แม้ว่าการเข้าใจศัพท์เฉพาะด้านโลจิสติกส์บางคำ เช่น ค่าธรรมเนียมการจอดเรือผู้ส่งสินค้าจำเป็นต้องเข้าใจเงื่อนไขเหล่านี้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจาก รายงานล่าสุด ค่าธรรมเนียมการกักเรือและค่าธรรมเนียมการกักเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2021 เมื่อเทียบกับปี 2020 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 126% ในท่าเรือ 10 อันดับแรกของจีน แม้ว่าท่าเรือหลายแห่งจะพบว่าค่าธรรมเนียมเหล่านี้ลดลงในปี 2022 แต่ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด (อันที่จริง ค่าธรรมเนียมในท่าเรือบางแห่งยังคงเพิ่มขึ้น)
วิเคราะห์มากที่สุดsts ความล้มเหลวในการเรียกร้อง ข้อจำกัดเวลาว่างที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และความแออัดที่เกิดจากการหยุดชะงักก่อนหน้านี้ในอุตสาหกรรมสุขภาพเป็นสาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นอย่างมากนี้ มาเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการหยุดขนส่งชั่วคราวในฉากหลังของต้นทุนที่เพิ่มขึ้น รวมถึงวิธีป้องกันและเคล็ดลับในการเจรจากัน
สารบัญ
มัวหมองคืออะไร?
สาเหตุทั่วไปของค่าธรรมเนียมการกักเรือ
การคิดค่าธรรมเนียมการจอดเรือคิดอย่างไร?
ใครควรเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย?
วิธีป้องกันค่าธรรมเนียมการจอดเรือและเคล็ดลับในการเจรจาต่อรอง
สรุป
ความหมายของ มึนงง?
ค่าธรรมเนียมการจอดเรือซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "ระยะเวลาการจอดเรือ" หมายถึงค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บในกรณีที่ตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่ในท่าเทียบเรือเกินระยะเวลา "ฟรี" ที่กำหนด วันฟรีที่อนุญาตให้ตู้คอนเทนเนอร์จอดในท่าเทียบเรือโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 48 ชั่วโมงหรือ 2 วันไปจนถึง 7 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากนโยบาย "วันฟรี" อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับท่าเรือและบริษัทขนส่ง จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ส่งสินค้าจะต้องตรวจสอบระยะเวลาฟรีที่อนุญาตให้ตู้คอนเทนเนอร์จอดได้
การปรับขึ้นค่าธรรมเนียมการจอดเรือในช่วงไม่นานมานี้ที่ท่าเรือชั้นนำทั่วโลกทำให้ผู้ใช้บริการขนส่งสินค้าทั่วโลกวิตกกังวล โดยรวมแล้ว มีความกังวลเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับอัตราค่าธรรมเนียมการจอดเรือที่พุ่งสูงขึ้น ซึ่งบางครั้งอาจเกินมูลค่ารวมของตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากค่าธรรมเนียมการจอดเรือจะสะสมหลังจากช่วงเริ่มต้น ค่าธรรมเนียมการจอดเรือถือเป็น "ค่าธรรมเนียมล่าช้า" หรือค่าปรับที่อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเหตุผลต่างๆ ดังต่อไปนี้
สาเหตุที่พบบ่อยของ ค่าธรรมเนียมการจอดเรือ
การส่งสินค้า ข้อพิพาท
ข้อพิพาทอันเนื่องมาจากการไม่ลงรอยกันระหว่างผู้รับสินค้าและผู้ส่งสินค้าในประเด็นต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นการชำระเงิน มักนำไปสู่การปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ล่าช้า ซึ่งส่งผลให้มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการหยุดเรือเพิ่มเติมในภายหลัง ดังนั้น จึงมีความสำคัญที่จะต้องแน่ใจว่าทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องได้เคลียร์ภาระผูกพันด้านการชำระเงินที่จำเป็น รวมถึงการชำระเงินให้แก่ผู้ให้บริการขนส่ง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการหยุดเรืออันเนื่องมาจากข้อพิพาท
ศุลกากร การตรวจสอบ
กระบวนการตรวจสอบของศุลกากรอาจใช้เวลานานพอสมควร ขึ้นอยู่กับแนวปฏิบัติทางศุลกากรและระเบียบข้อบังคับในท้องถิ่นที่แตกต่างกัน หากเกิดความล่าช้าขึ้น ความล่าช้าที่เกิดจากพิธีการศุลกากรจะนำไปสู่ค่าธรรมเนียมการรอขนส่งในที่สุด
ประเด็นด้านเอกสาร
