ตัวระบุตัวเลขกำลังเปลี่ยนแปลง (ICE เป็นคี่ และ EV เป็นคู่) และกลุ่มผลิตภัณฑ์กำลังขยายตัวมากขึ้น: Audi กำลังเตรียมพร้อมสำหรับปี 2030 แล้ว
หกเดือนอาจถือเป็นช่วงเวลาที่ยาวนานสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ในปี 2024 โดย Gernot Döllner ซีอีโอของบริษัทได้กล่าวซ้ำในเดือนมีนาคมว่า Audi จะไม่จำหน่ายรถรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในยุโรปและอเมริกาเหนือภายในปี 2033 อย่างไรก็ตาม ตอนนี้แนวคิดดังกล่าวได้เปลี่ยนไปแล้ว และแนวทางใหม่คือการใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะพัฒนาไปด้วยเช่นกันเมื่อเข้าใกล้ช่วงทศวรรษ 2030 ปัจจุบัน ดูเหมือนว่ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) MHEV และ PHEV แต่รถยนต์ไฟฟ้า (HEV) FCEV และ/หรือเชื้อเพลิงไฟฟ้า (e-fuel) ก็อาจเป็นทางเลือกอื่นๆ เช่นกัน
หมายเลขรุ่นเริ่มมีการเปลี่ยนแปลง โดยหมายเลขคู่หมายถึง EV ส่วนหมายเลขคี่สงวนไว้สำหรับ IC และระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังคงมีอยู่แต่กำลังลดกำลังการผลิตลง ซึ่งเป็นผลจากภาษีที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในหลายประเทศ ขณะที่รถยนต์และ SUV รวมถึงรูปแบบตัวถังเพิ่มเติมในหมวดหมู่ดังกล่าวยังคงขยายตัวเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
Döllner เปิดเผยก่อนหน้านี้ว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Audi ยังคงต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าจะถึงจุดสูงสุด ดังนั้นกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Audi ในช่วงทศวรรษหน้าจะมีลักษณะเป็นอย่างไร รายงานนี้มุ่งหวังที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านได้ศึกษาเกี่ยวกับความไม่โปร่งใสดังกล่าว
ส่วนบี
Audi ไม่มีแผนอย่างเป็นทางการที่จะคงธุรกิจแฮทช์แบ็กขนาดเล็กไว้เมื่อ A1 รุ่นปัจจุบันสิ้นสุดการผลิต เนื่องจากเปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 จึงหมายความว่าจะต้องยุติการผลิตในปี 2025 แต่การผลิตอาจขยายออกไปอีกสองสามปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่ามีคนจำนวนเพียงพอที่ต้องการซื้อรถรุ่นนี้ต่อไปหรือไม่ และเต็มใจที่จะจ่ายเงินในราคาสูงเพื่อซื้อหรือไม่
ส่วนซี
A3 และ A3 allstreet มีการประกาศการปรับโฉมใหม่เมื่อเดือนมีนาคม ซึ่งน่าจะหมายความว่ารุ่นปัจจุบันจะมีการผลิตต่อไปอีก 2027 ปี นั่นหมายความว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในปี XNUMX หรือไม่? ไม่จำเป็นเสมอไป
Audi อาจขยายวงจรชีวิตของซีรีส์ A3/S3 ไปจนถึงปี 2030 ด้วยการออกแบบใหม่ครั้งที่สอง หากเป็นเช่นนั้น รถซีดานและอแวนต์ A4 และ S4 e-tron ในอนาคตจะใช้สถาปัตยกรรม SSP เดียวกับ Golf รุ่นถัดไป ซึ่งอาจมาหลัง Volkswagen ที่มีขนาดใกล้เคียงกันประมาณหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม มีทฤษฎีอื่น ๆ ที่ระบุว่ายานพาหนะเหล่านี้จะได้รับการจัดแสดงอย่างน้อยในช่วงปลายปี 2025 การผลิตอาจเริ่มต้นขึ้นในกลางปี 2026 แต่ในกรณีนี้ สถาปัตยกรรมจะไม่ใช่ SSP ที่ผลิตในช่วงปลายปีและออกแบบมาสำหรับ EV
