ความเป็นผู้นำของจีนในการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าทำให้ภาคส่วนต่างๆ ของประเทศสามารถลดการปล่อย CO2 ทั่วโลกได้อย่างมาก
แม้ว่าสหภาพยุโรป (EU) จะเริ่มเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนเมื่อไม่นานนี้ แต่ได้รับการตอบรับที่ไม่ค่อยดีนักในกรุงปักกิ่ง แต่หอการค้าจีนประจำสหภาพยุโรปก็ได้แสดงความเห็นถึง “ความตกตะลึง ความผิดหวังอย่างมาก และความไม่พอใจอย่างยิ่งต่อมาตรการการค้าคุ้มครองทางการค้า” แต่อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวก็ไม่ได้ปกปิดความท้าทายที่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังเผชิญอยู่ หรือความเป็นไปได้ที่จีนจะเป็นผู้ขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก
ตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคม เป็นต้นไป ภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) จะมีผลบังคับใช้เพิ่มเติมจากภาษีนำเข้ารถยนต์ใหม่ทุกคันจากจีนหรือประเทศอื่นๆ ที่เรียกเก็บอยู่ 10% ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปโต้แย้งว่าภาษีนำเข้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อหยุดยั้งความอิ่มตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจากรถยนต์จีนราคาไม่แพงที่ได้รับการพัฒนาอย่างไม่เป็นธรรม โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างมาก ในช่วงแรก ภาษีนำเข้ามีตั้งแต่ 17.4% (สำหรับรุ่น BYD) ไปจนถึง 38.1% (สำหรับรุ่น SAIC)
รถยนต์เหล่านี้มีการชะลอการขายลงเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ก่อนที่จะส่งผลให้ยอดขายเพิ่มขึ้น เนื่องจากผู้บริโภคในยุโรปแห่ซื้อก่อนที่มาตรการจะมีผลบังคับใช้ โดยรถยนต์ยี่ห้อจีนมีสัดส่วนถึง 11% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปทั้งหมด ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุดในเดือนมิถุนายน
แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่มีการนำภาษีศุลกากรมาใช้ แต่ก็แสดงให้เห็นว่าจีนได้บุกรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป (และรวมถึงตลาดยานยนต์โดยรวมด้วย) มากเพียงใดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ตามข้อมูลของ IEA จีนมีส่วนแบ่งทางการตลาดมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2023 ซึ่งแซงหน้ายุโรปที่ยอดขายกว่า 20% และสหรัฐอเมริกาที่ยอดขาย 9% คาดว่าส่วนแบ่งทางการตลาดจะลดลงเล็กน้อยในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ยังคงแข็งแกร่ง โดย IEA คาดการณ์ว่าจีนจะมีส่วนแบ่งทางการตลาดประมาณ 40% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกภายในปี 2030
จีนประสบความสำเร็จในการครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร
เมื่อหารือถึงการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนในปัจจุบัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าประเทศนี้มาครองตลาดการกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร
Clarice Brambilla นักวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของ GlobalData อธิบายว่า “จีนเริ่มลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2009 เมื่อประเทศตัดสินใจที่จะให้เงินอุดหนุนทางการเงินแก่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงผู้บริโภครายบุคคล เพื่อที่บริษัทต่างๆ จะได้ลงทุนในการปรับปรุงรุ่นต่างๆ ของตน และจูงใจให้ลูกค้าซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแทนที่จะใช้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)”
“ตามการตรวจสอบเทคโนโลยีของ MIT รัฐบาลจีนใช้จ่ายเงินมากกว่า 200 ล้านหยวน (ประมาณ 29 ล้านดอลลาร์) สำหรับการอุดหนุนและการลดหย่อนภาษีรถยนต์ไฟฟ้า กลยุทธ์นี้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ เนื่องจากในปี 2022 มีการขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 6 ล้านคันในจีน ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากการเข้าถึงวัตถุดิบที่จำเป็นจำนวนมากของประเทศ ที่น่าสนใจคือ ตามข้อมูลของ Observer Research Foundation จีนมีปริมาณสำรองลิเธียมเพียงไม่ถึง 7% ของโลก อย่างไรก็ตาม แม้จะเป็นเช่นนี้ แต่จีนก็เป็นผู้นำเข้า ผู้กลั่น และผู้บริโภคลิเธียมรายใหญ่ที่สุดในโลก
