Uendeshaji Mahiri Mpya na Teknolojia ya Ndani ya Gari! Muunganisho Kamili wa Mercedes-Benz wa Vipengele Mahiri, Na Timu ya Uchina kama Mchezaji Muhimu

"Teknolojia ya smart ndio alama ya magari ya umeme."

"Ni vigumu kutekeleza vipengele mahiri katika magari yanayotumia mafuta."

Katika soko la kisasa la magari, ambalo linajumuisha magari yanayotumia mafuta na umeme, taarifa hizi husikika mara kwa mara. Walakini, Mercedes-Benz ilijaribu kutoa jibu tofauti. Wanaamini kuwa magari ya mafuta na umeme hayajawahi kuwa kinyume.

Katika Maonyesho ya Magari ya China mnamo Novemba 2024, Mercedes-Benz ilionyesha aina tatu mpya: GLC Coupe SUV, gari jipya la umeme la EQE, na G580 ya umeme wote. Miundo hii ni sehemu ya magari 29 kutoka kwa chapa, yanayofunika mafuta, umeme safi, na treni za mseto za mseto. Nyenzo zote za utangazaji zimeangaziwa: "Bila kujali mafuta au umeme, bado ni Mercedes."

Katika enzi ambapo magari ya umeme yanakabiliwa na changamoto na magari ya mseto yanaongezeka, kuunganisha treni za mafuta na umeme imekuwa mtindo, iwe kukidhi mahitaji ya soko au kama sehemu ya mkakati wa biashara. Kutoka kwa Maonyesho ya Magari ya Guangzhou, ni dhahiri kwamba teknolojia mahiri hutanguliwa kuliko uwekaji umeme.

Kutoka kwa Magari ya Kukokotwa na Farasi hadi Kuendesha kwa Kujiendesha

Mnamo Juni 2020, Mercedes-Benz na Nvidia walitangaza ushirikiano, ambapo Mercedes haitanunua tu jukwaa la kompyuta la Nvidia DRIVE AGX Orin lakini pia kushirikiana na Nvidia kuunda mifumo ya kuendesha gari inayojitegemea.

Inakabiliwa na Nvidia, kiongozi wa chipsi za udereva bora, Mercedes-Benz ilionyesha kujitolea kwake kwa kutumia S-Class kama uwanja wa majaribio wa teknolojia mpya, hata kukubali kugawana mapato kulingana na mauzo.

Walakini, miaka mitatu baadaye, ingawa kumekuwa na maendeleo, kuna uwezekano sio haraka kama inavyotarajiwa. Ripoti zilionyesha kuwa Mercedes-Benz mara moja walifikiria kuleta washirika wa tatu kwa maendeleo, na David Nistér, mtaalam wa maono ya kompyuta kutoka Tesla, hatua kwa hatua alififia kutoka kwa timu ya uongozi, na kuacha mgawanyiko wa kuendesha gari unaojitegemea bila uongozi thabiti.

Kufikia mwisho wa 2023, pamoja na maendeleo ya AI, kuendesha gari kwa uhuru kulipata ufufuo, na wachezaji mbalimbali wapya wakitoa suluhisho la mwisho hadi mwisho, hata kutangaza "ikiwa kuna barabara, inaweza kuendesha." Kwa wakati huu, Mercedes-Benz hawakuweza kusubiri tena, kwa hivyo waligeukia mgavi wa China—Momenta.

Mtaalamu wa Mercedes-Benz katika utengenezaji wa bidhaa za Kichina, Zhan Kai, alitufafanulia kwamba kizazi kipya cha mifumo ya urambazaji inayosaidiwa na L2+ na mifumo mahiri ya kuegesha magari ilibuniwa hasa na timu ya Wachina, na kuifanya ifaane vyema na hali na mitindo ya kuendesha gari ya Wachina, na kuleta usawa kati ya uchokozi na uhafidhina.

