Mpya 75+ Mpg Swift - Jinsi Suzuki Ilivyofanya

Ufanisi wa kushangaza wa mafuta ya Swift mpya unathibitisha kuwa Suzuki bado ina kipaji cha kutengeneza magari yaliyojengwa hadi ya mwisho ambayo uzito wake sio kilo zaidi ya wanavyohitaji.

Hata baada ya wiki ya kuiendesha, kuona matumizi ya wastani kwa zaidi ya maili 76 kwa galoni ilinishangaza. Injini mpya ya mfululizo wa Z12E 1,197 cc ina mitungi mitatu na haina turbocharged. Kwa Uingereza, inakuja kama kawaida katika umbo la mseto wa volt 12, ikiimarishwa na jenereta ya kuanza inayoendeshwa kwa ukanda. Hii inaweka tu 112 Nm (83 lb-ft) ya torque na nguvu ni 61 kW (82 PS).

Suzuki inataja uwiano tano tu kwa maambukizi ya mwongozo: kuokoa zaidi ya fedha na wingi. Sifuri hadi 62 mph huchukua sekunde 12.5 na kasi ya juu ni zaidi ya 100 mph. Zaidi, ni safu ndogo na bei ni nzuri. Toleo lisilo la MHEV la Z12E, halipatikani nchini Uingereza, linauzwa vizuri nchini Japani na baadhi ya nchi nyingine. Wakati huo huo, kwa soko la India, Maruti Suzuki pia hutoa sanduku la gia la mwongozo lenye kasi tano.

Mwongozo pekee na 4WD

Kuna vibadala vitano na viwango viwili vya kupunguza kwa Uingereza: Motion manual au CVT (GBP18,699 au 19,949) na Ultra manual/CVT (GBP19,799/21,049) iliyo na 4WD iliyohifadhiwa kwa Ultra Allgrip ya juu zaidi (pia GBP21,049). Hakuna chaguo otomatiki ikiwa unataka magurudumu yote manne yaendeshwe, wakati 0-62 inachukua muda mrefu kidogo kwa sekunde 13.6.

Swift niliyokopeshwa na Suzuki GB ilikuwa ya kasi tano katika daraja la Ultra. Kwa GBP1,100 ya ziada kupitia Mwendo unapata vioo vya kukunjwa kwa umeme, magurudumu ya aloi yaliyong'aa, A/C otomatiki na kipenyo cha hewa kwa wale walio nyuma. Ikiwa unapendelea CVT, hii inakuja na padi za kubadilisha gia kama Ultra. Bei inaonekana zaidi ya haki, hasa wakati Suzukis kwa ujumla ina vifaa bora zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali.

Rasmi, matumizi ya Mchanganyiko hutofautiana kati ya mbaya zaidi ya 51.3 na bora zaidi ya 74.3 mpg lakini kwa namna fulani kijaribu cha vyombo vya habari kilirudisha 76.1 mpg. Nilifanyaje? Bila kujaribu. Mengi ya maili mia kadhaa yalikuwa kwenye barabara na baadhi ya hizi zilikuwa na sehemu za muda za 50 mph. Unaweza kuona jinsi hiyo ilivyoboresha usomaji wa uchumi wa papo hapo. Mara kadhaa nilipuuza mshale wa kubadilisha-up nikifikiri torque haitoshi lakini niligundua kuwa katika tano badala ya nne ilikuwa sawa.

Je, 80 mpg inawezekana?

Je, mmiliki anaweza kuona maili 80 kwa galoni? Kuweka A/C mbali, madirisha juu na mguu wako wa kulia ukibonyeza kidogo sioni sababu kwa nini hiyo isiwe matokeo. Ambayo ni ya kushangaza, hata wakati unajua toleo la msingi linaonyesha mizani kwa kilo 949 tu.

Sukuma gari kwa bidii na wastani bado utakuwa 50-plus. Sawa ya kuvutia. Uvutaji wa aerodynamic ni mojawapo ya mambo ambayo watu wengi hupuuza, lakini Swift lazima iwe rahisi kusahihisha ikilinganishwa na gari la umbo la zamani, lenyewe sio la kugusa gesi. Injini mpya, ambayo hupoteza silinda ikilinganishwa na nguvu ya awali ya MHEV, huwasha moto haraka niliona, na kujifunga yenyewe iwezekanavyo. Urejeshaji wa nishati ya kinetic pia inaonekana kuwa nzuri haswa kwa gari la hivi punde.

Kupunguza kwa wingi kama kipaumbele cha uhandisi

Ili mtu yeyote asifikirie kuwa Swift inahusu kununua petroli mara kwa mara, hiyo ni sehemu moja tu ya rufaa. Kila kitu kinahisi kuwa chepesi ingawa usukani una uzani mzuri kwake, kama vile milango ambayo sio ya aina zinazogongana. Suzuki inataja mazulia nyembamba, plastiki ngumu na upholstery ya syntetisk lakini vipi?

Ukiwa umeketi kwenye kiti cha dereva unafikiria mara moja magari ya Kijapani kutoka miaka ya 1980 na 1990 na jinsi yalivyokuwa bila dosari na ya kudumu kwa muda mrefu. Vidhibiti ni rahisi, vilivyoundwa vizuri na vinaweza kufikia. Hata skrini ya kugusa ni ya moja kwa moja na haina fujo, kuna breki ya mkono, na vyombo vya mviringo vilivyo wazi vya ajabu vilivyo na sindano za pointer. Je, ungependa kuwezesha hita za viti vya mbele, kurekebisha kasi ya feni ya kiyoyozi au kuzima usaidizi wa kuweka njia? Rahisi: bonyeza kitufe cha plastiki.

Imetengenezwa Japani kwa nchi za Ulaya

Bila uwepo nchini Uchina au Amerika na chapa kuwa ndogo sana huko Uropa, labda Swift sio mpango mkubwa? Hitilafu hiyo inaweza kuwa rahisi kufanya ikiwa si kwa India ambapo mwanamitindo huyo alianza miezi michache iliyopita. Inatengenezwa huko kwenye kiwanda kimoja cha Hansalpur huko Gujarat ambacho kilizalisha kizazi cha awali. Magari ya kuendeshea mkono wa kulia na kushoto Masoko ya Ulaya badala yake yanatoka Japan (kiwanda cha Sagara).

Suzuki inasalia kuwa chapa nambari mbili nchini Japani na ingawa aina zake za Kei ndizo sababu nyingi, Swift hufanya sauti nzuri huko. Hatchback ndogo pia inauzwa vizuri kote Asia na hata ina wafuasi wengi huko Mexico. Mfano wa kweli wa kimataifa basi hata kama India iko mbali na soko nambari moja. Ilikuwa nchi hiyo iliyouza zaidi mwaka wa 2023 na mtindo mpya umeanza vizuri pia, huku usajili wa H1 ukifikia vitengo 81,172 (umbo la zamani na jipya kwa pamoja).

Sasa ni kubwa kuliko Mazda Ulaya kote

Vipi kuhusu Uingereza na eneo kubwa la Ulaya? Chapa hii inafanya vizuri sana hivi majuzi ambapo mauzo yameongezeka kwa asilimia kumi na moja mwaka hadi mwaka nchini Uingereza hadi vitengo 13,588 kati ya 1 Januari hadi 30 Juni.

Kotekote barani Ulaya, ikijumuisha masoko ya Uingereza na EFTA, idadi sawa ya usajili ilikuwa magari na SUV 115,210. Pamoja na kuwa ongezeko hilo la kila mwaka la asilimia 28, sehemu ya soko ilifikia asilimia 1.6 ikilinganishwa na 1.3 ya nusu ya kwanza ya 2023.

Ndogo kuliko magari ya jadi B

Jukwaa la gari jipya ni sasisho la usanifu wa Suzuki unaojulikana sana wa Heartect, wakati mtindo wenyewe una urefu wa 15 mm kuliko Swift ya awali (sasa 3,860 mm) lakini 40 mm nyembamba na urefu wa 30 mm. Gurudumu la 2,450 mm halikubadilika. Urefu huo pia huweka gari dogo kati ya sehemu, hata kama mwagizaji wa Uingereza analinganisha inaeleweka na miundo ya sehemu B - sehemu ya Aygo ya milango mitano, Panda, i10 na Picanto zote ni fupi zaidi.

Huenda hawataki kuwa hapo kwa saa na saa lakini watu watatu wanaweza kukaa kwa raha nyuma ya Suzuki hii. Wala magoti au vichwa vyao havitapigwa kwa vile viti vya mbele ni laini na vyumba vya kichwa ni vizuri sana. Kwa kuzingatia jinsi sehemu ya nyuma ya Swift ilivyo squat, buti sio ya kubana sana, uwezo wake ni wa lita 265, unaoweza kupanuliwa hadi 589. Zaidi ya kutosha kwa wanunuzi wa kawaida wa gari la sehemu ya B.

Inaendeshaje?

Utunzaji na uhifadhi wa barabara ni kali, bonus nyingine ya uzito mdogo. Suzuki nyingi hufurahisha sana kuendesha kwa sababu hiyo hiyo, lakini kwa sababu ya kazi kidogo zaidi kwenye NVH ikilinganishwa na Swift ya zamani, madai ya mtengenezaji kwamba ni tulivu yanaonekana kuwa kweli. Ndio inaegemea kidogo lakini hiyo inaongeza tu starehe. Zaidi ya hayo, ingawa uongozaji haulingani na kiwango cha Fiesta ambao wamekosa sana, kwa hakika una hisia sahihi.

Muhtasari

Hatchback hii ndogo inatoa thamani ya ajabu, uhakikisho wa mtandao wa wauzaji unaojulikana na jambo lingine ambalo baadhi ya OEMs kubwa huendelea kuharibika. Yaani mtazamo wa muda mrefu na ushirikiano na wauzaji na wale wanaotengeneza magari. Kwa nini uwe na mpinzani? Hiyo karibu inahakikisha ubora mzuri na kumbukumbu za mara kwa mara. Pamoja na mapato ya kila robo mwaka ya kifedha ambayo huwa yanabadilika sana.

Kama vile Swift inavyoonyesha, Suzuki inaonekana kana kwamba itaendelea kufanya mambo mengi sawa. EV ya kwanza ya kampuni (msimbo: YY8) itafichuliwa ndani ya miezi sita ijayo, mwanzoni kwa India. SUV hii ya urefu wa mita 4.3, kulingana na dhana ya eVX, inapaswa kuonyesha mawazo ya kibunifu kwa njia muhimu (yaani, ambayo inaweza kuwa nyepesi kuliko magari yaliyopo kwenye sehemu). Itakuwa na haiba nyingi kama Swift ingawa?

Chanzo kutoka Tu Auto

Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Chovm.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.