ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดในสหรัฐอเมริกาลดลงในไตรมาสแรกของปี 2024 เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) ลดลง ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกา (EIA) รถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด และ BEV ลดลงเหลือ 18.0% ของยอดขายรถยนต์บรรทุกเบาใหม่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาในไตรมาสแรกของปี 2024 (ไตรมาสที่ 1 ปี 24) จาก 18.8% ในไตรมาสที่ 4 ปี 23 ตามการประมาณการของ Wards Intelligence
ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลงเล็กน้อยนี้เกิดจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV เป็นหลัก ซึ่งลดลงจาก 8.1% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบ LDV ในไตรมาสที่ 4 ปี 23 เหลือ 7.0% ในไตรมาสที่ 1 ปี 24 การลดลงนี้ถือเป็นการลดลงของส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ครั้งแรกนับตั้งแต่ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการระบาดของ COVID-19 เริ่มขึ้นในไตรมาสที่ 2 ปี 20
ตลาด LDV ของสหรัฐฯ มีลักษณะตามฤดูกาลสูง และยอดขายรวมมักจะคงที่ในไตรมาสแรกหลังจากยอดขายเพิ่มขึ้นในช่วงปลายปี ยอดขาย BEV เติบโตขึ้น 7% ในไตรมาสที่ 1 ปี 24 เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 1 ปี 23 หลังจากที่มีการเติบโตสองหลักติดต่อกัน 13 ไตรมาส การเติบโตที่ชะลอตัวสามารถแบ่งได้เป็น XNUMX องค์ประกอบ:
- การลดลงอย่างไม่เท่าเทียมกันในตลาดการขาย LDV ใหม่โดยรวม โดยที่ยอดขายรถหรูลดลงมากกว่ายอดขายในตลาดมวลชน และ
- ยอดขาย BEV ในตลาดมวลชนลดลง
รถยนต์ BEV ยังคงได้รับความนิยมในกลุ่มรถยนต์หรู โดยรักษาประมาณหนึ่งในสามของยอดขาย LDV สุดหรูตั้งแต่ไตรมาส 1/23 ถึง 1/24 ในบรรดายอดขาย BEV ทั้งหมดในไตรมาส 1 ปี 24 ยอดขาย 8 ใน 10 เป็นรถยนต์หรู ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากตัวเลือก BEV สุดหรูที่มีให้เลือกมากมายและราคาภายในเซกเมนต์ที่ดีจาก Tesla, Mercedes, Rivian, Cadillac, Audi และ BMW
ยอดขายรถยนต์หรูในสหรัฐฯ ผันผวนระหว่าง 12% ถึง 15% ของตลาด LDV โดยรวมระหว่างปี 2014 ถึง 2020 แต่เติบโตแตะระดับ 18% ในปี 2023 ยอดขายรถยนต์หรูกลับมาอยู่ที่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดในช่วงกลางปี 2022 แต่ยอดขายรถยนต์ตลาดมวลชนยังคงอยู่ต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาด 10% ณ ไตรมาสนี้ การฟื้นตัวที่ไม่สม่ำเสมอนี้ส่งผลให้ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (BEV) เพิ่มขึ้นในปี 2022 และ 2023 ในไตรมาสที่ 1 ปี 24 แนวโน้มกลับกันเมื่อรถยนต์หรูลดลงเหลือ 16% ของตลาด การกลับสู่การแบ่งตลาดรถหรูและรถตลาดมวลชนก่อนเกิดโรคระบาดอาจทำให้การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (BEV) ชะลอตัวลงต่อไป เนื่องจากไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ารุ่นใหม่สำหรับตลาดมวลชน EIA กล่าว
จากประวัติที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ในกลุ่มตลาดมวลชนนั้นไม่ได้ทำผลงานได้ดีเท่ากับกลุ่มตลาดหรูหราในสหรัฐอเมริกา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบ LDV ในตลาดมวลชนทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาลดลง 1.0% และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ในตลาดมวลชนทั้งหมดลดลง 17.9% ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ลดลงจาก 2.2% ในไตรมาสที่ 4 ปี 23 เหลือ 1.8% ในไตรมาสที่ 1 ปี 24
ผู้ผลิตได้ปล่อยรุ่น BEV สำหรับตลาดมวลชนและเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา แต่การหยุดการผลิตของ Chevrolet Bolt และยอดขายรถรุ่นดังกล่าวลดลง 64% เมื่อเทียบกับปีก่อน ทำให้ส่วนแบ่งตลาด BEV สำหรับตลาดมวลชนลดลงในไตรมาสที่ 1 ปี 24
ราคาซื้อขายเฉลี่ยของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (LDV) ในสหรัฐอเมริกาลดลงเล็กน้อยในช่วงไตรมาสที่ 1 ปี 24 เนื่องจากยานยนต์หรูสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาด ตามข้อมูลของ Cox Automotive ราคาซื้อขายเฉลี่ยของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (BEV) ลดลง 3.8% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 4 ปี 23 และลดลง 9.0% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 1 ปี 23 ราคาซื้อขายเฉลี่ยของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (BEV) ในไตรมาสที่ 1 ปี 24 สูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมโดยรวม (รวมยานยนต์หรูและยานยนต์ทั่วไป) 6,904 ดอลลาร์ และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของยานยนต์หรู 7,290 ดอลลาร์ ก่อนหักส่วนลดจากผู้บริโภคหรือรัฐบาล
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