Hii inaonekana katika maeneo matatu muhimu:

1. Kubadilisha Njia Bila Mifumo: Ikiwa imeboreshwa kwa ajili ya hali ya barabara ya China na karibu na umbali unaofuata, mfumo huu unaweza kushughulikia mapengo madogo ya kubadilisha njia.

2. Kasi ya Kubadilisha Njia ya Chini: Kubadilisha njia kiotomatiki kunaweza kuwashwa kwa kasi ya chini kama 50 km/h, ili kuhakikisha usalama wa uendeshaji.

3. Muda Mrefu Bila Mikono: Muda wa vikumbusho bila kugusa hubadilika kwa nguvu kutoka sekunde 15 hadi 30 kulingana na hali halisi ya barabarani. Uendeshaji wa capacitive huruhusu dereva kushikilia kwa urahisi ili kughairi maonyo.

"Ilichukua miezi 12 tu tangu kuanzishwa kwa mradi hadi kutekelezwa," alisema Zhan Kai.

Utumiaji wa mifumo ya akili ya kuendesha gari na maegesho katika miundo ya kizazi kipya ya Mercedes-Benz inaifanya kuwa chapa ya kwanza ya kifahari kuzalisha kwa wingi udereva unaotumia kasi ya juu wa kusogeza. Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLC-Class iliyozinduliwa hivi karibuni, na aina nyingine za mafuta za kawaida zina vifaa vya mfumo wa uendeshaji wa akili wa kizazi kipya wa Mercedes-Benz.

Kutokana na uzoefu wetu halisi, mfumo wa uendeshaji wa kizazi kipya wa Mercedes-Benz L2+ unaosaidiwa na urambazaji hufanya kazi vyema katika udhibiti wa longitudinal na kando, hasa katika udhibiti wa longitudinal.

Mnamo mwaka wa 1998, Mercedes-Benz ilianzisha mfumo wa kudhibiti umbali wa DISTRONIC, na kuimarisha uwezo wa udhibiti wa longitudinal wa udhibiti wa cruise. Katika mfumo wa uendeshaji wa akili wa kizazi kipya, umbali ufuatao kwa kila gia haujapangwa lakini hurekebishwa kwa nguvu kulingana na hali ya trafiki inayozunguka, na udhibiti wa kasi unalenga ulaini na faraja.

Sifa nyingine kuu ya udereva kwa akili wa kizazi kipya cha Mercedes-Benz ni “kuendesha gari kwa kutumia mashine za binadamu.”

Mtaalamu wa bidhaa kutoka Beijing Mercedes-Benz alisema kuwa uendeshaji wa akili wa Mercedes-Benz unafuata falsafa ya maendeleo ya "dereva-centric". Dereva anaweza kuingilia kati katika uendeshaji, kuongeza kasi, mabadiliko ya njia, na shughuli nyingine wakati wowote. Mfumo hautapunguza nia ya dereva.

Hii inaweza kuonekana kama kipengele cha kawaida, kwani mifumo yote ya akili ya kuendesha gari kwenye soko hutanguliza vitendo vya dereva. Lakini sote tunajua kuwa "inayotumika" na "inayoweza kutumika" ni vitu viwili tofauti.

Hasa, wakati dereva anataka kubadilisha njia mwenyewe akiwa na mfumo wa akili wa kuendesha gari, kwa kawaida anahitaji kuwasha mawimbi ya zamu kwanza ili kugeuza usukani vizuri. Vinginevyo, wanahitaji kugeuza usukani kwa nguvu, na kusababisha mfumo wa kuendesha gari kwa akili kupungua.

Mercedes-Benz hufanya tofauti. Wakati mfumo wa uendeshaji wa akili unapoamilishwa, hisia ya uendeshaji ya Mercedes-Benz inabakia karibu bila kubadilika kutoka wakati imezimwa. Dereva anaweza hata kufanya marekebisho kidogo ya kushoto au kulia ndani ya mstari bila kutumia ishara ya zamu, na mfumo wa kuendesha gari wenye akili hautaacha. Muundo huu ni muhimu hasa wakati wa kuingia au kutoka kwenye njia panda.

