ท่ามกลางความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่ชะลอตัวลง ผู้ผลิตรถยนต์จึงหันกลับมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ HEV และรถยนต์ ICE อีกครั้ง
ในปี 2024 อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องเผชิญกับภาวะตกต่ำอย่างต่อเนื่องในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ทำให้บริษัทต่างๆ ต้องเผชิญกับความต้องการที่ลดลงสำหรับผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นต่อการบรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ในระดับโลกและระดับอุตสาหกรรม
เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาด บริษัทต่างๆ เช่น Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche และ Stellantis ได้หันเหความสนใจจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนไปพัฒนาระบบส่งกำลังแบบไฮบริดในฐานะเทคโนโลยีเปลี่ยนผ่านแทน
โฆษกของปอร์เช่กล่าวว่า เพียงแค่อัตโนมัติ“การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลานานกว่าที่เราคาดไว้เมื่อ 5 ปีก่อน ในช่วงการเปลี่ยนผ่านนี้ การมีระบบส่งกำลังที่มีความยืดหยุ่นถือเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากเงื่อนไขกรอบการทำงานจะเปลี่ยนแปลงไป และภูมิภาคต่างๆ ของโลกจะพัฒนาด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน”
สิ่งนี้สะท้อนถึงความรู้สึกโดยทั่วไปของตลาด เนื่องจากเมื่อเร็วๆ นี้มีการประกาศเกี่ยวกับการปรับลดการผลิต BEV หลายครั้ง
ตลาด BEV คึกคัก
จากภาวะขาดทุน 4.7 พันล้านเหรียญสหรัฐจากธุรกิจ EV ในปี 2023 ฟอร์ดจึงได้เลื่อนการเปิดตัว SUV ใหม่และรถกระบะไฟฟ้าที่โรงงานในออนแทรีโอในเดือนเมษายนของปีนี้ และมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถบรรทุกพลังงานน้ำมันที่นั่นแทน เพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่สูง
จิม ฟาร์ลีย์ กรรมการผู้จัดการของฟอร์ด ให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อเดือนมิถุนายนว่า ท่ามกลางสถานการณ์ที่คาดว่าจะขาดทุนเพิ่มขึ้นในปีนี้ เขาเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุก "ไม่มีทางทำเงินได้" เนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียวอยู่ที่ 50,000 ดอลลาร์ ฟอร์ดจึงจะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กแทน
OPmobility ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์สัญชาติฝรั่งเศส เปิดเผยกับ Bloomberg ในสัปดาห์นี้ว่า ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ฝรั่งเศส และเยอรมนี กำลังผลิต EV ในระดับปัจจุบันต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ 40-45% โดยผู้ผลิตรถยนต์กำลังเผชิญกับกำลังการผลิตส่วนเกินเนื่องจากความต้องการที่ลดลง
Alastair Bedwell ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและวิเคราะห์ระบบส่งกำลังระดับโลกของ GlobalData เพียงแค่อัตโนมัติผู้ปกครองของ 's แสดงความเห็นว่า: “ในตลาดที่อิ่มตัวแล้ว ต้นทุนการซื้อ BEV ที่สูงกำลังจำกัดยอดขาย ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟที่ยังไม่สมบูรณ์ยังคงเป็นอุปสรรคในตลาดหลายแห่ง”
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซีอีโอของ General Motors ได้เปลี่ยนเป้าหมายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2025 โดยอ้างถึงการขาดกำลังการผลิต และในสัปดาห์นี้ Porsche ก็ได้กล่าวเช่นกันว่าเป้าหมายในปี 2030 ของบริษัทในการเพิ่มจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 80% นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น Stellantis ได้หยุดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเป็นระยะเวลาหนึ่งที่โรงงานในเมือง Mirafiori ประเทศอิตาลี เนื่องจากการผลิตลดลง 63% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024
