การเพิ่มขึ้นของการโจรกรรมรถยนต์ไร้กุญแจในลอนดอนเน้นย้ำถึงความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ในการจัดการกับความปลอดภัยทางไซเบอร์
ซาดิก ข่าน นายกเทศมนตรีเมืองลอนดอน เรียกร้องให้ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์แก้ปัญหาความเสี่ยงต่อการโจรกรรมรถยนต์ไร้กุญแจที่เพิ่มมากขึ้น โดยตั้งคำถามว่าเทคโนโลยียานยนต์ใหม่ดังกล่าวมีความปลอดภัยเพียงใด
นอกเหนือจากการโจรกรรมแล้ว ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยทางไซเบอร์ในอุตสาหกรรมต่างๆ ยังทำให้ผู้บริโภคมีแนวโน้มต้องจ่ายเบี้ยประกันภัยที่สูงขึ้นด้วย
Kahn ได้กล่าวต่อซีอีโอของบริษัทผลิตรถยนต์ยี่ห้อดังๆ เช่น Toyota, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz และ Ford หลังจากที่จำนวนรถยนต์ที่ถูกขโมยเพิ่มขึ้น 7.7% ในลอนดอนว่า “ผมขอร้องให้คุณดำเนินการต่อไปในการกำจัดจุดอ่อนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไร้กุญแจ และกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมด้านความปลอดภัยของรถยนต์ให้สูงขึ้น”
ข้อมูลจากตำรวจนครบาลที่รายงานโดย Evening Standard แสดงให้เห็นว่า 60-65% จากรถยนต์ 33,000 คันที่ถูกขโมยในปีที่แล้วเป็นรถยนต์ขโมยแบบไม่ใช้กุญแจ
รถยนต์ไร้กุญแจทำงานอย่างไร และเหตุใดจึงเสี่ยงต่อการถูกขโมย?
รถยนต์ไร้กุญแจใช้รีโมทอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งสัญญาณความถี่ต่ำเฉพาะตัวไปยังตัวรถ ช่วยให้เจ้าของรถปลดล็อครถได้หากอยู่ในบริเวณใกล้เคียง
Ian Jones ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการเรียกร้องสินไหมทดแทนของบริษัทประกันภัย Admiral อธิบายกับ Just Auto ว่า “อาชญากรยังคงหาทางใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยียานยนต์เพื่อขโมยรถยนต์ วิธีการที่พบเห็นได้บ่อยที่สุดในปัจจุบันคือการโจมตีด้วยรีเลย์ เมื่ออาชญากร 2 คนทำงานร่วมกันโดยใช้รีเลย์สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสกัดกั้นสัญญาณรีโมทกุญแจ โดยปกติแล้วเมื่อรีโมทกุญแจอยู่ในบ้านของเหยื่อ
อย่างไรก็ตาม วิธีการใหม่ที่ได้รับความนิยมในหมู่อาชญากรคือการแฮ็ก 'เครือข่ายพื้นที่ควบคุม' หรือแผงวงจรของรถยนต์เพื่อปิดการใช้งานระบบล็อกและระบบกันขโมย ทั้งสองวิธีนี้ทำให้โจรสามารถขโมยรถและขับรถออกไปได้ภายในไม่กี่วินาที
แม้ว่าผู้บริโภคจะพยายามบรรเทาปัญหานี้ได้โดยการเก็บกุญแจให้ห่างจากยานพาหนะและใช้ถุงบุโลหะที่จะปิดกั้นสัญญาณจากกุญแจไว้จนกว่าจะพร้อมใช้งาน แต่ภาระหน้าที่ก็ตกอยู่ที่ธุรกิจต่างๆ ที่จะต้องหาแนวทางแก้ไขเพื่อหยุดยั้งปัญหานี้ ตามที่ข่านเน้นย้ำ
ความปลอดภัยทางไซเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์
รายงาน Thematic Research: Cybersecurity in Automotive ของ GlobalData ระบุว่าความปลอดภัยทางไซเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น
รายงานล่าสุดจาก Vinay Raghunath จาก EY India เน้นย้ำว่า ในขณะที่ความต้องการรถยนต์เชื่อมต่อเพิ่มมากขึ้น ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) จะต้องตระหนักถึงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์มากมาย ซึ่งไม่เพียงแต่การขโมยรถยนต์เท่านั้น แต่รวมถึงการขโมยข้อมูลส่วนบุคคลด้วยเช่นกัน
“รถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีความเสี่ยงต่อภัยคุกคามทางไซเบอร์มากมาย เช่น การแฮ็ก การละเมิดข้อมูล และการโจมตีที่เป็นอันตราย” รายงานระบุ “เมื่อรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นด้วยการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เซ็นเซอร์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด พื้นผิวการโจมตีสำหรับช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นก็ขยายตัวมากขึ้น
“ภัยคุกคามทางไซเบอร์อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย ความเป็นส่วนตัว และการทำงานของรถยนต์ที่เชื่อมต่อได้ ทำให้จำเป็นต้องใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง”
