ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของญี่ปุ่นกำลังเดินตามรอยจีนและเร่งแผนการผลิต BEV ในประเทศไทย
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น 150 รายได้ประกาศที่จะลงทุนรวม 4.3 ล้านบาท (XNUMX ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในประเทศไทยในอีก XNUMX ปีข้างหน้า ซึ่งถือเป็นการตอบสนองต่อความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี แถลงภายหลังการประชุมหารือกับผู้บริหารระดับสูงของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น และบริษัท อีซูซุ มอเตอร์ส จำกัด ในระหว่างการเยือนประเทศญี่ปุ่นเมื่อเดือนที่แล้ว
ประเทศไทยต้องการมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั่วโลก โดยรัฐบาลตั้งเป้าว่า 30% ของยานยนต์ที่ผลิตได้ประมาณ 75,000 ล้านคันต่อปีในประเทศจะต้องขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่เป็นหลัก ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่คาดว่าจะเติบโตขึ้น 10 เท่าเป็น XNUMX คันในปีที่แล้ว คิดเป็นเกือบ XNUMX% ของตลาดรถยนต์ในประเทศ ทำให้ประเทศไทยเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยใหญ่กว่าตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคอย่างอินโดนีเซียถึงสองเท่า
การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนนั้นเกิดจากการเข้ามาของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน เช่น BYD, Changan Auto, Geely, Great Wall Motors, SAIC Motor และ Chery Auto ซึ่งรวมกันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของยอดขายในกลุ่มรถยนต์ทั้งหมดเมื่อปีที่แล้ว โดย BYD ครองส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด โดยรุ่น Atto 3 เพียงรุ่นเดียวคิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของยอดขายในกลุ่มรถยนต์ทั้งหมด จู่ๆ ชาวญี่ปุ่นก็ถูกทิ้งให้ตามหลังในตลาดที่พวกเขาครองตลาดมาหลายทศวรรษ
จากการเติบโตของยอดขายที่แข็งแกร่งในปีที่แล้ว ประเทศไทยได้ลดเงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ลงเหลือระหว่าง 3.5 ถึง 50,000 บาท (100,000-1440 ดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงต้นเดือนมกราคม สำหรับรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 2,880 ล้านบาท (2 ดอลลาร์สหรัฐ) และมีขนาดแบตเตอรี่อย่างน้อย 58,000 กิโลวัตต์ชั่วโมง ภายใต้โครงการ EV50 ใหม่ ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ขนาดเล็กจะเข้าข่ายได้รับเงินอุดหนุนระหว่าง 20,000 ถึง 50,000 บาท (580-1,440 ดอลลาร์สหรัฐ) โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ในประเทศไทยจะมีราคาอยู่ระหว่าง 1.2 ล้านบาทถึง 1.7 ล้านบาท (34,600-49,000 ดอลลาร์สหรัฐ)
รัฐบาลยังได้ลดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเสร็จแล้วซึ่งมีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท ลงถึง 40% เป็นเวลา 2 ปี เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มยอดขายในช่วงแรกได้ ขณะที่ภาษีสรรพสามิตก็ลดลงจาก 8% เหลือ XNUMX% นอกจากนี้ยังมีแรงจูงใจอื่นๆ เพื่อช่วยทำให้การผลิตภายในประเทศดีขึ้น เช่น การลดภาษีนำเข้ารถยนต์ที่ประกอบเสร็จแล้ว (CKD) ส่วนประกอบ และอุปกรณ์การผลิต
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ บริษัทหลักที่มุ่งมั่นในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ในประเทศไทยคือบริษัทจีน ร่วมกับ Mercedes-Benz และ BMW โดยส่วนใหญ่ต้องการสร้างศูนย์กลางการผลิตเพื่อให้บริการในภูมิภาคนี้และตลาดรถยนต์พวงมาลัยขวาอื่นๆ ทั่วโลก Tesla ยังไม่ได้ตอบสนองต่อแนวทางของรัฐบาลไทย
ผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่นเพิ่งประกาศเมื่อไม่นานนี้ว่าจะลงทุนครั้งใหญ่ในกลุ่ม BEV เนื่องจากต้องการรักษาความโดดเด่นในตลาดยานยนต์ของภูมิภาคนี้ไว้ ดูเหมือนว่าประเทศไทยจะได้ส่วนแบ่งการลงทุนในภูมิภาคนี้มากที่สุดอีกครั้งอย่างน้อยก็ในช่วงเริ่มต้น ยังไม่มีรายละเอียดใดๆ ออกมา แต่ทั้ง Toyota และ Honda ต่างก็มีแผนที่จะลงทุน 50 หมื่นล้านบาทในประเทศไทยในอีก XNUMX ปีข้างหน้าเพื่อจัดตั้งศูนย์กลางการผลิต BEV ในภูมิภาคนี้
โตโยต้าเริ่มทดลองรถกระบะขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ในประเทศไทยแล้ว แม้ว่าจะยังไม่ได้ระบุว่าจะเริ่มผลิตจำนวนมากเมื่อใด นอกจากนี้ บริษัทอาจนำรถยนต์ SUV ไฟฟ้า bZ4X ซึ่งวางจำหน่ายในประเทศไทยแล้วมาใช้ในไทยด้วย แต่จุดเน้นหลักของบริษัทน่าจะอยู่ที่การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ที่ใช้แพลตฟอร์มเฉพาะรุ่นใหม่ นอกจากนี้ โตโยต้ายังกล่าวอีกว่ากำลังขยายการดำเนินงานด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) ในประเทศไทยเพื่อรวมเอาความสามารถของรถยนต์ไฟฟ้าด้วย
ฮอนด้าเริ่มผลิต e:N1 ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในประเทศไทยเมื่อปลายปีที่แล้ว โดยเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกจากญี่ปุ่นที่ผลิตขึ้นในประเทศไทย รถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัดนี้ซึ่งใช้แพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เฉพาะ จะวางจำหน่ายในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ และเป็นรุ่นแรกในซีรีส์รถยนต์ไฟฟ้าที่คาดว่าจะเริ่มผลิตในประเทศไทยในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ดูเหมือนว่าฮอนด้าจะเลือกประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตหลักสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างน้อยก็ในช่วงแรก เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายในการขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 2030 ล้านคันต่อปีในตลาดโลกภายในปี XNUMX
เมื่อปลายปี 2023 อีซูซุได้ยืนยันแผนการผลิตรถกระบะไฟฟ้าในประเทศไทยในปีหน้า โดยมีแผนจะขยายตลาดทั่วโลกในยุโรปในปี 2025 คาดว่ารถบรรทุกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะใช้พื้นฐานจาก D-Max โดยคาดว่าจะมีการผลิตรุ่น SUV ตามมาในภายหลัง อีซูซุยังผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กรุ่น N-series ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในญี่ปุ่น และกำลังเปิดตัวในภูมิภาคนี้เช่นกัน โดยแข่งขันกับ Mitsubishi-Fuso eCanter
มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ยืนยันแล้วว่าจะใช้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กหลักในภูมิภาค นอกจากนี้ บริษัทยังกล่าวอีกว่ากำลังทดสอบรถมินิแค็บ MiEV รุ่นขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับตลาดในประเทศไทย แต่จะรอเพื่อดูว่าความต้องการมีมากเพียงพอที่จะทำให้รถกระบะไฟฟ้าเป็นจริงหรือไม่
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