ในทำนองเดียวกัน ซีอีโอของ Renault ได้เรียกร้องให้มีกำหนดเวลาการเปลี่ยนผ่านที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในสหภาพยุโรป ซึ่งพร้อมที่จะห้ามผลิตรถยนต์ดีเซลและเบนซินใหม่ทั้งหมดในปี 2035
“เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือและยุโรปเริ่มเย็นลง ผู้คนจึงหันไปใช้เทคโนโลยีอื่นที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีแต่ราคาไม่สูงมากนัก” เบดเวลล์กล่าว “รถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบ (FHEV) ตอบสนองบทบาทนี้ได้ดี” ในเดือนมีนาคม รัฐบาลของไบเดนยังได้ลดเป้าหมายการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในสหรัฐอเมริกาจาก 67% ภายในปี 2032 เหลือ 35%
ผู้ผลิตรถยนต์คาดว่ายอดขายรถยนต์ไฮบริดจะพุ่งสูงขึ้น
แรนดี้ พาร์ค ซีอีโอของ ฮุนได มอเตอร์ อเมริกา กล่าวว่า เพียงแค่อัตโนมัติ ยอดขาย HEV ในไตรมาสนี้เพิ่มขึ้น 42% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 2 ของปีที่แล้ว ในขณะที่ยอดขาย EV โดยรวมเพิ่มขึ้นเพียง 15% ในตลาดสหรัฐอเมริกา “ยอดขาย Tucson PHEV ของเราเพิ่มขึ้น 280% ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 และ HEV และ PHEV ก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว
ปัจจุบันรถยนต์ไฮบริดครองส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ตามรายงานภาพรวมและคาดการณ์ภาคส่วนยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกประจำเดือนมีนาคม 2024 ของ GlobalData ระบุว่าในปี 2023 รถยนต์ไฮบริดครองส่วนแบ่งสูงสุดที่ 60.1% ในบรรดาส่วนประกอบยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งคาดว่าจะลดลงเหลือ 46.1% ในปี 2028 ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าล้วนครองส่วนแบ่ง 39.8% ในปี 2023 ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 53.7% ในปี 2028
แนวโน้มดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกันในสหภาพยุโรป โดยตามรายงานล่าสุดของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (ACEA) ระบุว่าหมวดหมู่ระบบส่งกำลังเพียงหมวดหมู่เดียวที่มีการเติบโตในเดือนมิถุนายน 2024 เมื่อเทียบกับปีก่อนคือรถยนต์ไฮบริด โดยมีการจดทะเบียนรถยนต์เพิ่มขึ้น 26.4% ในความเป็นจริง ฝรั่งเศส (+34.9%) อิตาลี (+27.2%) สเปน (+23%) และเยอรมนี (+16.5%) มีการเติบโตสองหลัก
ตามข้อมูลการขายที่แบ่งปันกับ เพียงแค่อัตโนมัติรุ่น Kia ที่มียอดขายสูงสุดในปี 2023 และ 2024 คือ Sportage hybrid โดยมีการผลิตสูงที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและสโลวาเกีย ยอดขายยังเพิ่มขึ้นในปี 2024 เช่นกัน
โฆษกของฮอนด้ากล่าวว่า “รถยนต์ไฮบริดรุ่นยอดนิยมของเรา ได้แก่ Accord, CR-V และ Civic Hybrid ในปัจจุบัน มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น ส่งผลให้ลูกค้ามีความต้องการรถยนต์ไฮบริดของเราเพิ่มมากขึ้น”
ตามการคาดการณ์ของ GlobalData คาดว่าการเติบโตของตลาด FHEV ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปี และจะเติบโตสูงสุดที่ 10.5% ในปี 2030
ในทางกลับกัน ในประเทศจีน ตลาดมีความแตกต่างกันเนื่องจาก BEV บรรลุความเท่าเทียมด้านราคาแล้ว Bedwell อธิบายว่า “ในประเทศจีน FHEV ได้รับความนิยมน้อยลง เนื่องจากเข้าสู่ตลาดปลั๊กอิน (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BEV และ PHEV รวมถึง Extended Range EV) ได้ง่ายกว่า เนื่องจากมีต้นทุนการซื้อที่ต่ำกว่ามาก”
รถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ที่จะเข้าสู่ตลาด
เมื่อตลาดไฮบริดได้รับความนิยมมากขึ้น ก็มีรุ่นใหม่ๆ ออกมาให้เลือกหลายรุ่น
