Kampuni ya Hyundai Motor ilizindua IONIQ 9, SUV ya safu tatu, ya umeme yote na nafasi kubwa ya ndani. IONIQ 9 inafuata IONIQ 5 na IONIQ 6, wote wakiwa washindi mara tatu kwenye Tuzo za Gari Bora la Dunia mwaka wa 2022 na 2023 mtawalia.
IONIQ 9 inaungwa mkono na usanifu wa Hyundai Motor's E-GMP, ikiwa na mfumo wa kielektroniki ulioimarishwa wa umeme, na uwiano wa gia ulioboreshwa kwa kupanda mlima na utumiaji wa kibadilishaji umeme cha hatua mbili kwa ufanisi ulioboreshwa.

Mfumo wa PE uliofunikwa kikamilifu husaidia kupunguza sauti ya gari, huku glasi iliyoboreshwa ya acoustic iliyotiwa muhuri, kuziba mara tatu katika maeneo yote na uwekaji wa bati iliyoimarishwa katika eneo la nguzo ya A-yote husaidia kuondoa kelele za barabarani na upepo, mtetemo na ukali (NVH) ndani ya kabati.
Jukwaa hilo lina uwezo wa juu, betri yenye nguvu ya juu kwa safu ya umeme iliyopanuliwa na sakafu tambarare kwa ajili ya kustarehesha abiria na kuongeza nafasi ya mizigo. Usalama na uimara wa mgongano pia umeboreshwa kwa sababu ya muundo thabiti wa mwili ulioundwa kwa usambazaji bora wa nishati ya ajali.
IONIQ 9 ndio modeli ya kwanza ya Hyundai kuangazia vihimili vya alumini na paneli za robo, ikichangia mwili mwepesi unaoboresha ufanisi wa EV. Mfumo mpya wa dual-motion active air flap (AAF) huongeza zaidi kuziba hewa na mwonekano wa nje kwa kutumia paneli za mwili zinazong'aa.
SUV pia inatanguliza mfumo mpya wa kufungwa na bawaba ya mlango wa kukunja-aina ya pini, kuhakikisha inafaa na kumaliza, na latch mpya ya umeme iliyotengenezwa kwa ufikiaji wa shina la mbele, ambayo sio tu inaboresha muundo lakini pia huongeza ubora wa bidhaa.
Betri ya juu ya voltage ya juu, iliyowekwa kwenye sakafu ya NCM ya lithiamu-ion inatoa 110.3 kWh ya nishati ya mfumo. IONIQ 9 inatarajiwa kufikia makisio ya masafa ya umeme yote ya WLTP ya kilomita 620 na matumizi ya nishati inayolengwa na WLTP ya 194 Wh/km kwa muundo wa Muda Mrefu wa RWD wenye magurudumu ya inchi 19 kutokana na mgawo wake wa chini wa kuburuta, jukwaa la juu na teknolojia ya betri.
IONIQ 9 huchaji kutoka 10 hadi 80% ndani ya dakika 24 kwa kutumia chaja ya kW 350, huku kipengele cha urahisishaji cha sahihi cha gari-kupakia (V2L) cha jukwaa na uwezo wa kuchaji zaidi 400V/800V hupunguza vizuizi vya utumiaji wa EV.
Mtindo wa RWD wa Muda Mrefu unaendeshwa na injini ya nyuma ya 160 kW, mbadala ya AWD ya Muda Mrefu ina injini ya mbele ya kW 70, huku mifano ya Utendaji ya AWD inajivunia injini za kW 160 mbele na nyuma.
Mfano wa Utendaji unaweza kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h katika sekunde 5.2, wakati lahaja ya AWD ya Muda Mrefu inachukua sekunde 6.7, na toleo la Long-Range RWD inachukua sekunde 9.4. Kwa upande wa kuongeza kasi ya masafa ya kati, kama vile kuyapita magari mengine, mtindo wa Utendaji huharakisha kutoka 80 hadi 120 km/h katika sekunde 3.4. Lahaja ya AWD ya Masafa Marefu hutimiza hili katika sekunde 4.8, wakati toleo la RWD la Muda Mrefu huchukua sekunde 6.8.