ตั้งแต่ปี 2018 บริษัทจีนได้ซื้อเหมืองลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดในโลกหลายแห่ง รวมถึง 70 แห่งในอาร์เจนตินา XNUMX แห่งในแคนาดา XNUMX แห่งในออสเตรเลีย XNUMX แห่งในซิมบับเว และ XNUMX แห่งในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก ด้วยกลยุทธ์การซื้อกิจการนี้ ร่วมกับการผลิตของตนเอง จีนจึงสามารถจัดหาลิเธียมที่ผลิตได้ XNUMX% ของโลก ซึ่งส่วนใหญ่ขายให้กับผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศ
ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้รวมกันทำให้ประเทศสามารถครองตลาด EV ได้
ในความเป็นจริงแล้ว GlobalData ในปี 2023 แบตเตอรี่ รายงานระบุว่าการควบคุมภาคส่วนแบตเตอรี่ของจีนไม่เพียงช่วยให้จีนสร้างความโดดเด่นในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นอีกด้วย ทั้งสหรัฐอเมริกาและยุโรปกำลังดำเนินการเพื่อลดการพึ่งพาจีนในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของตน http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
การครองตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีความหมายต่อการเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียวอย่างไร
Brambilla กล่าวถึงผลกระทบที่กว้างขึ้นของการครอบงำของจีนว่า “การเปลี่ยนจากยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมาเป็นยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นก้าวที่ถูกต้องสำหรับการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับโลก การลดการปล่อยมลพิษในภาคการขนส่ง ทั้งในจีนและทั่วโลก ช่วยเร่งความก้าวหน้าสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์”
“โดยทั่วไปแล้ว โครงสร้างพื้นฐานสำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ที่เติบโตขึ้นของจีน และวัตถุดิบที่มีอยู่มากมายถือเป็นปัจจัยเชิงบวกด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก ช่วยให้เทคโนโลยีพลังงานหมุนเวียนอื่นๆ เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม ได้รับความนิยมมากขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพของเทคโนโลยีเหล่านี้เพิ่มขึ้นตามตัวเลือกการกักเก็บ ประการที่สอง ช่วยให้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้อย่างต่อเนื่อง ทำให้จีนสามารถบรรลุเป้าหมายในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 90% ภายในปี 2035 ได้มากขึ้น”
IEA แนะนำว่าการปล่อย CO2 ทั่วโลกจากภาคขนส่งทางถนนจะต้องลดลงประมาณร้อยละ 90 ภายในปี 2050 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ โดยการลดการปล่อยลงประมาณร้อยละ 50-60 ภายในปี 2035 เมื่อเทียบกับระดับปัจจุบัน ถือเป็นข้อกำหนดที่สมเหตุสมผล
ภายในปี 2035 BloombergNEF ประมาณการว่ายานพาหนะโดยสารทั้งหมดบนท้องถนนประมาณ 60% จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีจำนวนประมาณ 700 ล้านคัน และประมาณ 40-50% ของจำนวนดังกล่าว (300-250 ล้านคัน) จะเป็นรถยนต์ของจีน
โดยที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนคิดเป็นประมาณ 5.9 กิกะตันของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปี 2 ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2021-15% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก 16 กิกะตัน จึงไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ที่จีนจะต้องรับผิดชอบต่อการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากยานยนต์ในภูมิภาค 36.3 กิกะตัน
หากทำได้ตามเป้า ตัวเลขดังกล่าวจะคิดเป็นมากกว่า 4% ของตัวเลขการปล่อยมลพิษทั่วโลกในปี 2021 ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่น่าทึ่งสำหรับประเทศใดประเทศหนึ่งในภาคส่วนใดภาคส่วนหนึ่ง แท้จริงแล้ว ภาษีศุลกากรที่เข้มงวดของสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ไม่ว่าจะมีความมั่นคงทางเศรษฐกิจหรือไม่ก็ตาม ถือได้ว่าเป็นปัจจัยที่ขัดขวางแรงผลักดันหลักในการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวในอุตสาหกรรมยานยนต์
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Chovm.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
