ฟอร์ดเปิดตัวเรนเจอร์ Phev ที่งาน IAA Transportation

ในงาน IAA Transportation เมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา ฟอร์ดได้เปิดตัวรถกระบะ Ranger PHEV สำหรับตลาดยุโรป รุ่นใหม่นี้มาพร้อมความสามารถในการลากจูง บรรทุก และสมรรถนะออฟโรดของ Ranger เต็มรูปแบบ พร้อมความสามารถในการขับขี่ด้วยระบบไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว

Ranger PHEV ให้แรงบิดสูงสุดถึง 690 นิวตันเมตร ซึ่งมากที่สุดในบรรดารถ Ranger ที่ผลิตออกมา และระยะขับเคลื่อนของรถ EV เพียงอย่างเดียวมากกว่า 45 กม. (28 ไมล์) Ranger PHEV ยังเปิดตัว Pro Power Onboard ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ranger ซึ่งช่วยให้ลูกค้าสามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องมือขนาดสูงสุด 6.9 กิโลวัตต์ได้โดยตรงจากแบตเตอรี่ในตัว โดยไม่ต้องใช้เครื่องปั่นไฟ

นอกเหนือจากซีรีส์ Wildtrak และ XLT แล้ว Ford Pro ยังเปิดตัวรุ่นใหม่ในฐานะรุ่นเปิดตัว Stormtrak ที่จำกัดเฉพาะ PHEV อีกด้วย

Ranger PHEV จะผลิตที่ซิลเวอร์ตัน ประเทศแอฟริกาใต้ และคาดว่าจะส่งมอบให้ลูกค้าเบื้องต้นได้ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2025 รุ่นใหม่นี้เข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ranger ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่แล้วในยุโรป ทำให้ Ranger เหมาะสมกับความต้องการของลูกค้าที่หลากหลายและระบบควบคุมการปล่อยมลพิษในพื้นที่มากขึ้น

ระบบส่งกำลัง PHEV ใหม่ล่าสุดผสานเครื่องยนต์เบนซิน Ford EcoBoost ขนาด 2.3 ลิตรของ Ford และเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 75 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ 11.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ใช้งานได้) แรงบิด 690 นิวตันเมตรที่ได้นั้นถือเป็นแรงบิดสูงสุดในบรรดารถ Ranger ที่ผลิตออกมาทั้งหมด และด้วยกำลัง 279 PS รถรุ่น PHEV จึงให้กำลังมากกว่ารถ Ranger รุ่นเทอร์โบดีเซล V3.0 ขนาด 6 ลิตร

ระบบส่งกำลังไฮบริดโมดูลาร์ใหม่ผสานมอเตอร์ไฟฟ้าของ Ranger PHEV เข้ากับโครงเบลล์เฮาส์ซิ่งเพื่อให้สามารถขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริดได้ แบตเตอรี่ใช้เวลาชาร์จไม่ถึง 16 ชั่วโมงโดยใช้เครื่องชาร์จเฟสเดียว 45 แอมป์ ซึ่งสามารถวิ่งได้ไกลกว่า XNUMX กม. ในโหมด EV เท่านั้น

ผู้ขับ Ranger PHEV จะยังคงสามารถบรรทุกน้ำหนักได้สูงสุด 3,500 ตัน ลากจูงได้สูงสุด 4 กก. และได้รับประโยชน์จากความมั่นใจในการขับขี่ออฟโรดจากระบบ e-XNUMXWD ล่าสุดของ Ranger กล่องโอนกำลังสองช่วง และระบบล็อกเฟืองท้าย แบตเตอรี่ขับเคลื่อนถูกบรรจุไว้ระหว่างรางเฟรมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ Ranger PHEV สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ และผู้ขับขี่สามารถเลือกใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้เมื่อไรและอย่างไร โดยใช้โหมด Auto EV, EV Now, EV Later หรือ EV Charge

ลูกค้ายังสามารถใช้ประโยชน์จากระบบเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่จากมอเตอร์ไฟฟ้าและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเมื่อต้องลากจูง เคลื่อนย้ายสิ่งของที่หนักกว่า หรือขับบนทางออฟโรดที่ท้าทาย เช่น ขับบนทางขรุขระหรือขึ้นเนินชัน วิศวกรของ Ford ยังได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนเพื่อให้สะดวกสบายสูงสุดและมั่นใจในสมรรถนะทั้งบนถนนและออฟโรด โดยคำนึงถึงโครงรถและการกระจายน้ำหนักที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Ranger PHEV

ในกรณีที่มี Ford Pro Home Charging ให้เลือกใช้งาน เจ้าของรถสามารถกำหนดเวลาชาร์จไฟในช่วงกลางคืนที่มีราคาถูกกว่าได้ และ Ford คาดหวังว่าระบบส่งกำลังไฮบริดจะช่วยประหยัดน้ำมันได้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล V6 ความจุกระบอกสูบที่สูงกว่าของ Ranger

เทคโนโลยี Pro Power Onboard ของ Ranger PHEV ช่วยให้ลูกค้าสามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องมือและอุปกรณ์ที่กินไฟสูงได้พร้อมกันในสถานที่ทำงานหรือพื้นที่ตั้งแคมป์โดยไม่ต้องใช้เครื่องปั่นไฟ ระบบนี้ให้กำลังไฟ 2.3 กิโลวัตต์เป็นมาตรฐาน แต่ลูกค้ายังสามารถระบุตัวเลือก 6.9 กิโลวัตต์ได้ โดยมีเต้ารับ 15 แอมป์ 3.45 ช่องในกล่องโหลด โดยแต่ละเต้ารับให้กำลังไฟ XNUMX กิโลวัตต์เพื่อตอบสนองความต้องการของอุปกรณ์ที่ใช้งานหนักกว่า

ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส

ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Chovm.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา