Unachohitaji Kujua Kuhusu Kuchaji Haraka kwa EC DC

Mabadiliko kutoka kwa magari yanayotumia petroli hadi ya umeme yangetokea kila wakati, na teknolojia imefungua njia kwa ubunifu wa kubadilisha mchezo. Mpito huu hufungua fursa mpya kwa biashara, kama vile kuongezeka kwa mahitaji ya vifaa vya kuchaji haraka.

Chaja za EV, hata hivyo, hutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na vigezo vichache. Jua ni nini na zaidi kuhusu Malipo ya EV, pamoja na kuchaji haraka na jinsi inavyofanya kazi kwa kusoma.

Orodha ya Yaliyomo
Soko la kimataifa linalochaji magari ya umeme
Viwango tofauti vya malipo ya EV
Uchaji wa haraka wa DC hufanyaje kazi?
Mustakabali wa EVs

Soko la kimataifa linalochaji magari ya umeme

Soko la vifaa vya malipo ya haraka lilikuwa na thamani ya dola milioni 3,240.7 mnamo 2021 na inatarajiwa kukua kwa kiwango cha ukuaji wa kila mwaka (CAGR) ya 21.7% kufikia Dola za Marekani milioni 18,909.8 ifikapo 2030. Haja inayoongezeka ya usafirishaji usiotoa hewa chafu itaendesha mauzo ya EV wakati wa utabiri.

Utozaji wa umma ulichangia sehemu kubwa zaidi ya soko na unatarajiwa kupanuka katika CAGR ya 22%. Ukuaji huo unachangiwa na usakinishaji mkubwa wa chaja za EV katika maeneo ya umma ili kukuza upitishaji wa EV.

Zaidi ya hayo, nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na Marekani, China na Ujerumani, zinawekeza sana katika utafiti na maendeleo kwa ufanisi zaidi. kuchaji vifaa. Kwa mfano, mnamo 2021 GM ilitangaza mipango ya kuwekeza zaidi ya dola bilioni 30 katika EVs, wakati Ford ilitarajia kuongeza uzalishaji wa EV hadi vitengo 600,000 kwa mwaka.

DC inachaji nini haraka?

Watumiaji wanapozingatia faida na hasara za magari ya umeme (EVs), utozaji huwa na jukumu muhimu katika uamuzi wao wa ununuzi. Mojawapo ya maswali ya kawaida kutoka kwa wanunuzi wa gari ni muda gani inachukua ili kuchaji EV na jinsi itaathiri utaratibu wao wa kila siku. Kwa sasa, kasi tatu za kuchaji zinapatikana kwa EVs: Level 1, Level 2, na Level 3, pia inajulikana kama DC haraka kuchaji (DCFC).

DCFC ndiyo yenye kasi zaidi kati ya viwango vitatu na inafaa kwa usafiri wa masafa marefu na vituo vifupi vya kuchaji tena. DC huyo sinia hutoa voltage ya juu kwa gari na inaweza kuchaji betri hadi 80% kwa takriban dakika 40. Ni nzuri kwa kuongeza muda wa matumizi ya betri ya gari kwa sababu wataalamu wanapendekeza kuchaji betri kwa uwezo wa 80%.

Viwango tofauti vya malipo ya EV

Viwango vitatu vya kuchaji vinaonyesha kasi ya chaja itakavyojaza betri.

Kiwango cha 1 cha malipo

Kifaa cha kuchaji cha Kiwango cha 1 ndicho cha polepole zaidi kwa sasa na kimechomekwa moja kwa moja kwenye kifaa cha kawaida cha AC cha volt 120. Ugavi wa wastani wa umeme huanzia 1 kW hadi 2.4 kW, na kuongeza maili nne hadi sita za umbali wa kuendesha kwa saa. Ada ya usiku kucha inaweza kuongeza umbali wa maili 50-60, na inaweza kuchukua karibu siku mbili kuchaji EV yenye masafa ya maili 250 kikamilifu.

Chaja za kiwango cha 1 hazifai, haswa ikiwa mtumiaji anakusudia kutumia gari kila siku. Chaji ya Kiwango cha 1 haitapatikana katika baadhi ya maeneo ya Kanada na Ulaya ambapo viwango vya kawaida vya umeme vya kaya vinazidi 230.

Kiwango cha 2 cha malipo

Chaja za kiwango cha 2 ni aina ya kawaida ya Chaja ya EV na inaweza kupatikana katika maeneo ya kazi, nyumba, na maeneo mengine ya umma. Wao ni hatua ya juu kutoka kwa kiwango cha 1 cha malipo na hutumia plagi ya 208-volt hadi 240-volt kuzalisha nguvu kutoka 4 kW hadi 18 kW. Pato hili ni sawa na umbali wa kuendesha gari wa maili 12 hadi 54 kwa saa.

Kwa kasi ya haraka zaidi, itachukua chini ya saa tano kuchaji EV yenye masafa ya maili 250 kikamilifu. Kwa kiwango cha chini kabisa, itachukua kama masaa 21. Ada za Kiwango cha 2 ndizo chaja maarufu za EV mahali pa kazi, nyumbani na maeneo mengine ya umma. Hata hivyo, kwa sababu betri za EV zinaweza kushughulikia mkondo wa DC pekee, ni lazima nishati ya AC igeuzwe kuwa DC, na kufanya Kiwango cha 1 na cha 2 cha kuchaji kichukue muda.

