Wasiwasi kuhusu uwezo wa kumudu gharama na malipo ya miundombinu unapunguza ukuaji wa soko la BEV, lakini FHEV na PHEV zinaona mafanikio.
Tabia za ununuzi wa watumiaji zinaonyesha upendeleo unaoongezeka wa magari ya mseto, teknolojia ya daraja ambayo hupunguza hofu ya betri zilizokufa na fursa chache za kuchaji zinazohusiana na magari ya umeme (EVs).
Mwenendo huu umesababisha mabadiliko kutoka kwa matarajio ya gari la umeme la betri (BEV), huku Mercedes-Benz ikiwa kampuni ya hivi majuzi zaidi ya kutengeneza gari kufikiria upya lengo lake la uwekaji umeme. Kampuni hiyo ilitarajia kuwa 50% ya mauzo yangejumuisha magari yenye umeme ifikapo 2025, lakini sasa imechelewesha lengo hadi 2030.
Soko la Ulaya la BEV linalopungua
Licha ya madai ya hivi majuzi ya afisa mkuu wa kifedha wa BMW kwamba soko la BEV limefikia "hatua ya mwisho" na kwamba "ukuaji wa ujazo wa siku zijazo utatoka kwa magari ya umeme ya betri," ukuaji katika soko la BEV unapungua.
2023 ilishuhudia ukuaji wa kimataifa wa 35% mwaka hadi mwaka katika uuzaji wa magari ya abiria (PV) BEVs, yakiendeshwa hasa na Uchina, ambapo vitengo milioni 10.3 viliuzwa kote katika soko la BEV na magari ya mseto ya umeme (PHEV) nchini. Hata hivyo, mahitaji yamekuwa yakishuka katika masoko ya Ulaya na Marekani, kwani bei za juu zimezuia watumiaji.
Kati ya sababu za ukuaji wa polepole wa Uropa katika ripoti yake ya hivi majuzi, mchambuzi wa GlobalData Al Bedwell anasema Tu Auto: "Soko la Ulaya la BEV linapitia kipindi cha ukuaji wa polepole huku wanunuzi walio na matatizo ya kifedha wanavyozuiwa na bei ya juu ya vibandiko, na, bila shaka, wasiwasi wa aina mbalimbali na malipo bado ni suala kwa madereva wengi watarajiwa wa BEV."
Bei za juu za vibandiko ni kutokana na gharama zinazohusiana na uundaji wa BEV, ambazo zimezidishwa kwani chapa za Uropa zimekuwa na uvumbuzi katika sekta ya malipo. Kundi la kampeni la Ulaya la Usafiri na Mazingira lilibainisha kuwa miundo 75 ya BEV inapatikana kwa chini ya €20,000 nchini Uchina, ikilinganishwa na moja ya Ulaya, ikiripoti kuwa: "Mtazamo usio na uwiano wa watengenezaji magari kuelekea miundo mikubwa, inayolipiwa zaidi umesababisha bei ya juu kwa BEVs barani Ulaya."
Iliendelea: "Ingawa bei ya wastani ya BEV imeshuka nchini Uchina kwa zaidi ya 50% tangu 2015 kutokana na, kwa sehemu, kuzingatia zaidi EVs za soko la watu wengi na ujumuishaji wa mnyororo wa usambazaji, bei ya wastani ya BEV ya Ulaya imeongezeka kwa € 18,000, ikionyesha jinsi mikakati tofauti ya OEM inaweza kusababisha matokeo tofauti sana kwa watumiaji."
Hadithi ni tofauti nchini Uchina, ambapo ruzuku za sekta ya BEV zimekuza sekta hiyo kwa kiasi kikubwa, huku TS Lombard ikiripoti kuwa msaada wa serikali ya China ulifikia zaidi ya wastani wa dola za Marekani bilioni 130 kati ya 2009 na 2021. Hii ilisababisha magari ya Kichina kushinda bidhaa za kigeni nchini China - soko kubwa zaidi duniani kote - kwa mara ya kwanza baada ya miongo kadhaa.
Mafanikio ya China yanaleta tishio kwa watengenezaji wa Uropa, kwani angalau kampuni 20 za Kichina za EV zinapanga kuuza nje ya nchi, zikiwemo Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely na SAIC. TS Lombard iliripoti kuwa BEV za Uchina zinashindana kwa sababu "pendekezo lao la thamani lisiloweza kushindwa ni bei, na magari ya bajeti yaliyotengenezwa na Uchina ambayo yanaweza kuwa ya bei nafuu kwa robo moja kuliko chapa za wastani za Uropa hata na ushuru wa sasa wa 10% wa EU wa kuagiza bidhaa otomatiki, ukisaidiwa na gharama ya chini ya wafanyikazi wa Uchina na kutawala kwa mnyororo wa usambazaji wa betri za EV."
Kwa nini PHEV na FHEV zimepata mafanikio
Ripoti ya Bedwell ilizingatia mabadiliko ya soko, na mafanikio ya magari kamili ya mseto ya umeme (FHEVs) yamegundua: "Mauzo ya kikanda ya magari kamili ya mseto, ambayo karibu yametiwa mafuta ya petroli pekee, yameongezeka maradufu katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita na kwa sasa yanafanya kazi kwa takriban vitengo 300k kwa robo. Ingawa kuna wachezaji wengi sokoni kuliko ilivyokuwa miaka mitatu iliyopita, sio tu upatikanaji mkubwa unaosababisha mahitaji. Madereva wa magari ya dizeli wanaofikia mwisho wa ukodishaji au masharti ya umiliki wanaweza kupata kwamba uchaguzi wa magari yenye aina hiyo ya mafuta umepungua tangu walipobadilisha gari lao mara ya mwisho.”
PHEV pia ni chaguo kwa watumiaji wanaotaka kupata toleo jipya, hata hivyo bei ya juu iliyooanishwa na wasiwasi kuhusu upatikanaji wa vituo vya kuchaji imeleta upinzani fulani.
Bado wote wamefanikiwa: Uchambuzi wa GlobaData uligundua kuwa mauzo ya PHEV yalikuwa 39% mnamo 2023, na kufikia vitengo milioni 3.7, wakati FHEV iliona ongezeko la 30% mwaka baada ya mwaka kutokana na masoko nje ya Uchina. Ilibaini kuwa hawa walikuwa "wanunuzi wanaotaka ufanisi, lakini hawataki au uwezo wa kumudu programu-jalizi."
Baadhi ya makampuni yameona mafanikio hasa katika sekta ya FHEV, huku mtengenezaji wa magari wa Kijapani Toyota akiongoza katika sekta hiyo. Renault, Hyundai, Honda na Ford pia wameingia sokoni, ingawa Toyota inatawala bila shaka.
Bedwell anaonyesha, hata hivyo, kwamba "kinachoonekana bila shaka, ni kwamba, Renault isipokuwa, hakuna mchezaji muhimu katika kundi hili ambaye ni kundi la Ulaya."
Anaamini kuwa hii inaweza kuhusishwa na uwezekano wa ufupi wa dirisha la soko la FHEV. Ingawa ukuaji wa BEV unapungua, bado unategemea zaidi ya 70% ya mauzo ya magari barani Ulaya ifikapo 2030; FHEV ni teknolojia bora ya daraja katika kipindi cha mpito, lakini jukumu lao litakuwa la muda mfupi. Makampuni ikiwa ni pamoja na Volkswagen na Stellantis kwa sasa wamechagua kutoingia sokoni, na hili labda akilini.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