ปัญหาด้านเอกสารเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของค่าธรรมเนียมการกักเรือ ความล่าช้าในการแลกเปลี่ยนเอกสารที่จำเป็นระหว่างผู้นำเข้าและผู้ส่งออกจะทำให้การส่งเอกสารล่าช้า เอกสารที่ไม่ครบถ้วนหรือสูญหายจะต้องใช้เวลาในการแก้ไขหรือชดเชยเอกสารที่ขาดหายไป ทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงเกิดค่าธรรมเนียมการกักเรือที่ไม่ต้องการ เช่น ค่าธรรมเนียมการกักเรือ นอกเหนือจากต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นในการแก้ไขเอกสาร
ปัจจัยนอกเหนือการควบคุม
เมื่อพิจารณาจากลักษณะของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าซึ่งมักขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและการปฏิบัติการของมนุษย์ กระบวนการจัดส่งสินค้าอาจอยู่ภายใต้ปัจจัยต่างๆ มากมายที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ส่งสินค้า ปัญหาเหล่านี้ได้แก่ สภาพอากาศเลวร้าย การหยุดงานประท้วง ท่าเรือแออัด ท่าเทียบเรือและการขนส่งที่พลุกพล่าน หรืออย่างที่เราทุกคนได้พบเห็นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ คือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับโรคระบาด ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่ความล่าช้าในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และกระบวนการจัดการ ทำให้หลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการหยุดขนส่งได้ยาก
อย่างไรก็ตาม จากมุมมองทางกฎหมาย สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคำจำกัดความของเหตุการณ์ “เหตุสุดวิสัย” (การเกิดขึ้นของสถานการณ์นอกเหนือการควบคุมที่อาจทำให้ฝ่ายหนึ่งฝ่ายใดหรือทั้งสองฝ่ายพ้นจากการปฏิบัติตามสัญญาในทางใดทางหนึ่ง) มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับเงื่อนไขของสัญญาระหว่างทั้งสองฝ่ายที่ทำสัญญา ไม่ว่าจะอยู่ภายใต้กฎหมายของสหรัฐอเมริกาหรือ กฎหมายอังกฤษตัวอย่างเช่น นั่นหมายความว่าเพื่อให้คู่สัญญาสามารถอ้างเหตุผลเหตุสุดวิสัยเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่าย พวกเขาต้องแน่ใจก่อนว่าได้รวมข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องไว้ในสัญญาของพวกเขาแล้ว
ผลิตภัณฑ์อื่นๆ
ในขณะเดียวกัน ยังมีปัญหาการสื่อสารผิดพลาดที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เช่น เมื่อติดต่อผู้รับสินค้าไม่ได้ หรือผู้ส่งสินค้าไม่ทราบว่ามีสินค้าอยู่ในท่าเรือหรือไม่ ปัญหาเล็กน้อยเหล่านี้อาจทำให้เกิดความล่าช้าและนำไปสู่การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการหยุดส่งสินค้าในที่สุด
อย่างไร มึนงง การเรียกเก็บเงิน?
ค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือเป็นเรื่องสำคัญโดยธรรมชาติ ดังนั้นค่าธรรมเนียมจึงมักเรียกเก็บตามจำนวนวันและจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ ค่าธรรมเนียมนี้ใช้กับทั้งการนำเข้าและการส่งออก ค่าธรรมเนียมเฉพาะจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ ท่าเรือ และท่าเรือ แม้ว่าค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือโดยปกติจะเพิ่มขึ้นเมื่อรวมกัน แต่ควรทราบด้วยว่าเมื่อทำการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น อัตราค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรืออาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมด้วย
ค่าธรรมเนียมการจอดเรือโดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับการโหลดตู้คอนเทนเนอร์เต็มFCL). อย่างไรก็ตาม การโหลดน้อยกว่าคอนเทนเนอร์ (LCL) อาจยังต้องเสียค่าธรรมเนียมการหยุดขนส่ง LCL ซึ่งไม่ใช่การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ โดยปกติจะรวมเข้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์เดียวร่วมกับการขนส่ง LCL อื่นๆ CFS (สถานีขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์) และการแยกตู้คอนเทนเนอร์จะทำที่ปลายทางเท่านั้น ค่าธรรมเนียมการหยุดตู้คอนเทนเนอร์สำหรับ LCL จึงขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่สินค้าใช้ที่ CFS ในระหว่างกระบวนการแยกตู้คอนเทนเนอร์
ใครควรแบกรับ ค่าใช้จ่าย?