Kiwango cha 3 DC cha kuchaji haraka

Kiwango cha 3 DC kwa sasa ndicho kifaa cha kuchaji cha EV chenye kasi zaidi na chenye nguvu zaidi. Zinakusudiwa kutoa nguvu haraka kuliko chaja za Kiwango cha 2, na pato la kuanzia 15 kW hadi zaidi ya 350 kW.

Hii inaruhusu watumiaji kuchaji EV ndani ya dakika 15 hadi 60, kulingana na uwezo wa volteji wa gari. Tofauti na Kiwango cha 1 na Kiwango cha 2, chaja za haraka za DC hutumia miunganisho ya awamu ya tatu ya biashara ili kutoa nishati moja kwa moja kwenye betri ya EV.

Uchaji wa haraka wa DC hufanyaje kazi?

Kwa sasa, aina nne za kuchaji haraka kwa DC zinapatikana: Mfumo wa Kuchaji Pamoja (CCS), GB/T, Tesla Supercharger, na CHAdeMO (CHArge de MOve). Kila moja ina kiunganishi cha kipekee cha bandari ya malipo. CCS ndiyo aina inayojulikana zaidi, huku vituo vya kuchaji vya DC vinaweza kutoza kupitia viunganishi vya CHAdeMO au CCS.

Tesla Supercharger hufanya kazi na magari ya Tesla pekee, lakini magari haya yanaweza pia kutumia chaja za CHAdeMO au CSS zenye adapta. Viunganishi vya GB/T kimsingi ni vya soko la Uchina.

Kiasi cha nishati ambayo betri ya EV inaweza kushikilia, inayopimwa kwa kW, inatofautiana kati ya magari. Magari mengi kwenye soko yanakubali kW 50, wakati mifano mpya inaweza kukubali hadi 270 kW. Kwa sababu ukadiriaji wa nguvu za chaja na EV ni tofauti sana, utangamano kati ya hizo mbili unaweza kutatanisha.

Kwa bahati nzuri, vikomo vya nguvu si lazima vilingane kwa sababu chaja itatoa tu nguvu ambayo gari inaweza kushughulikia. Mfumo wa ufuatiliaji katika gari betri inahakikisha kwamba inakubali tu kiasi cha nishati gari inaweza kushughulikia.

Wakati malipo ya betri yanafikia 80%. DCFC kasi hupungua ili kupunguza hatari ya kuongezeka kwa joto kwa betri. Kwa hiyo, wazalishaji wengi watazungumzia kuhusu muda gani inachukua malipo ya betri hadi 80% badala ya 100%.

Je, kuchaji kwa DC kunatofautiana vipi na kuchaji kwa AC?

Kama ilivyojadiliwa hapo awali, AC inasimama kwa mkondo wa kubadilisha, wakati DC inasimama kwa mkondo wa moja kwa moja. AC inarejelea kiwango cha umeme kinachotumika nyumbani kuchaji vifaa vya elektroniki vya kila siku. Nishati inapita mbadala kati ya chanya na hasi kutokana na mbadala. Alternators hizi huzalisha nguvu kwa kutumia uga wa sumaku ili kuunda polarity chanya na hasi. Hii inaruhusu mfumo kusambaza nguvu lakini hauwezi kutoa kiwango sawa cha nishati kama mkondo wa moja kwa moja.

Kwa upande mwingine, DC nguvu husogea katika mstari ulionyooka na inaweza kuzalishwa na betri, seli za jua, au vibadala vilivyobadilishwa. Transfoma inaweza kubadilisha mkondo unaopishana kuwa wa moja kwa moja na inaweza kuwasha vifaa vya nyumbani kama vile friji na mashine za kufulia. Kwa hivyo, nguvu za DC hazipunguki kwa magari, na hutoa voltage ya juu na ni imara zaidi kuliko nguvu za sasa zinazobadilishana. Walakini, nguvu ya DC ni ghali zaidi.

Je, kuna ubaya wa kuchaji haraka kwa DC?

Licha ya faida nyingi za malipo ya haraka ya DC, kuna vikwazo vichache. Miundombinu ya DC ni mdogo, na uwepo wake ni mdogo sana kuliko chaja za Kiwango cha 1 na 2. Ingawa muda unaohitajika wa kuchaji ni mfupi na DC kuchaji, ni changamoto kupata ndani ya umbali wa kuvutia.

DCFC ni ghali kwa sababu ya matumizi ya juu ya voltage na gharama zinazohusiana na usakinishaji. Na mwisho, kutokana na masuala ya joto, kuchaji DCFC kunadhaniwa kuharibu betri baada ya muda; hata hivyo, madhara yake kwa maisha ya betri yanajadiliwa vikali.

Mustakabali wa EVs

Kama ilivyoelezwa hapo awali, chaja za haraka za DC zina faida nyingi, muhimu zaidi ni kwamba zinaweza kuchaji betri kikamilifu ndani ya masaa machache, na hivyo kuokoa wakati. Hata hivyo, teknolojia ni ya gharama kubwa na, tofauti na chaja za Kiwango cha 2, haijaenea katika maeneo ya umma.