ในงาน Kia CEO Investor Day เมื่อเดือนเมษายน บริษัทได้ประกาศแผนงานที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ HEV จาก 2024 รุ่นในปี 2028 เป็น XNUMX รุ่นภายในปี XNUMX เพื่อรับมือกับความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรม และมีตัวเลือกระบบส่งกำลัง HEV สำหรับรุ่นหลักของแบรนด์ส่วนใหญ่ นอกจากนี้ บริษัทยังได้เปิดเผยแผนการขยายขีดความสามารถในการผลิตที่ยืดหยุ่นสำหรับทั้งรุ่น HEV และรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)
ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก แม้ว่าญี่ปุ่นจะเป็นที่ตั้งของผู้นำระดับโลกด้านการผลิตรถยนต์ไฮบริด แต่จีนกลับเดินหน้าในการขายรถยนต์ BEV เนื่องจากราคาผลิตภัณฑ์ที่ลดลง
Methin Changtor ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายพยากรณ์ระบบส่งกำลังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ GlobalData กล่าวว่า “ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ HEV มากขึ้นในตลาดเพื่อเพิ่มการมีอยู่ในตลาดรถยนต์ EV ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังคงมุ่งเน้นที่เทคโนโลยี HEV เป็นผลิตภัณฑ์หลักในภูมิภาคนี้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีก็กำลังเปิดตัวรถยนต์ HEV มากขึ้นเช่นกันเพื่อเอาชนะการชะลอตัวของความต้องการรถยนต์ BEV ในประเทศ”
Bedwell ระบุว่าจำนวนรถยนต์ FHEV ที่มีจำหน่ายในตลาดเพิ่มขึ้นเนื่องมาจากการเน้นที่รถยนต์ไฮบริดในญี่ปุ่นและเกาหลี และกล่าวเสริมว่า "ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมหลายรายในฝั่งตะวันตกกำลังเพิ่มผลิตภัณฑ์ในกลุ่มของตน โดย Renault ถือเป็นตัวอย่างที่ดี"
ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นส่งออกรถยนต์ไฮบริดไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น โดยเฉพาะอินโดนีเซีย ซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดกว่า 90% เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โตโยต้าได้จัดแสดงรถยนต์ไฮบริด Prius รุ่นล่าสุด ทั้งแบบไฮบริดและแบบปลั๊กอิน ก่อนเปิดงาน Gaikindo Indonesia International Auto show ขณะที่นิสสันประกาศเมื่อวันที่ 17 มิถุนายนที่ผ่านมา เดือนกรกฎาคมนี้ บริษัทจะเปิดตัวรถไฮบริด e-Power Serena รุ่นล่าสุดสำหรับตลาดอินโดนีเซีย
สำหรับ Toyota ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดที่มีชื่อเสียงซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการขาดโมเดลรถยนต์ EV จนกระทั่งมีการเปิดตัวรถยนต์ SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในช่วงปลายปี 2022 การเพิ่มขึ้นของความต้องการรถยนต์ไฮบริดขณะที่ความต้องการรถยนต์ BEV ลดลง ถือเป็นผลดี
โฆษกจากฮอนด้ากล่าวว่า เพียงแค่อัตโนมัติ:“รถยนต์ไฮบริดมีบทบาทสำคัญในกลยุทธ์การใช้ไฟฟ้าของเราในฐานะสะพานเชื่อมระหว่างลูกค้าที่กำลังเปลี่ยนจากรุ่น ICE มาเป็น EV เต็มรูปแบบ EV Hub แห่งใหม่ของเราในโอไฮโอจะมีสายการผลิตที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งสามารถผลิตรุ่น ICE ไฮบริด และ BEV ทำให้เราปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ”
นอกจากนี้ ในช่วงต้นปี 2024 ฟอร์ดยังระบุอีกว่าพวกเขากำลังส่งเสริมการนำเสนอผลิตภัณฑ์ไฮบริด และคาดว่าจะนำเสนอระบบส่งกำลังไฮบริดให้กับยานพาหนะต่างๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน
Genesis ซึ่งเป็นแผนกรถหรูของ Hyundai Motor ซึ่งก่อนหน้านี้เคยระบุว่าจะมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV เท่านั้น ได้แสดงเจตจำนงที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบ HEV ด้วยเช่นกัน Park กล่าวว่าพวกเขาเข้าใจดีว่าการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าต้องมี "ความต้องการในระยะใกล้และระยะยาว" และ Hyundai จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย
สะพานสู่อนาคตของ BEV