IONIQ 9 ina Mifumo ya Hivi Punde ya Kusaidia Dereva ya Hyundai (ADAS) inayolenga kuboresha usalama kwa kuzuia ajali na kurahisisha kazi za kuendesha gari. Mifumo hii ni pamoja na Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision-Evoidance Assist (BCA), Safe Exit Onyo (SEW), Safe Exit Assist (SEA), Nyuma Occupant Alert, Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), View Warlind-Assist (ISLA) Monitor (BVM), High Beam Assist (HBA), Rear Cross-Traffic Collision-Evoidance Assist (RCCA), Onyo la Umbali wa Maegesho (PDW) na zaidi.
Kitengo cha Udhibiti wa Kikoa cha Chassis cha SUV huboresha utendaji wa uendeshaji kwa kutumia vipengele kama vile uwekaji umeme wa torati kwa ushughulikiaji ulioboreshwa, na udhibiti wa uthabiti wa upepo kwa uthabiti wa kasi ya juu. IONIQ 9 pia ina Mfumo wa Kudhibiti Uvutaji wa Mandhari kwa barabara mbovu na Hali ya Mandhari ya Kiotomatiki inayotumia AI kutambua uso wa barabara na kuchagua hali bora ya kuendesha gari.
Mfumo wa kusimamishwa wa gari umeundwa mahususi ili kuendana na matumizi ya SUV ya umeme yote, ikiwa na usanidi wa viungo vingi vya MacPherson mbele na mfumo wa viungo vingi nyuma. Inajumuisha viboreshaji vya unyevu vya kujiweka sawa kwa faraja iliyoongezwa na hydro-bushing ili kupunguza mtetemo wa kuendesha.
IONIQ 9 pia inatoa uwezo wa ushindani wa kukokotwa. Katika hali ya trela, gari hutambua uzito wa trela kiotomatiki na kurekebisha masafa yaliyotabiriwa ipasavyo. Kipengele hiki hudumisha uwiano thabiti wa usambazaji wa torati ya 50:50 kutoka mbele hadi nyuma kwa utendakazi bora. Aina za Ulaya za IONIQ 9 zinaweza kuvuta hadi kilo 2,500, wakati aina za Amerika Kaskazini zina uwezo wa kuvuta pauni 5,000.
Katika masoko yaliyochaguliwa, Vioo vya Upande wa Dijiti huchukua nafasi ya vioo vya kawaida vya glasi, vikionyesha mwonekano wa upande wa nyuma kwenye kifuatiliaji cha OLED cha inchi saba. Mfumo hutoa kitendakazi cha kukuza nje kwa ajili ya kugeuza, miongozo ya uendeshaji, na laini ya usaidizi kwa mabadiliko ya njia. Inatoa mwonekano salama wa nyuma wa pembe pana hata katika hali ngumu, na huongeza zaidi utendaji wa gari wa aerodynamic.
IONIQ 9 imeundwa kwa ajili ya kupunguza viwango vya kelele barabarani, kwa kuzingatia mahususi kwa sifa za kipekee za EV. Uwekaji wa matairi ya kunyonya sauti hupunguza mwako wa tairi, huku uimarishaji wa muundo wa gari huongeza ugumu na kupunguza kelele ya chini-frequency inayotokea wakati wa kuendesha kwenye barabara mbovu. Gari hili pia lina mfumo wa Udhibiti wa Kelele-Barabara (ANC-R)[24] ili kupunguza zaidi kelele za barabarani.
IONIQ 9 itaanza kuuzwa nchini Korea na Marekani katika nusu ya kwanza ya 2025, na uchapishaji unaofuata utapangwa kwa Ulaya na masoko mengine baadaye. Maelezo ya kina yatafunuliwa karibu na uzinduzi maalum wa soko.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Chovm.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.