanyaje kazi?

Tangu kuanzishwa kwa uwekaji vyombo, bidhaa hupakiwa kwenye vyombo kabla ya kufika kwenye chombo, na kisha zinaweza kupakiwa kwa urahisi, haraka na kwa ufanisi, na kupangwa kwa msongamano.

Aina za kawaida za vyombo

Kwa kawaida kuna aina nne na saizi za kontena ingawa kuna tofauti za kimataifa. Kontena zenye madhumuni ya jumla ya futi 20 na futi 40 zina upana wa nje wa futi 8 na urefu wa futi 8 inchi 6. Pia kuna matoleo ya juu zaidi ya kila moja yenye toleo la urefu wa 9ft 6in kwa kontena za mchemraba wa futi 20 na futi 40. Aina hizi nne zinajulikana kama 20GP, 40GP, 20HC na 40HC mtawalia. Uwezo wa ndani utapungua kwa upana wa kuta za bati na sakafu.

Kuna uwezo tatu wa uzito wa kontena, zilizowekwa alama nje ya milango ya kontena.

• Uzito wa tare ni uzito wa chombo tupu. 
• Mzigo, au uzito wa wavu, ni uzito wa juu wa shehena ambayo kontena inaweza kushikilia. 
• Uzito wa jumla ni uzani wa tare pamoja na uzani wa mzigo, kwa hivyo hii inawakilisha uzito wa juu kabisa wa kontena.

Usafirishaji wa FCL dhidi ya LCL

A chombo kamili kinajulikana kama FCL (Mzigo Kamili wa Kontena). Ikiwa usafirishaji wako ni mdogo, unaweza kusafirishwa kama LCL (Chini ya Upakiaji wa Kontena), iliyopakiwa kwenye msingi wake wa godoro, na kupakiwa kwenye kontena lenye shehena ya wahusika wengine ili kujaza kontena. Kupakia/kupakua godoro lako na pallet za wateja wengine kunaitwa 'kujaza/kuondoa' na hutoza ada ya ziada. Paleti ambazo haziwezi kutundikwa zinaweza pia kutozwa ada ya ziada isiyoweza kupangwa. 

LCL kwa kawaida ni ghali zaidi kwa kila godoro, na haina usalama sana katika upakiaji, kutoweka na usafiri wa ardhini. Makontena ya FCL yanaweza kukaa yakiwa yamefungwa wakati wote wa usafirishaji, isipokuwa ikiwezekana kwa ukaguzi wa forodha, na mizigo inaweza kusafirishwa nchi kavu kwa usalama ndani ya kontena. 

Kuna mapumziko ya gharama kati ya idadi ya palati zilizotumwa LCL dhidi ya FCL, ambapo kwa takriban pallet 5-6 gharama ya LCL huanza kuwa kubwa au zaidi ya kuchukua kontena nzima (lakini iliyojazwa kiasi) ya futi 20 FCL.  

Ingawa uzito wa jumla wa kontena ni sababu, jambo kuu la kuzingatia kwa kujaza kontena ni kiasi gani cha shehena kinaweza kupakiwa ndani yake. Msambazaji wako wa mizigo atakushauri kama usafirishaji umeunganishwa vyema kama LCL, au kama utachukua kontena kamili peke yake kama FCL, ikizingatia gharama, muda wa usafiri na usalama.

Njia kuu za biashara

Na meli ya bahari kuna chaguzi nyingi za kuzingatia. Kuchagua mtoa huduma wa baharini, tarehe ya kuondoka na ratiba ya kusafiri kwa meli zote huathiri ugavi wa muagizaji na upangaji wa usambazaji mizigo. Pia kuna chaguzi za kuelekeza kwa gharama na maana ya usafiri wa nchi kavu. Baada ya kuchagua njia unayopendelea, unaweza kupata chombo kinachofaa na tarehe ya kuondoka, kuweka nafasi kwenye meli na kupanga usafirishaji na upakiaji.

Kuna idadi ya njia kuu za usafirishaji kutoka mashariki hadi magharibi, na magharibi hadi mashariki, na njia nyingi zinafuata njia maalum za usafirishaji zilizoamuliwa mapema. Hii inamaanisha kuna unyumbufu mdogo wa kurekebisha njia zilizopangwa.

Njia tatu za juu za biashara za kikanda zimegawanywa kwa njia hii:

1. Asia hadi Amerika Kaskazini, Njia za Transpacific Eastbound (TPEB) 
2. Asia hadi Ulaya, Mashariki ya Mbali Magharibi (FEWB) 
3. Njia za Intra-Asia

Muda wa usafiri wa meli kutoka Uchina unaweza kuchukua takriban siku 13-20 kufika katika pwani ya magharibi ya Marekani kupitia Njia ya Transpacific Route Eastbound, au ikiwa kupitia Mfereji wa Panama hadi pwani ya mashariki ya Marekani baada ya siku 30-32. 