ในขณะที่โลกกำลังมุ่งหน้าสู่การที่อุณหภูมิเฉลี่ยทั่วโลกสูงขึ้นถึง 1.5°C ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กฎระเบียบของรัฐบาลที่ควบคุมการปล่อยมลพิษก็เพิ่มมากขึ้นเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในยุโรป หากรถยนต์แต่ละคันปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยเกิน 2 กรัม/กม. ผู้ผลิตจะต้องถูกปรับ
การเปลี่ยนจุดเน้นไปที่การผลิต HEV ซึ่งยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพต่ำและปล่อยคาร์บอนอย่างเข้มข้น อาจทำให้การเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นศูนย์สุทธิของอุตสาหกรรมยานยนต์ดำเนินไปช้าลง
Bedwell กล่าวว่า: “หากผู้คนไม่ซื้อ BEV เพียงพอและเปลี่ยนไปใช้ FHEV หรือ CO อื่นๆ2-ยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซ CO2 หากไม่บรรลุเป้าหมายในการลดค่าใช้จ่าย ย่อมจะเกิดผลสองประการ คือ 1. ยอดขายรถยนต์โดยรวมลดลง หรือ 2. หน่วยงานกำกับดูแลลดเป้าหมายลง
อย่างไรก็ตาม HEV ยังสามารถลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีไฮบริดที่ใช้ รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินสามารถปล่อย CO2 น้อยที่สุด ตัวอย่างเช่น Volvo XC60 PHEV ปล่อย CO2 เพียง 23 กรัม/กม. ในขณะที่รุ่นไฮบริดแบบอ่อนของรุ่นเดียวกันปล่อย CO175 เพียง XNUMX กรัม/กม.
Changtor กล่าวว่า “การลดการปล่อยมลพิษจาก HEV นั้นแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ โดยจะอยู่ระหว่าง 5% ถึงเกือบ 80% เมื่อเทียบกับยานยนต์ ICE แบบดั้งเดิม ในทางกลับกัน BEV นั้นปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งทำให้ BEV กลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว”
อย่างไรก็ตาม เขากล่าวเสริมว่า ในขณะที่เทคโนโลยี BEV ยังคงเผชิญกับอุปสรรค เช่น ระยะทางที่วิ่งได้ แต่ HEV ยังคงเป็นเทคโนโลยีการเปลี่ยนผ่านที่สำคัญ นอกจากนี้ สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมของสหรัฐฯ ยังได้ผ่อนปรนกฎเกณฑ์การปล่อยมลพิษเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์มีอิสระมากขึ้นในการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษด้วยรถยนต์ไฮบริดแทนที่จะเป็น BEV
การเติบโตของรถยนต์ไฮบริดจะดำเนินต่อไปในอนาคตหรือไม่? จากข้อมูลของ Bedwell: “ยอดขายรถยนต์ไฮบริดทั่วโลกจะยังคงเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะไม่มากในจีน แต่จะถูกจำกัดด้วยความจำเป็นของหน่วยงานกำกับดูแลในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งหมายถึงรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในท้ายที่สุด”
“เราเห็นว่าเป็นเพียงช่วงชั่วคราวจนกว่าต้นทุนการซื้อรถยนต์ปลั๊กอินจะลดลงจนเท่ากับรถยนต์ประเภทอื่นที่ไม่ใช่รถยนต์ปลั๊กอิน ในจีน ราคาของรถยนต์ปลั๊กอินอยู่ที่ระดับนั้นแล้ว”
ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมองว่าเทคโนโลยีดังกล่าวเป็นเทคโนโลยีเปลี่ยนผ่านเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดในปัจจุบัน Park กล่าวว่า “Hyundai จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่กว่า 17 รุ่นภายในปี 2030 โดย 11 รุ่นสำหรับ Hyundai และ 7 รุ่นสำหรับแบรนด์หรู Genesis ซึ่งมีเป้าหมายที่จะครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก 2030% ภายในปี XNUMX”
ตามการคาดการณ์ของ GlobalData คาดว่าในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก BEV จะครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่า HEV ตั้งแต่ปี 2024 ในขณะที่ในยุโรปจะใช้เวลาถึงปี 2029 อย่างไรก็ตาม ในภูมิภาคอเมริกาใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา HEV ยังคงมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า BEV หลายเท่าแม้กระทั่งในปี 2028
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Chovm.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
