เครื่องยนต์ BMW N55: ความน่าเชื่อถือและปัญหาทั่วไป

N55 ถือเป็นเครื่องยนต์ปรับแต่งที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่าง BMW โดย BMW ผลิตเครื่องยนต์รุ่นนี้ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2019 และใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้ในผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของ BMW รวมถึงรถเก๋งรุ่น 3 Series, 4 Series และ 5 Series

เมื่อกล่าวเช่นนั้น เครื่องยนต์ N55 น่าเชื่อถือหรือไม่ ในบทความนี้ เราจะมาดูเครื่องยนต์ N55 และหารือเกี่ยวกับปัญหาความน่าเชื่อถือบางประการของเครื่องยนต์

สารบัญ
ภาพรวมเครื่องยนต์ BMW N55
5 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับเครื่องยนต์ BMW N55
    1. ปะเก็นฝาครอบวาล์วและปลอกกรองน้ำมันรั่ว
    2. เสียงสั่นของเวสท์เกตเทอร์โบชาร์จเจอร์
    3. ปั๊มน้ำไฟฟ้าขัดข้อง
    4. ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP)
    5. ท่อชาร์จแตกร้าว
สรุป

ภาพรวมเครื่องยนต์ BMW N55

เครื่องยนต์ BMW N55 เป็นเครื่องยนต์ 55 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จที่ผสมผสานประสิทธิภาพ ความประหยัด และเทคโนโลยีล้ำสมัยเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์ N2009 เปิดตัวในปี 54 เพื่อสืบต่อจากเครื่องยนต์ NXNUMX ถือเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกของ BMW ที่ผลิตออกมา เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสโครลคู่เดี่ยว.

การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบสูงสุด ลดความล่าช้า และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ตลอดช่วงรอบเครื่อง นอกจากนี้ N55 ยังใช้ระบบวาล์วแปรผัน Valvetronic ของ BMW ระบบแคม VANOS คู่ และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เพื่อประสิทธิภาพและประหยัดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ N55 ถือว่ามีความอเนกประสงค์ และเคยปรากฏในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ BMW มากมาย รวมถึงรถเก๋งรุ่น F30 335i และ F32 435i รถคูเป้รุ่น E90/E92 335i และรถหรูรุ่น F10 535i โดยแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปรับให้เข้ากับรถยนต์ประเภทต่างๆ และรูปแบบการขับขี่ที่หลากหลาย

นอกจากนี้ยังเป็นกำลังขับเคลื่อนรถยนต์สปอร์ตคูเป้ขนาดกะทัดรัด เช่น X3 xDrive35i, X4 xDrive35i และ X5 xDrive35i ขณะเดียวกัน กลุ่มผู้ใช้รถสมรรถนะสูงจะได้พบกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใน M135i, M235i และแม้แต่ M2 รุ่นแรก ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์

5 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับเครื่องยนต์ BMW N55

แม้ว่าจะได้รับการพิจารณาว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่ก็ยังมีบางส่วน ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ BMW N55 ที่ผู้ขับขี่ควรทราบ ด้านล่างนี้เราจะอธิบายรายละเอียดปัญหาที่พบบ่อยที่สุด 5 ประการ:

1. ปะเก็นฝาครอบวาล์วและปลอกกรองน้ำมันรั่ว

เค้ก ปะเก็นฝาครอบวาล์ว และ ปะเก็นฝาครอบกรองน้ำมัน เป็นปัญหาในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ BMW N55 ที่พบบ่อยที่สุด ปะเก็นเหล่านี้ใช้เพื่อปิดผนึกส่วนประกอบต่างๆ และป้องกันไม่ให้น้ำมันซึมเข้าไปในบริเวณที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะสึกหรอลงเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากอุณหภูมิและแรงดันในการทำงานที่สูงของเครื่องยนต์