Njia ya kitamaduni kutoka Asia hadi Ulaya kupitia njia ya Mashariki ya Mbali ya Magharibi inapitia Bahari ya Kusini ya China, Mlango-Bahari wa Malacca, Bahari ya Hindi na Mfereji wa Suez. Njia hii kutoka Uchina kwa kawaida huchukua takriban siku 35-40. 

Kuhifadhi na kupakia kontena

Uthibitisho wa usafirishaji

Mara tu maelezo ya usafirishaji yamekamilishwa, kontena linaweza kuhifadhiwa kwenye chombo kinachofaa. Msafirishaji mizigo ataweza kufikia watoa huduma wengi na anaweza kujadili viwango maalum kulingana na kiasi cha jumla cha muagizaji. Vinginevyo, unaweza kuweka nafasi moja kwa moja ukitumia laini ya usafirishaji, lakini wataweka nafasi kwenye mojawapo ya meli zao pekee.

Ubunifu wa hivi majuzi zaidi ni kuweka nafasi kupitia soko la mizigo ambalo linajumlisha viwango vya usafirishaji na kutoa chaguzi mbalimbali, kama vile Chovm.com Mizigo, ambayo inaendeshwa na Freightos.

Kuwasili kwa bandari na upakuaji wa kontena

Shughuli za bandari na lori

Mbili kati ya aina kuu za mashine za kusogeza kontena kuzunguka yadi ya kuhifadhia na kuingia kwenye lori ni gia za tairi za mpira na kufikia vibandiko.

Gantries za matairi ya mpira zina magurudumu, na ni korongo kubwa ambazo zinaweza kutambaa kikamilifu kwenye vyombo. Gantries kubwa zaidi zinaweza kukimbia kwenye nyimbo na kukatiza safu kadhaa za vyombo.

Reach-stackers zina mkono mrefu wa kuweka makontena kwa kina cha safu mlalo kadhaa, au kuzisogeza kwenye nusu trela na magari ya reli.

Kuepuka mashtaka ya kizuizini na demurrage

Gharama za demurrage zinahusiana na wakati kontena iko ndani ya terminal baada ya kuwasili. Kuzuiliwa ni malipo ya matumizi ya muda mrefu ya kontena lenyewe, hadi litakaporudishwa likiwa tupu kwenye laini ya usafirishaji. Kukata tamaa na kuwekwa kizuizini kunaweza kusababisha maelfu ya dola kwa malipo ya kila dim.

Ili kuepuka gharama za demurrage, sogeza makontena yako nje ya bandari mara yanapotolewa kwenye chombo. Kwa kawaida unaruhusiwa siku 3-5 bila malipo hadi ada za demurrage zianze kutozwa.

Kuzuiliwa kunarejelea muda ambao kontena liko nje ya bandari, ambapo mtumaji hushikilia kontena zaidi ya siku zinazoruhusiwa bila malipo. Kurejesha kontena tupu mara moja huruhusu waagizaji kuepuka gharama za kizuizini.

Kuhifadhi usafirishaji wa FCL na LCL kwenye Chovm.com

Viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini, ikijumuisha viwango vya FCL na LCL, vinapatikana kwenye Chovm.com na juu ya Chovm.com Mizigo kwa njia nyingi.

Vidokezo vya mwisho

Usafirishaji wa mizigo baharini unasalia kuwa uti wa mgongo wa soko la kimataifa la biashara ya bidhaa na karibu 80-90% ya usafirishaji wa bidhaa zote za kimataifa zinazosafiri kwa bahari. Kwa vitu vidogo kuna chaguo la hali ya usafiri, lakini kwa bidhaa kubwa chaguo ni mdogo kwa njia ndefu za ardhi, au meli ya baharini. 

Nyakati za usafiri kutoka bandari hadi bandari huenda zikawa wiki kadhaa kulingana na njia, lakini muda mrefu zaidi wa kusafiri huja kwa gharama ya chini kuliko ya ndege. Kwa hivyo, mizigo ya baharini itaendelea kuwa njia ya usafiri ya chaguo kwa shehena kubwa, nzito na kubwa, ambapo nyakati za usafiri za wiki chache zinakubalika na ambapo gharama ni jambo kuu.

Je, unatafuta suluhisho la vifaa na bei shindani, mwonekano kamili, na usaidizi unaopatikana kwa wateja kwa urahisi? Angalia Soko la vifaa vya Chovm.com leo.