อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับช่วงเวลาสำคัญ เนื่องจาก Honda และ Nissan เตรียมที่จะควบรวมกิจการกัน
เมื่อบ่ายวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2024 ฮอนด้า นิสสัน และมิตซูบิชิ ได้ประกาศที่โตเกียวว่าพวกเขาได้ลงนามบันทึกข้อตกลงเพื่อเริ่มการเจรจาการควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ
เอกสารดังกล่าวระบุว่า ฮอนด้าและนิสสันจะร่วมกันจัดตั้งบริษัทโฮลดิ้ง โดยมีเป้าหมายยอดขายประจำปีเกิน 30 ล้านล้านเยน (ประมาณ 1.4 ล้านล้านหยวน หรือประมาณ 191.5 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยมีเป้าหมายกำไรจากการดำเนินงานมากกว่า 3 ล้านล้านเยน (ประมาณ 139.85 ล้านหยวน หรือประมาณ 191.3 ล้านเหรียญสหรัฐ)
ทั้งสองฝ่ายวางแผนที่จะลงนามในข้อตกลงขั้นสุดท้ายภายในเดือนมิถุนายน 2025 หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลแล้ว พวกเขามุ่งหวังที่จะจดทะเบียนบริษัทโฮลดิ้งร่วมในตลาดหลักทรัพย์โตเกียวให้เสร็จสิ้น โดยคาดว่ากิจกรรมสำคัญนี้จะเสร็จสิ้นภายในเดือนสิงหาคม 2026
ส่วนมิตซูบิชิยังคงพิจารณาว่าจะเข้าร่วมพันธมิตรนี้หรือไม่ โดยเจ้าหน้าที่ระบุว่าจะตัดสินใจภายในสิ้นเดือนมกราคม 2025 หากตัดสินใจเข้าร่วม มิตซูบิชิจะลงนามในข้อตกลงพื้นฐานฉบับใหม่และทำงานร่วมกับฮอนด้าและนิสสันเพื่อขับเคลื่อนกระบวนการบูรณาการ โดยมุ่งหวังที่จะปฏิบัติตามกำหนดการที่กล่าวถึงข้างต้น
นายโทชิฮิโระ มิเบะ กรรมการและประธานบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด กล่าวว่า แม้ว่ายังมีประเด็นบางประเด็นที่ต้องมีการหารือในเชิงลึกก่อนจะบรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้าย แต่โอกาสที่ข้อตกลงจะไม่ได้รับการอนุมัตินั้นมีน้อยมาก
“ความร่วมมือกันระหว่างฮอนด้าและนิสสันจะเกิดประโยชน์สูงสุดหลังปี 2030” “ผู้บริโภคชาวจีนมีความต้องการที่แตกต่างกันมาก หากเรายังทำแบบเดิมต่อไป ฉันไม่คิดว่าโอกาสที่เราจะอยู่รอดได้จะสูง”
แม้ว่าการร่วมมือกันระหว่างฮอนด้าและนิสสันจะมุ่งหวังที่จะพัฒนาทั้งสองแบรนด์อย่างเท่าเทียมกัน แต่สำหรับนิสสันแล้ว ถือเป็นวิกฤตครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ศตวรรษที่ 21 เป็นต้นมา
ในปี 1998 นิสสันประสบภาวะวิกฤตทางการเงินเนื่องจากการบริหารจัดการที่ย่ำแย่ ทั้งฟอร์ดและเดมเลอร์เคยพิจารณาซื้อกิจการนิสสันแต่ตัดสินใจถอนตัวหลังจากเห็นหนี้มหาศาล ในที่สุด เรโนลต์จึงกอบกู้นิสสันที่ขาดทุนติดต่อกันมาแปดปีได้สำเร็จ ในทางกลับกัน เรโนลต์ได้ซื้อหุ้นในนิสสันและกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด
ถือเป็นจุดเริ่มต้นของพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi
ที่น่าประหลาดใจคือ 20 ปีต่อมา Nissan กลับมาเผชิญกับสถานการณ์ที่เป็นความเป็นความตายอีกครั้ง
แม้จะมียอดขายรถใหม่ 3.37 ล้านคันในปี 2023 แต่กำไรสุทธิของ Nissan ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 2024 อยู่ที่เพียง 19.2 ล้านเยน ลดลง 94% เมื่อเทียบกับปีก่อน กล่าวอีกนัยหนึ่ง หาก Nissan มีรายได้ 100 ดอลลาร์ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2023 Nissan จะมีรายได้เพียง 6 ดอลลาร์ในปี 2024 ปัจจุบัน เงินสำรองของ Nissan เพียงพอสำหรับใช้เพียง 12-14 เดือนเท่านั้น ขณะเดียวกัน Nissan ยังเผชิญกับแรงกดดันด้านผู้ถือหุ้นและหนี้สินมหาศาลอีกด้วย
ผลงานที่ตกต่ำของ Nissan เกี่ยวข้องโดยตรงกับยอดขายที่ตกต่ำในตลาดจีนและอเมริกา
นายมาโกโตะ อุชิดะ ประธานและซีอีโอของ Nissan เคยกล่าวไว้ในการบรรยายสรุปทางการเงินว่าในตลาดสหรัฐฯ รถยนต์ไฮบริดของ Toyota และ Honda ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะเดียวกันกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Nissan ในสหรัฐฯ ก็เริ่มมีอายุมากขึ้นและไม่มีรถยนต์ไฮบริด ซึ่งส่งผลให้ยอดขายลดลงในที่สุด