Kwa upande mwingine, njia panda za kuingia na kutoka kwa mikono pia hufichua uzembe wa jamaa wa Mercedes-Benz katika utumiaji wa teknolojia ya akili ya kuendesha.

Kwa chapa kama XPeng, Huawei, na Li Auto, ambazo ziko mstari wa mbele katika kuendesha gari kwa akili, changamoto za barabara kuu na barabara za mijini si suala tena. Mtazamo wao umehamia kwenye mazingira magumu zaidi ya barabara za mijini, kama vile mizunguko na zamu za U. Kwa kulinganisha, mfumo wa sasa wa uendeshaji wa Mercedes-Benz unashughulikia barabara kuu na barabara za mwendokasi pekee na bado hauauni urambazaji wa njia panda, takribani sawa na viwango vya daraja la kwanza vya 2022.

Habari njema ni kwamba Mercedes-Benz inashika kasi kwa kasi.

Mnamo Julai 2024, siku moja tu kabla XPeng kutoa XOS 5.2.0, Mercedes-Benz walionyesha maendeleo yao ya hivi punde katika kituo chao cha Shanghai cha R&D. Video ilionyesha kuwa mfumo wa uendeshaji wa akili wa Mercedes-Benz wa L2++ unaweza kushughulikia makutano ambayo hayajapangiliwa, zamu za kushoto zisizo salama, kuepuka watembea kwa miguu wakati wa zamu za kulia, kuepuka kuvuka mstari, na zamu za U zisizolindwa kwa ufanisi, na kukamilisha kazi haraka kuliko muda uliokadiriwa wa kusogeza.

Mnamo Novemba, Ola Källenius, Mwenyekiti wa Bodi ya Usimamizi ya Daimler AG na Mercedes-Benz AG, pamoja na Xin Wang, Mkuu wa Kitengo cha Uendeshaji wa Magari ya Kujiendesha na Kuunganisha Magari katika Mercedes-Benz China, walifanya jaribio la ulimwengu halisi la toleo la beta la hali ya juu la L2++ huko Shanghai. Wakati wa jaribio, gari lililokuwa na mfumo huu lilikamilisha kwa uhuru mwendo wa kilomita 21 kupitia katikati mwa jiji la Shanghai kwa dakika 50 bila kuingilia kati.

Kwa mujibu wa mpango wa Mercedes-Benz, mfumo wa uendeshaji wa akili wa L2 ++ utaanza kwenye mfano mpya wa umeme wa CLA uliowekwa kwa ajili ya kutolewa mwaka wa 2025. Wang Xin pia alifunua kwamba, pamoja na mfumo wa L2 ++ na mfumo wa L3 usio na mikono, mfumo wa uendeshaji wa akili wa L4 kwa sasa unajaribiwa.

"Tumeingia katika awamu ya maendeleo ya haraka katika kuendesha gari kwa akili, ambayo haipatikani mara moja lakini ni matokeo ya uzoefu wa miaka mingi," alisema Wang Xin.

Kuleta "Skyscrapers" kwenye Mfumo wa Gari

Mercedes-Benz pia imepata maendeleo makubwa katika cabins smart.

Kufuatia kuzinduliwa kwa GLC SUV ya magurudumu marefu ya 2025, 2025 Mercedes-Benz GLC Coupe SUV pia ilizinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Guangzhou ya 2024. Hii inaashiria muunganisho unaokaribia kukamilika wa chipu ya kabati ya Qualcomm Snapdragon 8295 kwenye laini ya bidhaa kuu ya Mercedes-Benz.