ปะเก็นฝาครอบวาล์วจะอยู่ระหว่างฝาครอบวาล์วและหัวกระบอกสูบ โดยยึดส่วนบนของเครื่องยนต์เอาไว้ เมื่อเวลาผ่านไป ปะเก็นอาจอ่อนตัวและแตกร้าวจนเกิดน้ำมันรั่ว สัญญาณที่บ่งบอกว่าปะเก็นฝาครอบวาล์วรั่ว ได้แก่ กลิ่นน้ำมันไหม้ น้ำมันไหลซึมเข้าไปในท่อร่วมไอเสียที่ร้อน มีน้ำมันไหลซึมออกมาที่มุมฝาครอบวาล์ว หรือน้ำมันไหลลงบนเครื่องยนต์เอง หากไม่ได้รับการซ่อมแซม การรั่วไหลอาจทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม เช่น การจุดระเบิดผิดพลาดหรือความเสียหายต่อชิ้นส่วนโดยรอบ เช่น คอยล์จุดระเบิด

ปัญหาดังกล่าวยังส่งผลต่อปะเก็นตัวเรือนตัวกรองน้ำมัน ซึ่งทำหน้าที่ปิดผนึกตัวเรือนตัวกรองน้ำมันและบล็อก เมื่อปะเก็นนี้แตก น้ำมันอาจเข้าไปในชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หรือสายพาน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดปัญหาทางไฟฟ้าหรือปัญหาระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริม

การรั่วไหลที่นี่มักจะสังเกตได้จากคราบน้ำมันบนตัวเรือนตัวกรองและการสูญเสียน้ำมันอย่างช้าๆ และต้องได้รับการซ่อมแซมเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ปะเก็นฝาครอบวาล์วและปะเก็นตัวเรือนตัวกรองน้ำมันเปลี่ยนได้ค่อนข้างง่าย แม้ว่าจะต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่ประกบกันเพื่อให้ปิดผนึกกับปะเก็นใหม่ได้ดี

2. เสียงสั่นของเวสท์เกตเทอร์โบชาร์จเจอร์

เสียงสั่นที่ดังออกมาจากเวสต์เกตของเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ BMW N55 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบทวินสโครลตัวเดียวเพื่อทั้งสมรรถนะและประสิทธิผล

เวสท์เกตซึ่งส่งไอเสียไปที่ เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจสึกหรอลงได้ในที่สุด ส่งผลให้เกิดเสียงโลหะกระทบกัน โดยปกติจะเห็นได้ชัดที่สุดเมื่อเดินเบาหรือที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ เมื่อเทอร์โบไม่ได้ทำงานหนัก

โดยทั่วไปแล้วเสียงสั่นของเวสท์เกตมักเกิดจากตัวกระตุ้นหรือข้อต่อเวสท์เกตที่หลวม ตัวกระตุ้นจะวางตำแหน่งของแผ่นปิดเวสท์เกต และเมื่อค่าความคลาดเคลื่อนลดลงตามอายุหรือการใช้งาน แผ่นปิดจะเริ่มสั่น ในกรณีที่รุนแรง การสึกหรอดังกล่าวอาจทำให้เกิดการรั่วในเวสท์เกตและสูญเสียแรงดันเพิ่ม ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดี เร่งได้ช้าลง และประหยัดน้ำมันมากขึ้น

หากไม่ซ่อมแซม เวสท์เกตที่เสียหายอาจสร้างความเครียดให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมมากขึ้น สำหรับผู้ค้าปลีกและผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซม การตรวจจับแต่เนิ่นๆ ถือเป็นปัจจัยสำคัญ ในบางครั้ง ปัญหาสามารถแก้ไขได้ชั่วคราวโดยการปรับแอคชูเอเตอร์ แต่บ่อยครั้งกว่านั้น ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือ เวสท์เกต ต้องเปลี่ยนใหม่

3. ปั๊มน้ำไฟฟ้าเสีย 

N55 ประกอบด้วย ปั้มน้ำไฟฟ้า เพื่อประสิทธิภาพการระบายความร้อนและความแม่นยำที่เหนือกว่า แต่ชิ้นส่วนนี้อาจสึกหรอได้หลังจากวิ่งไปแล้ว 60,000 ถึง 80,000 ไมล์ และหากปล่อยทิ้งไว้ ผู้ขับขี่อาจติดอยู่ริมถนนได้

เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ไฟเตือนบนแผงหน้าปัด น้ำหล่อเย็นกระฉอก และระบบระบายความร้อนทำงานไม่ดี ล้วนเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าปั๊มน้ำรั่ว ผู้ขับขี่อาจได้ยินเสียงแปลกๆ จากห้องเครื่องหรือไฟดับกะทันหันที่เกิดจากการจัดการความร้อน

เนื่องจากปั๊มน้ำเป็นส่วนประกอบสำคัญในการทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ การวินิจฉัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนปัญหานี้จึงมีความจำเป็น

4. ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP) 

ปัญหาที่เกิดกับเครื่องยนต์ BMW N55 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP) ซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงที่จำเป็นสำหรับระบบฉีดตรงของเครื่องยนต์ ก็มีการบันทึกไว้เป็นอย่างดีเช่นกัน

เมื่อ HPFP เกิดการขัดข้อง อาจส่งผลต่อความแม่นยำของการไหลของเชื้อเพลิง ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน สัญญาณทั่วไปของ HPFP ที่ขัดข้อง ได้แก่ มีปัญหาในการสตาร์ท สตาร์ทติดนานเกินไป รอบเดินเบามีเสียงดัง เครื่องดับ เปิดใช้งานโหมดลิมป์ และสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการเร่งความเร็ว

แม้ว่า BMW จะทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพื่อแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ผ่านการปรับปรุงเทคโนโลยีปั๊มและการผลิต แต่ก็ยังคงล้มเหลวได้ โดยเฉพาะในรุ่นเก่า การปนเปื้อนของเชื้อเพลิง การสึกหรอของชิ้นส่วนภายใน หรือการทำงานผิดปกติ ระบบเชื้อเพลิง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของ HPFP ได้

การซ่อม HPFP ที่เสียหายนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและมีค่าใช้จ่ายไม่สูง ดังนั้นการวินิจฉัยและป้องกันจึงมีความสำคัญ ช่างสามารถใช้การวินิจฉัยที่มีประสิทธิภาพเพื่อตรวจจับข้อผิดพลาดของ HPFP ในระยะเริ่มต้น เช่น รหัสข้อผิดพลาด (เช่น P142E หรือ P0087) หรือค่าการอ่านแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง

5. ท่อชาร์จแตกร้าว

BMW N55 พลาสติก ท่อชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์จะวิ่งจากท่อร่วมไอดีไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ แต่สามารถแตกร้าวได้เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิและแรงดันสูงรอบๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งจะส่งผลให้ชิ้นส่วนบิดเบี้ยวและแตกร้าวในที่สุด ส่งผลให้เกิดการรั่วของแรงดัน ส่งผลให้กำลังลดลง การตอบสนองของคันเร่งไม่ดี และอาจเกิดการจุดระเบิดผิดพลาดได้

การเปลี่ยนท่อชาร์จพลาสติกด้วยชิ้นส่วนอลูมิเนียมหรือซิลิโคนเสริมที่แข็งแรงถือเป็นความคิดที่ดี เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้ทนทานต่อความร้อนมากกว่า แตกร้าวได้ง่ายกว่า และช่วยให้อากาศหมุนเวียนได้ดีที่สุด นอกจากนี้ ท่อชาร์จประสิทธิภาพ ควรทำงานได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ ช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพ และทำให้เจ้าของรถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุป

เครื่องยนต์ BMW N55 เป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและสมรรถนะสูง แต่ก็มีปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การรั่วไหลของน้ำมัน ปั๊มน้ำไฟฟ้าขัดข้อง HPFP ขัดข้อง ท่อชาร์จแตก และเสียงสั่นสะเทือนของเวสต์เกตเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นต้น ซึ่งล้วนเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือและต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ธุรกิจต่างๆ ควรแน่ใจว่าตนมีสต็อกชิ้นส่วนรถยนต์ที่ถูกต้อง เพื่อให้ลูกค้าสามารถค้นหาชิ้นส่วนที่จำเป็นในการทำให้เครื่องยนต์ BMW ของตนกลับมาทำงานได้อีกครั้ง