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ความรับผิดชอบในการชำระค่าธรรมเนียมการกักเรือที่เกิดขึ้นจะเป็นของผู้รับสินค้า (ผู้นำเข้า) แต่ก็มีบางกรณีที่ผู้ส่งสินค้า (ผู้ส่งออก) จะต้องรับผิดชอบในการชำระค่าธรรมเนียมดังกล่าว จำเป็นต้องชำระเงินเต็มจำนวนก่อนจึงจะสามารถปล่อยสินค้าได้ โดยไม่คำนึงว่าค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะชำระโดยผู้รับสินค้าหรือผู้ส่งสินค้า
ค่าธรรมเนียมการกักเรือมีผลใช้กับทั้งสินค้านำเข้าและส่งออก เนื่องจากเป็นความพยายามที่จะเปิดพื้นที่ให้ท่าเรือมากขึ้นโดยสร้างแรงจูงใจให้ผู้นำเข้าเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านและมารับสินค้าที่ท่าเรือโดยเร็วที่สุด ขณะเดียวกัน ก็ป้องกันไม่ให้ผู้ส่งออกนำสินค้ามาที่ท่าเรือเร็วเกินไป
ภาระผูกพันการชำระค่าขนส่งล่าช้าจึงแตกต่างกันไปในระหว่างกระบวนการนำเข้าและส่งออก:
นำเข้า
หากไม่มีการมารับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเทียบเรือภายในช่วงสิ้นสุดระยะเวลาปลอดภาระระหว่างช่วงนำเข้า ผู้นำเข้าจะต้องรับผิดชอบค่าธรรมเนียมการกักเรือเนื่องจากผู้นำเข้าต้องรับผิดชอบในการเคลียร์สินค้า โดยค่าธรรมเนียมนี้จะถูกเรียกเก็บจากผู้นำเข้าไม่ว่าความล่าช้าจะเกิดจากการไม่ส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์หรือความล่าช้าในการรับสินค้า
ส่งออก
ในระหว่างขั้นตอนการส่งออก จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการกักเรือขาออกหากไม่สามารถส่งสินค้าที่บรรทุกได้ภายในระยะเวลาว่างที่กำหนด ผู้ส่งออกต้องรับผิดชอบค่าธรรมเนียมการกักเรือที่เกิดขึ้นเนื่องจากไม่สามารถส่งสินค้าออกไปได้ตรงเวลา
วิธีป้องกัน ค่าธรรมเนียมการจอดเรือ และเคล็ดลับในการเจรจาต่อรอง
เข้าใจสัญญาที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
ตรวจสอบสัญญาที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างรอบคอบ ซึ่งรวมถึงสัญญาการขนส่งกับผู้ให้บริการขนส่งและสัญญากับผู้รับสินค้า จดบันทึกการอนุญาตเฉพาะหรือข้อกำหนดพิเศษที่จำเป็นสำหรับ พิธีการทางศุลกากรเช่น เพื่อให้สามารถเตรียมตัวล่วงหน้าได้
ศุลกากร การกวาดล้างล่วงหน้า
เตรียมเอกสารที่จำเป็นและครบถ้วนเพื่อดำเนินการพิธีการศุลกากรล่วงหน้าเมื่อใดก็ตามที่ได้รับอนุญาต เอกสารที่ถูกต้องจะช่วยให้กระบวนการพิธีการศุลกากรทั้งหมดราบรื่นขึ้นแม้ว่าจะไม่สามารถดำเนินการพิธีการศุลกากรล่วงหน้าได้ก็ตาม
เผยแพร่สู่ระบบดิจิทัล
การจัดเตรียมการจัดส่งโดยการปล่อยเทเล็กซ์แทนที่จะพึ่งพาการปล่อยด้วย ใบตราส่งสินค้าฉบับดั้งเดิม (BL) เท่านั้น การจัดการดังกล่าวอาจช่วยเร่งกระบวนการปล่อยสินค้าทั้งหมดได้ จึงช่วยลดโอกาสที่สินค้าจะถูกปรับค่าธรรมเนียมการรอขนส่ง
การปล่อยสินค้าทางโทรเลขหมายถึงกระบวนการที่เจ้าของสินค้าได้ให้การอนุญาตทางอิเล็กทรอนิกส์แก่ผู้ให้บริการขนส่ง เพื่อให้พวกเขาสามารถปล่อยสินค้าให้กับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งได้โดยไม่จำเป็นต้องมีการนำ BL ต้นฉบับมาแสดง
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการจัดการด้านดิจิทัลแล้ว แต่ควรทราบว่าการแบ่งปันเอกสารสินค้าและการขนส่งกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องยังคงมีความจำเป็นสำหรับกระบวนการจัดส่งที่ราบรื่น