Sammy Chen นักวิเคราะห์ยานยนต์ของ GlobalData ให้ความเห็นว่า “ผู้ผลิตพยายามอำนวยความสะดวกให้กับเจ้าของรถด้วยการทำให้การเข้าไปในรถสะดวกยิ่งขึ้น แต่ต้องสร้างความสมดุลกับมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสมด้วย”
นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา กฎระเบียบเพิ่มเติมอีกหลายฉบับก็เริ่มมีผลบังคับใช้ เช่น กฎระเบียบ 155 ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรปแห่งสหประชาชาติ ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตรวจสอบ ตรวจจับ และตอบสนองต่อการโจมตีทางไซเบอร์ ภัยคุกคาม และช่องโหว่ต่างๆ ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ใหม่ทุกคันที่จำหน่าย การปฏิบัติตามกฎระเบียบดังกล่าวจะเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการขออนุมัติประเภทรถยนต์และอนุญาตให้จำหน่ายรถยนต์รุ่นนั้นๆ ได้
“สามารถก้าวหน้าต่อไปได้โดยการปรับปรุงกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์อย่างต่อเนื่อง และกำหนดให้ครอบคลุมทุกด้านของอุตสาหกรรม รวมไปถึงการออกแบบ การพัฒนา และการผลิตส่วนประกอบ”
“OEM ที่ขาดความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่จำเป็นในการนำมาตรการความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่มีประสิทธิภาพมาใช้ จะต้องจ้างบุคคลภายนอก (outsource) ผ่านการควบรวมกิจการและการซื้อกิจการระหว่าง OEM ซัพพลายเออร์ และผู้จำหน่ายด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์”
ผลสืบเนื่องต่อการประกันภัยรถยนต์
จดหมายของข่านระบุถึงผลกระทบจากการโจรกรรมที่เพิ่มขึ้นต่อผู้บริโภคและผลกระทบต่อราคาประกันภัย
เขาบอกกับผู้ผลิตว่า “ลูกค้าของคุณต้องทนทุกข์ทรมานสองเท่า ประการแรก พวกเขามีแนวโน้มที่จะตกเป็นเหยื่อของการโจรกรรมมากขึ้น และประการที่สอง พวกเขาต้องจ่ายค่าเบี้ยประกันที่สูงขึ้น ซึ่งในลอนดอนหลาย ๆ คนไม่สามารถจ่ายได้”
จากมุมมองของอุตสาหกรรมประกันภัย โจนส์ต้องการชี้ให้เห็นว่าความปลอดภัยเป็นเพียงปัจจัยหนึ่งจากปัจจัยมากมายที่ใช้ในการคำนวณเบี้ยประกันรถยนต์
“ปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้ทำงานแบบแยกส่วน แต่จะได้รับการประเมินร่วมกันเพื่อคำนวณความเป็นไปได้ที่ลูกค้าจะยื่นคำร้องในอนาคต” เขากล่าว และเสริมว่าเจ้าของรถควรแน่ใจว่าพวกเขาได้รับการอัปเดตด้านความปลอดภัยล่าสุดจากผู้ผลิตยานยนต์ทุกครั้งที่มีการเปิดตัวและผลิตยานยนต์ และใช้อุปกรณ์อย่างเช่นที่ล็อกล้อเพื่อขู่ขวัญอาชญากรด้วย
อย่างไรก็ตาม จอห์น เอลโมร์บรรณาธิการและโฆษกของ Electric Car Guide เชื่อว่าผู้ผลิตจะต้องให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นหลัก
“เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาประกันแพงอยู่แล้ว การโจรกรรมที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เบี้ยประกันแพงขึ้นไปอีก” เขากล่าวกับ Just Auto “สถานการณ์นี้เรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินการทันทีเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านความปลอดภัย โดยเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นเป้าหมายหลักของการโจรกรรม”
“สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตต้องให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของรถยนต์เป็นอันดับแรกทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี การปรับปรุงคุณลักษณะด้านความปลอดภัยในรถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้ประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกลง ส่งผลให้ผู้คนเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้ประชาชนทั่วไปไว้วางใจและเต็มใจที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น”
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
