Kampuni ya Hyundai Motor na Shirika la Kia zilizindua teknolojia ya Active Air Skirt (AAS) ambayo hupunguza upinzani wa aerodynamic unaozalishwa wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, kuboresha ipasavyo safu ya uendeshaji na uthabiti wa uendeshaji wa magari ya umeme (EVs).
AAS ni teknolojia inayodhibiti mtiririko wa hewa inayoingia kupitia sehemu ya chini ya bumper na kudhibiti kwa ufanisi mtikisiko unaotokana na magurudumu ya gari kwa kufanya kazi kwa njia tofauti kulingana na kasi ya gari wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi.
Katika enzi ya EV, ushindani wa kupata safu bora ya kuendesha gari kutoka kwa malipo moja umekuwa mkali, na kufanya uhusiano kati ya magari na aerodynamics kuwa muhimu zaidi. Zaidi ya hayo, utendakazi wa aerodynamic una athari kubwa si tu kwa utendakazi wa nishati bali pia uthabiti wa kuendesha gari na kelele ya upepo.
Kwa kujibu, wazalishaji wanachunguza hatua mbalimbali za kupunguza mgawo wa drag (Cd), ambayo ni mgawo wa upinzani wa hewa unaofanya kinyume cha mwendo wa gari.
AAS imewekwa kati ya bumper ya mbele na magurudumu ya mbele ya gari na imefichwa wakati wa operesheni ya kawaida, lakini inafanya kazi kwa kasi zaidi ya kilomita 80 / h (50 mph) wakati upinzani wa aerodynamic unakuwa mkubwa zaidi kuliko upinzani wa rolling na huhifadhiwa tena kwa 70 km / h (43.5 mph). Sababu ya tofauti katika kasi ya kupeleka na kuhifadhi ni kuzuia operesheni ya mara kwa mara katika safu maalum za kasi.
Sababu AAS inashughulikia tu sehemu ya mbele ya matairi bila kufunika kabisa mbele inahusiana na sifa za jukwaa la E-GMP la Hyundai Motor Group kwa EVs. Inafaa zaidi katika kuboresha utendaji wa aerodynamic kufunika sehemu ya tairi pekee kwani sakafu ya jukwaa ni tambarare. Hii pia hufanya kazi ili kuongeza nguvu ya chini ya gari, na hivyo kuboresha utengamano wa gari na uthabiti wa kasi ya juu.
AAS pia inaweza kufanya kazi kwa kasi zaidi ya 200 km/h (124 mph). Hii iliwezekana kutokana na utumiaji wa nyenzo za mpira kwenye sehemu ya chini, ambayo inapunguza hatari ya vitu vya nje kunyunyiza na kuharibu wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu na kuhakikisha uimara.
Hyundai Motor na Kia zilitangaza kuwa zimejaribu na kupunguza mgawo wa kuburuta (Cd) kwa 0.008, na kuboresha hali ya kuburuta kwa 2.8%, kwa kusakinisha AAS katika Mwanzo GV60. Hii ni takwimu ambayo inaweza kutarajia uboreshaji wa ziada wa takriban kilomita 6.
Hyundai Motor na Kia zimetuma maombi ya kupata hataza zinazohusiana nchini Korea Kusini na Marekani, na zinapanga kuzingatia uzalishaji wa wingi baada ya majaribio ya uimara na utendakazi.
Teknolojia hii inatarajiwa kuwa na athari kubwa kwa mifano kama vile SUV ambapo ni vigumu kuboresha utendaji wa aerodynamic. Tutaendelea kujitahidi kuboresha utendaji wa uendeshaji na uthabiti wa magari yanayotumia umeme kupitia uboreshaji wa aerodynamics.
—Sun Hyung Cho, Makamu wa Rais na Mkuu wa Kikundi cha Kukuza Mwili wa Uhamaji katika Kikundi cha Magari cha Hyundai
Wakati huo huo, Hyundai Motor na Kia zinatumia teknolojia mbalimbali, kama vile viharibifu vya nyuma, mikunjo ya hewa inayotumika, mapazia ya hewa ya magurudumu, vipunguza pengo la magurudumu na mitego ya kutenganisha, kwa magari ili kupata mgawo wa ushindani wa kukokota. Hyundai IONIQ 6, ambayo inajumuisha teknolojia hizi, imepata Cd ya 0.21.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