มีข่าวลือว่าจะมีรถยนต์ครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ออกมาในปี 2027 โดยรถรุ่นนี้อาจมีชื่อว่า A2 e-tron หรือ Q2 e-tron ก็ได้ Gernot Döllner ยืนยันการมีอยู่ของโครงการนี้เมื่อเดือนมีนาคม โดยเปิดเผยว่าโครงการนี้จะถูกจัดวางให้อยู่ต่ำกว่า Q4 e-tron โดยจะเป็นรุ่นต่อจาก A1, Q2 และ Q2 L ของจีน และอาจรวมถึง A3 ด้วย มีรายงานว่า Audi ยังคงตัดสินใจอยู่ว่าจะทำอย่างไรกับรุ่นสุดท้ายนี้ โดยเฝ้าสังเกตแนวโน้มของตลาดในจีนและยุโรปอย่างใกล้ชิด
Q3 และ Q3 Sportback รุ่นใหม่มีกำหนดเปิดตัวในปี 2025 ซึ่งเป็นรถฝาแฝดของ Cupra Terramar โดยน่าจะผลิตที่โรงงาน Audi Hungaria แห่งเดียวกัน (Györ) MQB Evo จะเป็นแพลตฟอร์มที่ใช้ระบบส่งกำลังแบบ MHEV และ PHEV และมีอายุการใช้งานที่น่าจะสิ้นสุดลงในปี 2033 หลังจากมีการปรับโฉมใหม่ในปี 2029
ส่วน D
A5 รุ่นใหม่ที่ประกาศเปิดตัวเมื่อเดือนกรกฎาคมเป็นรถแฮทช์แบ็ก (แต่เรียกว่าซีดาน/ซาลูน) ส่วน A5 Avant เป็นรถสเตชันแวกอน โดยเป็นรถแบบ IC เท่านั้นและมาแทนที่รุ่น A4/S4 ที่เลิกผลิตไปแล้ว โรงงาน Neckarsulm เป็นโรงงานหลัก โดยรถยนต์รุ่นแรกจะส่งมอบในตลาดเยอรมนีในเดือนพฤศจิกายน
นี่คือยานพาหนะปล่อยสำหรับ PPC (Premium Platform Combustion) ตามข้อกำหนดของ MLB ซึ่งแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาว การปรับโฉมใหม่ในช่วงกลางอายุการใช้งานมีกำหนดในช่วงครึ่งหลังของปี 2028 การผลิตน่าจะยุติลงในปี 2031 โดยไม่มีรุ่นต่อ อย่างไรก็ตาม การผลิตอาจขยายออกไปจนถึงปี 2033-2035 ขึ้นอยู่กับความต้องการและ/หรือกฎหมาย
ในปี 2025 RS 5 Avant จะเข้ามาแทนที่ RS 4 Avant แม้ว่าระบบส่งกำลังจะยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็น PHEV V6 คาดว่าจะมีรายละเอียดเพิ่มเติมในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ นอกจากนี้ ยังมีรุ่น A5 hatchback และ Avant ปลั๊กอินไฮบริดที่มีกำลังน้อยกว่ามากซึ่งจะเปิดตัวในปีหน้าด้วย
Q5 รุ่นใหม่ที่ไม่ใช่ EV อีกหนึ่งรุ่นคือ Q5 และรุ่นย่อย SQ5 ซึ่งเปิดตัวในเดือนกันยายน แต่ยังไม่มีกำหนดวางจำหน่ายในโชว์รูมจนกว่าจะถึงเดือนมีนาคม โดยเป็นรุ่นที่สองของ PPC มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลไฮบริดแบบอ่อนตามมาด้วย PHEV ยังไม่มีข่าวคราวเกี่ยวกับรถรุ่นทดแทน QXNUMX Sportback
Q5 ใหม่ซึ่งน่าจะใช้เวลาผลิตนานถึง 2028 ปีด้วยการปรับโฉมใหม่ในปี 18 จะกลับมาผลิตที่ซานโฮเซ เชียปา ในเม็กซิโกอีกครั้ง ที่น่าสังเกตคือระบบไฮบริดแบบอ่อนมี PTG (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบบส่งกำลัง) ที่สร้างกำลังได้สูงถึง 230 กิโลวัตต์และแรงบิด 1.7 นิวตันเมตรด้วยแบตเตอรี่ LFP 48 กิโลวัตต์ชั่วโมงและไฟฟ้า XNUMX โวลต์ รุ่นที่ประกาศออกมาจนถึงขณะนี้มีดังนี้:
- 2.0 TFSI, 150 กิโลวัตต์ (204 PS) และแรงบิด 340 นิวตันเมตร, FWD หรือ AWD
- 2.0 TDI, 150 กิโลวัตต์ (204 PS) และแรงบิด 400 นิวตันเมตร, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
- 2.0 TFSI, 268 แรงม้า, AWD (อเมริกาเหนือ)
- 3.0 TFSI, 270 กิโลวัตต์และแรงบิด 500 นิวตันเมตร SQ5, AWD (แทนที่ SQ5 TDI เดิม)