ผลิตภัณฑ์อื่นๆ
บริการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ในตลาดใช้ COC ซึ่งเป็นคอนเทนเนอร์ที่เป็นของผู้ขนส่ง แทนที่จะเป็นคอนเทนเนอร์ที่เป็นของผู้ส่ง (Shipper-owned Containers หรือ SOC) เนื่องจากโดยปกติแล้วผู้ขนส่งจะเป็นเจ้าของคอนเทนเนอร์ แม้ว่า COC จะใช้งานง่ายและสะดวกสบาย แต่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมการหยุดเรือและค่าธรรมเนียมการกักเรืออาจหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากผู้ขนส่งเป็นเจ้าของคอนเทนเนอร์ทั้งหมด
ในทางกลับกัน SOC อาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงแรกเนื่องจากผู้ส่งสินค้าต้องจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ของตนเองก่อน อย่างไรก็ตาม SOC จะให้ความยืดหยุ่นมากกว่าในระยะยาวเนื่องจากผู้ส่งสินค้าสามารถควบคุมวันเคลียร์สินค้าได้อย่างเต็มที่ ส่งผลให้หลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการหยุดส่งสินค้าได้โดยสิ้นเชิง และแน่นอนว่าสามารถพิจารณาว่าจ้างผู้ให้บริการขนส่งทางบกสำรองเพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่จำเป็น
เตรียมพร้อมสำหรับการเจรจา
ควรเตรียมพร้อมที่จะเจรจาต่อรองเสมอ แทนที่จะยอมรับเพียงจำนวนวันฟรีที่เสนอให้เท่านั้น ไม่มีแนวทางที่ชัดเจนว่าต้องขอวันฟรีกี่วัน เนื่องจากความต้องการนั้นสรุปได้เพียงการประมาณเวลาดำเนินการพิธีการศุลกากรและการเตรียมเอกสารที่จำเป็น ดังนั้น จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้ส่งสินค้าจะต้องทำการวิจัยที่จำเป็นเกี่ยวกับเวลาที่อาจต้องใช้สำหรับกระบวนการจัดส่งทั้งหมด (รวมถึงพิธีการศุลกากร) และต้องทราบเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นอย่างครบถ้วน
สรุป
เมื่อพิจารณาจากความต้องการที่ลดลง ระยะเวลาปลอดภาษีที่สั้นลง รวมถึงความแออัดที่เกิดจากการหยุดชะงักของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระดับโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือทั่วโลกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 2021 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือให้ได้มากที่สุด ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าจะต้องเข้าใจถึงสาเหตุทั่วไปที่นำไปสู่การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือ วิธีการเรียกเก็บ และใครควรเป็นผู้รับผิดชอบค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือ ผู้อ่านสามารถใช้เคล็ดลับที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อเจรจาค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือได้ทุกเมื่อที่เป็นไปได้เพื่อลดต้นทุน เนื่องจากค่าธรรมเนียมการหยุดการเดินเรือมีกำหนดเวลาและอาจเกินมูลค่าของสินค้าในบางครั้ง แนวคิดและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับแหล่งขายส่งเพิ่มเติมมีอยู่ที่ อาลีบาบาอ่านเยี่ยมชมเว็บไซต์ทันทีเพื่อค้นพบเพิ่มเติม!
กำลังมองหาโซลูชันด้านลอจิสติกส์ที่มีราคาที่แข่งขันได้ มองเห็นภาพรวมทั้งหมด และการสนับสนุนลูกค้าที่เข้าถึงได้ง่ายหรือไม่ ลองดู ตลาดซื้อขายสินค้าโลจิสติกส์ของ Chovm.com ในวันนี้