Shukrani kwa utendaji wa nguvu wa Qualcomm 8295, Mercedes-Benz imeboresha mfumo wake wa gari, MBUX, hadi kizazi cha tatu. Kama mfumo wa akili wa kuendesha gari, kizazi kipya cha MBUX kiliundwa kwa ushirikishwaji mkubwa kutoka kwa timu ya utafiti ya Uchina, ikijumuisha kazi nyingi maalum.

Kwanza ni kisaidizi cha sauti, ambacho Mercedes-Benz hukiita "Msaidizi wa Sauti ya Kusoma Akili."

Msaidizi wa sauti wa kizazi cha tatu wa MBUX anatumia usanifu wa mseto wa "mwisho wa gari + wingu", huku wingu likitoa nishati bora zaidi ya kompyuta na huduma bora za maudhui, huku mwisho wa gari hushughulikia huduma nyingi za ndani ya gari wakati mtandao ni mbaya.

Katika matumizi halisi, uboreshaji unaoonekana zaidi ni wakati wake wa kujibu haraka, huku utendakazi mwingi kama vile kiyoyozi, madirisha na mifumo ya burudani hukamilika ndani ya sekunde moja. Zaidi ya hayo, kipengele cha kukokotoa cha skrini nzima bila kuwasha huruhusu madereva kutoa amri kama vile "fungua dirisha" moja kwa moja, bila kuhitaji kusema maneno ya kuamka "Hey, Mercedes."

Kipengele kingine cha Mercedes-Benz ni mfumo wake wa urambazaji. Kulingana na injini ya 3D iliyotolewa na Unity China, Mercedes-Benz imepata uwasilishaji wa ubora wa juu wa ramani kwenye kiolesura kipya cha urambazaji maalum cha Gaode, kuleta athari za mwangaza wa wakati halisi, uhuishaji wa nyasi, na uakisi wa maji kwenye ukurasa wa kusogeza, na kuleta "ulimwengu halisi" kwenye skrini.

Kwa upande mwingine, ramani ya kizazi cha tatu ya MBUX pia ina urambazaji wa kiwango cha njia pekee kwa watumiaji wa Kichina, ikibainisha kwa usahihi njia ya gari kwenye barabara za mwendokasi na barabara kuu, ikitoa mwongozo wa kina wa njia ya ngazi ili kuzuia watumiaji kukosa njia za kutoka kwa sababu ya kutoifahamu njia hiyo.

Mercedes-Benz pia imeanzisha kazi ya "Scene" kwa mfumo wa MBUX wa kizazi cha tatu, sawa na mkuu wa kazi katika Li Auto, ambayo inaweza kutekeleza shughuli zinazolingana kiotomatiki kulingana na hali mbalimbali zilizowekwa na mtumiaji, kama vile wakati, tarehe, urambazaji, hali ya hewa, na hali ya gari.

Hata hivyo, kutokana na masasisho yaliyotajwa hapo juu, si vigumu kuona kwamba kando na urambazaji wa kipekee na wa kupendeza, Mercedes-Benz inahusu zaidi kupata na kufuata katika eneo la kibanda cha smart badala ya kuongoza uvumbuzi. Kwa mfano, kazi ya "Scene" sio tu kitu ambacho Li Auto imepata kwa muda mrefu, lakini hata GAC, ambayo iko nyuma kwa akili, ilizindua kazi kama hiyo mnamo 2022.

Hata hivyo, kuibuka kwa mfumo wa uendeshaji wa akili wa kizazi kipya wa L2+ na MBUX ya kizazi cha tatu kwa hakika kumefanya Mercedes-Benz kuwa mojawapo ya chapa za anasa zinazostawi kwa kasi na ufikiaji mpana wa akili. Wakati huo huo, nguvu ya chapa ya nyota yenye ncha tatu na kiwango cha ubora wa anasa kwa magari ya mafuta na umeme bado yanaweza kununua Mercedes-Benz kwa muda katika harakati zake.

Chanzo kutoka ifan

Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na ifanr.com, bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Chovm.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.