นอกจากนี้ Q6 L e-tron ใหม่ในกลุ่ม D ยังเพิ่งจะผลิตขึ้นที่เมืองฉางชุนโดย Audi FAW NEV ในขณะที่ฐานล้อมาตรฐาน Q6 e-tron จะผลิตในเยอรมนี ซึ่งเป็นที่ที่ผลิต SQ6 เช่นกัน นี่เป็นยานยนต์รุ่นแรกสำหรับ PPE (พัฒนาร่วมกับ Porsche แม้ว่า Macan จะเปิดตัวในเดือนมกราคม 2024) โดยมีแบตเตอรี่ 94.9/100 kWh เช่นเดียวกับ Macan โดยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นเมื่อเปิดตัว และรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังก็เปิดตัวด้วยเช่นกัน RS Q6 e-tron จะเปิดตัวในปี 2026 โดยอายุการใช้งานน่าจะอยู่ที่ 2028 ปี ซึ่งหมายความว่าจะมีการปรับโฉมในช่วงปลายปี XNUMX
ส่วนอี
ปีนี้ถือเป็นปีที่ยุ่งมากสำหรับ Audi รุ่นใหม่ และยังมีอีกมากที่จะเปิดตัว เราได้เห็นรายละเอียดเบื้องต้นของรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้า A6/S6 e-tron และ A6/S6 Avant e-tron estate แล้ว แพลตฟอร์ม PPE แบบขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ ภายในห้องโดยสารส่วนใหญ่ และส่วนอื่นๆ อีกมากมายนั้นเหมือนกับ Q6 e-tron รุ่นใหม่เช่นกัน แบตเตอรี่มีกำลังสุทธิ 94.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง/กำลังรวม 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง และกำลังขับ 270 กิโลวัตต์สำหรับสมรรถนะของ A6 e-tron แต่ S6 มีมอเตอร์สองตัว คือ AWD และ 370 กิโลวัตต์ (หรือ 405 กิโลวัตต์สำหรับ S6 พร้อมระบบควบคุมการออกตัว)
มีระบบไฟ 800 โวลต์และชาร์จไฟได้สูงสุดถึง 270 กิโลวัตต์ ระบบกันสะเทือนแบบเหล็กหรือถุงลม ใช้แผ่นอะลูมิเนียมจำนวนมากสำหรับแผงตัวถังหลายแผง และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำที่สุดที่ Audi เคยอ้างไว้ แบตเตอรี่รวม 83 กิโลวัตต์ชั่วโมงจะตามมาในปี 2025 สำหรับรุ่นที่ราคาถูกกว่า โดยจะเรียกสั้นๆ ว่า A6 e-tron
Audi of America ได้เปิดตัวรถรุ่นพิเศษของตนเอง นั่นคือ A6 e-tron quattro (เฉพาะรุ่น Sportback) ซึ่งจะมีกำลัง 422 แรงม้า (315 กิโลวัตต์) โดยรถรุ่นพิเศษที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกามีทั้งหมด 6 รุ่น ได้แก่ A6 e-tron, A6 e-tron quattro และ SXNUMX e-tron
RS 6 e-tron และ RS 6 Avant e-tron จะถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2025 ซึ่งจะเป็น RS รุ่นไฟฟ้ารุ่นแรก รายละเอียดยังคงไม่ชัดเจน แต่กำลังน่าจะใกล้เคียง 500 กิโลวัตต์
แม้ว่าซีรีส์ A6 e-tron จะเป็นรุ่นใหม่ แต่ e-tron GT ที่เพิ่งได้รับการปรับโฉมใหม่ก็ถือเป็นรุ่นใหม่เช่นกัน ซึ่งหมายความว่าจะมีรุ่นที่สองออกมาในปี 2028 โดยจับคู่กับ Porsche Taycan รุ่นถัดไป ดังนั้นสถาปัตยกรรมจะเป็น SSP61 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มไฟฟ้าสั่งทำพิเศษใหม่ อย่างไรก็ตาม โปรเจ็กต์นี้ยังไม่ได้ถูกกำหนดไว้ตายตัว ขึ้นอยู่กับว่า A6 e-tron รุ่นใหม่ระดับไฮเอนด์มีประสิทธิภาพดีเพียงใดในประเทศที่เกี่ยวข้อง อาจมีการยกเลิกรุ่นต่อจาก e-tron GT ซึ่งไม่ได้มียอดขายดีเป็นพิเศษ
Q8 e-tron รุ่นต่อไปซึ่งมีความยาวใกล้เคียงกับ e-tron GT แต่มีตัวถังที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง น่าจะเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 2027 นอกจากนี้ ยังน่าจะมีรุ่นต่อจาก Q8 e-tron Sportback โดยทั้งสองรุ่นจะผลิตในเม็กซิโกแทนที่จะเป็นเบลเยียม ทั้งนี้ สันนิษฐานว่าโรงงาน Vorst (Forest) ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานแต่มีปัญหา ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Audi Brussels จะต้องปิดตัวลงในขณะนั้น