ในตลาดจีน แบรนด์ในประเทศกำลังเข้ามาแย่งส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ญี่ปุ่นอย่างต่อเนื่อง ก่อนหน้านี้ มาโกโตะ อุชิดะ ประธานและซีอีโอของนิสสัน กล่าวในการสัมภาษณ์สื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลัง "แข็งแกร่งขึ้น" และนิสสันก็ติดอยู่ใน "เกมเอาตัวรอด" ในตลาดจีน
“ผู้บริโภคชาวจีนมีความต้องการที่แตกต่างกันมาก หากเรายังทำสิ่งต่างๆ ในรูปแบบเดิมต่อไป ฉันไม่คิดว่าโอกาสที่เราจะอยู่รอดได้นั้นสูง”
“ยุคที่จีนผลิตสินค้าราคาถูกและคุณภาพต่ำได้สิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้ จีนได้แซงหน้าญี่ปุ่นในด้านเทคโนโลยีหลายด้านแล้ว เป้าหมายหลักของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ 8 ล้านคันที่ก่อตั้งโดย Nissan และ Honda คือการแซงหน้า BYD”
ในปัจจุบัน รถยนต์พลังงานใหม่และเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติกลายเป็นแนวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก และบริษัทรถยนต์จีนก็ได้บรรลุความเป็นผู้นำอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่เหล่านี้ไปแล้ว
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าเหตุผลหลักที่ Honda และ Nissan ตัดสินใจบูรณาการกันก็คือ ทั้งสองบริษัทมีเป้าหมายที่จะแบ่งปันต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่มีราคาสูง และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานด้วยการรวมทรัพยากรเข้าด้วยกัน
ในการควบรวมกิจการครั้งนี้ ฮอนด้าและนิสสันได้แสดงให้เห็นถึงความร่วมมือที่สำคัญ 7 ประการ ได้แก่:
- บรรลุการประหยัดต่อขนาดโดยการทำให้แพลตฟอร์มรถยนต์เป็นมาตรฐานสำหรับทั้งสองแบรนด์
- เพิ่มศักยภาพด้านการวิจัยและพัฒนาและการประหยัดต้นทุนโดยการบูรณาการทรัพยากรด้านการวิจัยและพัฒนา
- การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตและการผลิต
- การเสริมสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันโดยรวมของห่วงโซ่อุปทานผ่านการจัดซื้อแบบบูรณาการ
- การปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานเพื่อลดต้นทุน;
- ได้รับการประหยัดจากขนาดผ่านการเงินการขายแบบบูรณาการ
- การสร้างฐานบุคลากรด้านเทคโนโลยีอัจฉริยะและไฟฟ้า
ก่อนหน้านี้ สื่อญี่ปุ่นรายงานว่า ฮอนด้าและนิสสันจะพิจารณาความเป็นไปได้ในการผลิตยานยนต์ร่วมกันที่โรงงานของกันและกัน และศักยภาพของนิสสันในการเปิดตัวรุ่นที่ใช้ระบบไฮบริดของฮอนด้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาว่าฮอนด้ามีโรงงานผลิตเครื่องยนต์และมอเตอร์ไซค์ในยุโรปเท่านั้น พวกเขาอาจใช้โรงงานของนิสสันในสหราชอาณาจักรด้วย
โทชิฮิโระ มิเบะ แห่งบริษัทฮอนด้ายังกล่าวอีกว่า การบูรณาการครั้งนี้อาจขยายออกไปเกินขอบเขตธุรกิจยานยนต์สี่ล้อของฮอนด้า ไปสู่ธุรกิจรถจักรยานยนต์ ผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ และเครื่องบิน ซึ่งจะช่วยให้จุดสัมผัสของลูกค้าเพิ่มมากขึ้น
ตามแผนดังกล่าว ฮอนด้าจะมีบทบาทนำในบริษัทโฮลดิ้ง โดยถือหุ้นมากกว่า 50% นอกจากนี้ กรรมการภายในและภายนอกของบริษัทมากกว่าครึ่งหนึ่งจะได้รับการเสนอชื่อโดยฮอนด้า
ในปัจจุบัน อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นดูเหมือนจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:
พันธมิตรที่นำโดยฮอนด้า ได้แก่ ฮอนด้า นิสสัน และมิตซูบิชิ และกลุ่มที่นำโดยโตโยต้า ได้แก่ โตโยต้า มาสด้า ซูบารุ และซูซูกิ
ที่มาจาก อีฟาน
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย ifanr.com ซึ่งเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Chovm.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
