การชาร์จพลังงานจาก PV กำลังขับเคลื่อนพลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตในท้องถิ่น

• รายงาน PVPS ของ IEA เกี่ยวกับ PV และการขนส่งสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มล่าสุดของสถานีชาร์จพลังงาน PV และการมีส่วนสนับสนุนในการเร่งการใช้ EV
• PVCS ยังสามารถให้บริการเพิ่มเติมผ่าน V2G และ V2H ส่งผลให้มีการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตในท้องถิ่นเพิ่มมากขึ้น
• ผู้เขียนรายงานเชื่อว่าการนำ PVCS มาใช้อย่างแพร่หลายจะต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพทางเทคนิคและขนาดของระบบ รวมถึงระบบจัดเก็บแบบคงที่และการเชื่อมต่อกับกริด รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการใช้งานยานพาหนะและพฤติกรรมของผู้ขับขี่

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นสิ่งจำเป็นต่อโลกในการลดการปล่อยคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การชาร์จแบตเตอรี่ EV จาก พลังงานแสงอาทิตย์ มีผล 2 วิธี คือ ขยายการใช้พลังงานแสงอาทิตย์พร้อมกับเพิ่มประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมของ EV ตามรายงาน PVPS ของ IEA

รายงาน IEA PVPS Task 17 ฉบับล่าสุดเกี่ยวกับ PV และการขนส่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของ PV โซลาร์ในระบบขนส่ง โดยเน้นที่แนวโน้มล่าสุดของสถานีชาร์จพลังงาน PV (PVCS) และเสนอวิธีการเพิ่มการยอมรับเพื่อให้สามารถนำไปใช้งานจริงได้ในวงกว้าง ทั้งนี้เนื่องจากการเติบโตของ EV ทำให้ความต้องการไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ระบบส่งไฟฟ้าสาธารณะมีภาระเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็น "อุปสรรค" ต่อการเจาะตลาดของ EV การใช้ PVCS สามารถลดการพึ่งพาระบบส่งไฟฟ้าของ EV ได้

บรรดาศักดิ์ สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์: ข้อกำหนดเบื้องต้นและเงื่อนไขความเป็นไปได้, มันคือ 1^st รายงานทางเทคนิคของงานย่อยที่ 2 ของงานที่ 17 ครอบคลุมถึงแนวโน้มล่าสุดของ PVCS สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รวมถึงสถาปัตยกรรมระบบ ความต้องการเบื้องต้น และเงื่อนไขความเหมาะสมเพื่อเพิ่มประโยชน์ของระบบเหล่านี้

PVC อาจอยู่ในรูปแบบของที่จอดรถร่วมกับแผงที่ติดตั้งบนหลังคา หรือในรูปแบบของแผงโซลาร์บนหลังคา สามารถเชื่อมต่อกับกริดหรือโหมดนอกกริด/เกาะได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังสามารถให้บริการเพิ่มเติมผ่านระบบ Vehicle-to-Grid (V2G) และ Vehicle-to-Home (V2H) ได้อีกด้วย จึงทำให้ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตในท้องถิ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และเกิน 10 ล้านคันทั่วโลกในปี 2020 ด้วยการเติบโตนี้ จำนวนจุดชาร์จก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยคาดว่าจะอยู่ที่เกือบ 7.3 ล้านจุดเมื่อสิ้นปี 2019 เพิ่มขึ้น 38% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว รายงานระบุว่าการเพิ่มขึ้นของจุดชาร์จส่วนใหญ่เป็นในรูปแบบของจุดชาร์จเอกชนแบบช้าแห่งใหม่

จากการขาดความเข้าใจเกี่ยวกับสถานีชาร์จช้าเทียบกับสถานีชาร์จเร็ว การขาดโมเดลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ข้อมูลที่จำเป็น กลยุทธ์เกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ ไปจนถึงการขาดเครื่องมือ บริการ และกลยุทธ์ในการบรรลุความยืดหยุ่น V2G/V2H อย่างสมบูรณ์ รายงานดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงความท้าทายในการนำสถานีชาร์จพลังงาน PV ไปปฏิบัติและใช้งานอย่างมีประสิทธิผล

นอกจากนี้ ประโยชน์ของ PV จะสูงสุดเมื่อทำการชาร์จ EV ทุกวันแทนที่จะเป็นทุกสัปดาห์ เมื่อใช้งานโหมดชาร์จช้า และเมื่อทราบเวลาจอดรถล่วงหน้าเพื่อปรับการชาร์จ EV ให้เหมาะสมที่สุดในช่วงเวลาจอดรถโดยประมาณ จำเป็นต้องมีอินเทอร์เฟซผู้ใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการโต้ตอบระหว่างผู้ใช้ EV กับสถานีชาร์จ และเพื่อคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้ EV โครงข่ายสาธารณะสามารถให้พลังงานได้ตามต้องการ และ/หรือสามารถป้อนการผลิต PV ส่วนเกินเข้าในโครงข่ายได้” รายงานระบุ

ผู้เขียนแนะนำให้ใช้ระบบจัดเก็บแบบคงที่สำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งในรูปแบบกริดและนอกกริด พร้อมทั้งคำนึงถึงเงื่อนไขความเหมาะสมเพื่อเพิ่มประโยชน์ของพลังงานแสงอาทิตย์

ผู้เขียนเชื่อว่าการนำไปใช้จริงในวงกว้างนั้นจำเป็นต้องมีการปรับปรุงทางเทคนิคและขนาดของระบบ รวมถึงระบบจัดเก็บแบบคงที่และการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงการใช้งานยานพาหนะและพฤติกรรมของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ ผู้เขียนยังเสริมว่าระยะเวลาจอดรถนานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ระยะทางขับรถสั้น (ประมาณ 45 กม.) และโหมดชาร์จช้าช่วยให้ใช้ประโยชน์จาก PV ของ PVCS ได้สูงสุด

ถัดไป งานย่อยที่ 2 จะนำเสนอวิธีการประเมินต้นทุนและผลกระทบทางคาร์บอนระดับโลกด้วยความช่วยเหลือของกรณีศึกษาและปัจจัยอื่นๆ

ในการนำเสนอเดือนสิงหาคม 2021 รายงาน IEA PVPS Task 17 มีชื่อว่า เทคโนโลยีล้ำสมัยและประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากยานยนต์พลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ในปี 2021 ที่สำรวจยานยนต์พลังงาน PV ทั่วโลกและประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ )

ที่มาจาก ข่าวไทหยาง