หากย้อนกลับไปที่รุ่นเชื้อเพลิงเหลว เราควรจะได้เห็นรุ่นต่อจาก A7 Sportback และ A7 L โดยตรง A7 รุ่นปัจจุบันเป็นรถแฮทช์แบ็กขนาดใหญ่และเป็นคู่หูของ A6 ซีดานและวากอนรุ่นก่อนหน้า A7 L เป็นซีดานที่ผลิตในประเทศจีนโดยเฉพาะ และเป็น A6 ที่มีฐานล้อยาวขึ้นและออกแบบใหม่ A7 รุ่นต่อไปจะออกในปี 2025 โดยเป็นรถ 7 รุ่น ได้แก่ A6 ซึ่งจะมาแทนที่ซีดาน A7, A6 Avant ซึ่งจะมาแทน A7 Avant และ AXNUMX L รุ่นใหม่
จะไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าในรุ่น A7/S7 มีเพียงเครื่องยนต์ IC เท่านั้น การวางตำแหน่งนี้จะทำให้ผู้ซื้อ Audi ในปัจจุบันรู้สึกสับสน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีราคาแพงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่? ใช่แล้ว เพราะ A6 e-tron เป็นรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้า และ A7 รุ่นถัดไปยังคงเป็นรถยนต์แฮทช์แบ็ก ICE
ส่วนเอฟ
กรณีทางธุรกิจสำหรับ A8 อีกรุ่นหนึ่งนั้นต้องอยู่ในระดับต่ำที่สุด แม้ว่ารถรุ่นปัจจุบันจะได้รับความนิยมในตลาดจีนไม่มากนักก็ตาม หากไม่ใช่ในยุโรปและอเมริกาเหนือ ถ้ามี A8 ใหม่ หรือ A9 ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแทนมอเตอร์และแบตเตอรี่ ก็ควรจะมาถึงในปี 2029 ซึ่งหมายความว่ารถรุ่นปัจจุบันจะต้องปรับโฉมใหม่ในปี 2025
รถสปอร์ตและซุปเปอร์คาร์
เชื่อกันว่า Audi กระตือรือร้นที่จะนำ TT กลับมา ซึ่งอาจเกิดขึ้นในปี 2028 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุนกับ Porsche รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้คาดว่าจะเปิดตัวในปี 2028 โดยมีเงื่อนไขว่าจะยังไม่มีการเริ่มดำเนินการใดๆ ในโครงการดังกล่าว แพลตฟอร์มที่พัฒนาโดย Porsche จะเป็น SSP Sport
แล้ว R8 รุ่นใหม่ล่ะ? มีข่าวลือเป็นระยะๆ ว่าซูเปอร์คาร์กำลังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน แต่ความต้องการรุ่นไฟฟ้านั้นน้อยมาก แน่นอนว่า Audi จะมองหาแนวทางใหม่ๆ ในการสร้างรถสองที่นั่งระดับท็อปและอาจเลือกใช้แนวทาง PHEV ในกรณีนี้ ชื่อรุ่นคือ R9
SAIC-Audi JV ใหม่
แนวคิดเบื้องต้นของรถยนต์คันแรกสำหรับบริษัทร่วมทุนใหม่ระหว่าง Audi AG และ SAIC จะเปิดเผยในเดือนพฤศจิกายนนี้ พันธมิตรทั้งสองทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการปกปิดโครงการทั้งหมดนี้เป็นความลับ โดยมีเพียงวันที่เปิดตัว ชื่อสถาปัตยกรรม ('Advanced Digitized Platform') และ Purple ซึ่งเป็นรหัสโครงการเท่านั้นที่หลุดออกมา แหล่งข่าววงในรายงานว่าจะไม่มีตราสัญลักษณ์สี่ห่วง ซึ่งบ่งชี้ว่ารุ่นในอนาคตจะมีตำแหน่งที่ต่ำกว่า Audi
มีรายงานว่ารถยนต์ไฟฟ้าจำนวนถึง 2030 คันกำลังจะถูกนำไปจำหน่ายใน Purple และภายในปี 4 CATL เป็นผู้จัดหาแบตเตอรี่ให้กับบริษัท FAW Audi JV ซึ่งผลิต Q6 e-tron และ Q5 e-tron เช่นกัน ไม่ได้รับผลกระทบแต่อย่างใด ส่วน QXNUMX e-tron ซึ่งเป็น SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ แม้จะมีตัวเลขกำกับไว้ก็ตาม เป็นรถยนต์ของ SAIC-Audi ที่ผลิตเฉพาะในจีนเท่านั้น และไม่มีจำหน่ายในยุโรป
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Chovm.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
