Mercedes-AMG เปิดตัวรถรุ่นปลั๊กอินไฮบริดรุ่นล่าสุด Mercedes-AMG E 2025 HYBRID ปี 53 โดยรถรุ่นนี้จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายปี 2024
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 3.0 สูบแถวเรียง 577 ลิตร ที่ได้รับการปรับปรุงจาก AMG และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่ทำงานตลอดเวลาสร้างกำลังรวมของระบบ 604 แรงม้า (553 แรงม้าพร้อม RACE START) และแรงบิดรวมของระบบ 0 ปอนด์-ฟุต อัตราเร่งจาก 60-3.7 ไมล์ต่อชั่วโมงทำได้ใน 174 วินาที (พร้อม RACE START) ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง และสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนได้สูงถึง XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง
มอเตอร์ไฟฟ้า 161 แรงม้าถูกผสานเข้ากับระบบส่งกำลัง AMG SPEEDSHIFT TCT 9G ความหนาแน่นของกำลังสูงของชุดส่งกำลังไฮบริดทำได้ด้วยเทคโนโลยีซิงโครนัสโรเตอร์ภายในที่กระตุ้นอย่างถาวร
แรงบิดสูงสุด 354 ปอนด์-ฟุตของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นพร้อมใช้งานตั้งแต่รอบแรกและรับประกันการเร่งความเร็วที่คล่องตัว แบตเตอรี่ 400 โวลต์ 28.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงวางอยู่ที่ด้านหลังของรถใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ แบตเตอรี่ 21.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงพร้อมใช้งานสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ในขณะที่พลังงานที่เหลือจะถูกสำรองไว้สำหรับการเพิ่มกำลังด้วยไฟฟ้าระหว่างการขับขี่สมรรถนะสูง
E 53 HYBRID มาพร้อมกับเครื่องชาร์จ AC ออนบอร์ด 11 กิโลวัตต์ รวมถึงเครื่องชาร์จเร็ว DC 60 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้ชาร์จแบตเตอรี่ภายนอกจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ได้ในเวลาประมาณ 20 นาที
สามารถชาร์จไฟได้สูงสุดถึง 120 กิโลวัตต์ ในโหมด DAuto ระบบจะเลือกระดับการชาร์จไฟโดยอัตโนมัติตามสถานการณ์การจราจร ผู้ขับขี่สามารถเลือกระดับการชาร์จไฟได้ XNUMX ระดับ ในโหมด D- การชาร์จไฟอย่างหนักช่วยให้ขับขี่ด้วยแป้นเหยียบเดียวได้คล้ายกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
รากฐานของการขับขี่ที่สปอร์ตและประหยัดน้ำมันคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 3.0 สูบแถวเรียง 53 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก AMG ใน E 443 HYBRID เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 14 แรงม้า เพิ่มขึ้น 21.8 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้า การปรับปรุงซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์หลายประการช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและตอบสนองได้อย่างคล่องตัวสูง ซึ่งรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียแบบทวินสโครลใหม่ที่มีแรงดันบูสต์ที่สูงขึ้น (16 psi แทนที่ XNUMX psi เดิม) การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ซอฟต์แวร์ที่เขียนโปรแกรมใหม่ และช่องรับอากาศด้านหน้าและซุ้มล้อเพิ่มเติม
โครงตัวถังเสริมความแข็งแกร่งด้วยมาตรการเสริมความแข็งจำนวนมาก เพื่อรองรับพลวัตการขับขี่ที่สูงของ E 53 HYBRID โครงตัวถังได้รับการปรับปรุงให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้น โครงค้ำระหว่างจุดยึดสตรัทช่วงล่างด้านหน้าทำให้โครงสร้างด้านหน้ามีความแข็งแกร่งขึ้นและช่วยให้มีพลวัตด้านข้างมากขึ้น สนามแรงขับใต้เครื่องยนต์ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวโดยลดแรงบิดของส่วนหน้า เชื่อมต่อกับคานตามยาวด้วยสตรัทเพิ่มเติม บนเพลาหลัง สตรัทเพิ่มเติมตั้งแต่ส่วนด้านข้างไปจนถึงส่วนหลังช่วยให้มีเสถียรภาพและความแม่นยำในการขับขี่ที่มากขึ้น
AMG Performance 4MATIC+ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผันเต็มรูปแบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผัน AMG Performance 4MATIC+ มาตรฐานช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยมในทุกสภาพถนน คลัตช์ควบคุมด้วยไฟฟ้าจะกระจายแรงบิดไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังอย่างแปรผันในโปรแกรมขับเคลื่อน AMG DYNAMIC SELECT แต่ละโปรแกรมเพื่อให้ยึดเกาะถนนได้ดีที่สุด มีพลวัตในการขับขี่และความปลอดภัย
ระบบกันสะเทือน AMG RIDE CONTROL ใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ทีมพัฒนา AMG ออกแบบและปรับแต่งระบบกันสะเทือนสปริงเหล็ก AMG RIDE CONTROL พร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้โดยเฉพาะสำหรับความต้องการของ E 53 HYBRID ที่มีฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ใหม่ โดยระบบกันสะเทือนนี้ให้การผสมผสานที่สมดุลระหว่างฉนวนกันเสียงที่เพียงพอสำหรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ร่วมกับการขับขี่แบบสปอร์ต เพลาหน้าอิสระมีความกว้างของรางที่กว้างกว่าของ Mercedes-Benz E-Class สำหรับเพลาหลัง อิลาสโตคิเนมาติกที่แข็งกว่าของตัวยึดยางซึ่งเชื่อมต่อแขนควบคุมอิสระกับตัวรองรับเพลา ช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและมีความเสถียรของมุมแคมเบอร์
ระบบกันสะเทือนเหล็กพร้อมสปริงโช้คอัพแบบสปอร์ตและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้สองวาล์วที่ปรับตามสรีระได้ ผสานรวมพลศาสตร์การขับขี่ระดับสูงเข้ากับความสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนของล้อแต่ละล้อจะปรับตามสถานการณ์การขับขี่และสภาพถนนในขณะนั้น โดยจะทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำผ่านวาล์วแยกในโช้คอัพเพื่อการคืนตัวและการบีบอัด สามารถเลือกแผนที่โช้คอัพที่แตกต่างกันได้สามแบบ ได้แก่ “Comfort” “Sport” และ “Sport+” โดยมีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดระหว่างความสบายในการขับขี่และลักษณะการขับขี่แบบไดนามิก
การปรับแต่งตัวถังรถ ESP®, AMG Performance 4MATIC+ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผันเต็มรูปแบบ และระบบบังคับเลี้ยวที่ปรับให้เข้ากับระบบขับเคลื่อนไฮบริด มอบประสบการณ์การขับขี่ที่สมดุลและมีไดนามิก
ระบบเบรกสมรรถนะสูง AMG ระบบเบรกสมรรถนะสูง AMG โดดเด่นด้วยจานเบรกระบายอากาศภายในขนาด 14.6 x 1.4 นิ้ว พร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่เพลาหน้า และจานเบรกขนาด 14.2 x 1 นิ้ว ที่เพลาหลัง พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวแบบลอย
ระบบเสริมแรงเบรกแบบไฟฟ้ากลช่วยให้ระบบเบรกผสานการฟื้นคืนพลังงานไฟฟ้ากับเบรกไฮดรอลิกได้อย่างลงตัว ระบบเบรกอิสระจากสุญญากาศจะควบคุมสมดุลระหว่างการเบรกไฮดรอลิกและการฟื้นคืนพลังงานไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่และความต้องการในการเบรก ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรลุประสิทธิภาพการฟื้นคืนพลังงานสูงสุดได้บ่อยครั้งขึ้นและในระยะเวลาที่นานขึ้น ระบบจะลดพลังเบรกของเบรกไฮดรอลิกลงอย่างแปรผัน แม้จะมีแรงเหยียบคงที่ เพื่อรักษาระดับการฟื้นคืนพลังงานที่สูงระหว่างการชะลอความเร็ว
ระบบพวงมาลัยเพลาล้อหลังแบบมาตรฐาน ระบบบังคับเลี้ยวเพลาหลังแบบแอคทีฟช่วยให้ควบคุมรถได้คล่องตัวและขับขี่ได้อย่างมั่นคง โดยล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงข้ามกับล้อหน้าด้วยมุมสูงสุด 2.5 องศา (ไม่เกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือในทิศทางเดียวกันด้วยมุมสูงสุด 0.7 องศา (เกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ
โปรแกรมขับเคลื่อน AMG DYNAMIC SELECT โปรแกรมการขับขี่ AMG DYNAMIC SELECT ทั้ง 53 โปรแกรมได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ E XNUMX HYBRID ใหม่ ซึ่งมีตั้งแต่ประหยัดน้ำมันไปจนถึงไดนามิกสูง พารามิเตอร์ของระบบส่งกำลังไฮบริดแบบปลั๊กอิน ระบบส่งกำลัง พวงมาลัย ระบบกันสะเทือน และเสียงต่างๆ ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับโปรแกรมการขับขี่แต่ละโปรแกรม นอกจาก "Comfort" "Sport" "Sport+" "Slippery" และ "Individual" แล้ว ยังมีโปรแกรมการขับขี่เฉพาะไฮบริดอีก XNUMX โปรแกรม ได้แก่ "Electric" และ "Battery Hold"
โดยค่าเริ่มต้น E 53 HYBRID จะเริ่มทำงานแบบเงียบ ๆ ในโปรแกรมขับเคลื่อนไฟฟ้าเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดอยู่ ไอคอนพร้อมในแผงหน้าปัดระบุว่ารถพร้อมสำหรับการขับขี่แล้ว ในโหมดไฟฟ้า การขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนจะทำโดยมอเตอร์ไฟฟ้า 161 แรงม้าของรถ หากสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำเกินไปหรือผู้ขับขี่ต้องการกำลังเพิ่มเติมผ่านคันเร่ง กลยุทธ์การทำงานอัจฉริยะจะเปลี่ยนเป็นโหมดขับขี่แบบ Comfort โดยอัตโนมัติ และเครื่องยนต์สันดาปภายในจะสตาร์ทขึ้นและเข้าควบคุมกำลังขับเคลื่อนอย่างแทบจะไม่รู้สึกได้
ด้วยโปรแกรมขับเคลื่อน Battery Hold เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานตามสถานการณ์ที่ต้องการ กลยุทธ์การทำงานจะรักษาระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ให้คงที่ การใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าถูกจำกัดและปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้พลังงานต่ำ ซึ่งจะได้รับการชดเชยด้วยการกู้คืน ผู้ขับขี่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะใช้แบตเตอรี่ให้เต็มประสิทธิภาพอีกครั้งเมื่อใด เพียงแค่เปลี่ยนโปรแกรมขับเคลื่อน
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่ได้เป็นตัวแทนและรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
