ฤดูกาลแข่งขัน F1 ประจำปี 2024 สิ้นสุดลงด้วยรายการ Abu Dhabi Grand Prix ซึ่ง Norris เข้าเส้นชัยเป็นคนแรก และคว้าแชมป์ประเภททีมให้กับ McLaren ได้สำเร็จ
หลังจากผ่านไป 26 ปี แม็คลาเรนก็ได้ยกถ้วยรางวัลอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม โชคชะตาดูเหมือนจะผสมผสานความขมขื่นเข้ากับความสุข ในขณะที่แผนกแข่งรถกำลังได้รับชัยชนะ ธุรกิจยานยนต์ของ McLaren กลับต้องเผชิญกับความท้าทาย ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเจ้าของอีกครั้ง
CYVN Holdings ของอาบูดาบีและกองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติ Mumtalakat ของบาห์เรนบรรลุข้อตกลงกันแล้ว โดย CYVN จะเข้าซื้อกิจการธุรกิจยานยนต์ของ McLaren และหุ้นที่ไม่ใช่อำนาจควบคุมในแผนกแข่งรถของ McLaren
ก่อนจะถึงจุดสำคัญนี้ CYVN และ Mumtalakat ได้เริ่มหารือเกี่ยวกับการเป็นพันธมิตรกันตั้งแต่เดือนตุลาคม 2024 โดย CYVN อ้างว่านอกเหนือจากการสนับสนุนทางการเงินแล้ว พวกเขายังสามารถนำเทคโนโลยีวิศวกรรมขั้นสูงมาสู่ McLaren ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนยานยนต์ไฟฟ้า
ที่น่าสนใจคือ CYVN เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ NIO ในปัจจุบัน โดยลงทุน 3.3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023 และเข้าซื้อหุ้น 20.1% ผ่านความร่วมมือกับ CYVN NIO ประสบความสำเร็จในการเข้าสู่ตลาดตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายยังมีแผนที่จะจัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาระดับไฮเอนด์ในอาบูดาบีที่เน้นด้านการขับขี่อัจฉริยะและปัญญาประดิษฐ์
ด้านหนึ่งเป็นสัญลักษณ์ของพลังงานไฟฟ้า และอีกด้านหนึ่งเป็นสัญลักษณ์ของรถสปอร์ตสุดหรู “เจ้าพ่อน้ำมัน” กำลังดำเนินการเชิงกลยุทธ์
แม็คลาเรน: มรดกแห่งความมั่งคั่ง
McLaren เป็นแบรนด์ระดับตำนาน แต่เป็นเวลานานแล้วที่พวกเขาไม่ได้มุ่งเน้นแค่การทำเงิน สำหรับพวกเขา การแข่งรถดูเหมือนจะเป็นธุรกิจที่จริงจังเพียงอย่างเดียว
แนวคิดนี้ได้รับการกำหนดโดยผู้ก่อตั้ง บรูซ แม็คลาเรน ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นวิศวกรที่โดดเด่นเท่านั้น แต่ยังเป็นนักแข่งที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย เช่นเดียวกับโลตัส ทีมของแม็คลาเรนประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งในการแข่งขัน F1 ตั้งแต่ช่วงปี 1960 ถึง 1970 โดยสร้างนักแข่งระดับตำนานอย่างแอร์ตัน เซนน่าขึ้นมา
แม้ว่า McLaren จะประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขัน แต่พวกเขากลับล่าช้าในการผลิตยานยนต์พลเรือนจำนวนมาก จนกระทั่งปี 2011
ปีนั้นถือเป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับ McLaren เนื่องจากได้กลายเป็นผู้ผลิตซูเปอร์คาร์อิสระ โดยผลงานชิ้นแรกของบริษัทคือ McLaren MP4-12C ซึ่งนำเทคโนโลยี F1 จำนวนมากมาใช้
MP4-12C เป็นรุ่นสำคัญสำหรับการกลับมาของ McLaren ในตลาดรถยนต์พลเรือน โดยนำเสนอเทคโนโลยีโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ที่หายากสำหรับช่วงราคานี้และยังคุ้มค่าอีกด้วย แน่นอนว่าคำว่า “คุ้มค่าเงิน” ยังพบได้ในกลุ่มแบรนด์หรูอีกด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Ferrari 458 และ Lamborghini LP570-4 แล้ว MP4-12C มีราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า โดยอยู่ที่ประมาณ 463,000 ดอลลาร์
ในช่วงเวลาสามปี McLaren ได้ผลิต MP3,500-4C ประมาณ 12 คัน ช่วยเพิ่มการรับรู้ของแบรนด์ในตลาด และให้การสนับสนุนทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาและการผลิตรุ่นต่อๆ มา
McLaren ไม่ใช่บริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ดังนั้นข้อมูลทางการเงินของบริษัทจึงไม่มีรายละเอียดมากนัก อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ McLaren MP4-12C ช่วยให้ McLaren มีกำไรติดต่อกัน 2015 ปีหลังจากเปิดตัว ในปี 450 รายได้ของ McLaren อยู่ที่ 1.65 ล้านปอนด์ และเมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนราคาต่อยอดขายแล้ว มูลค่าของ McLaren ในขณะนั้นอยู่ที่ XNUMX พันล้านปอนด์
หลังจากประสบความสำเร็จทางการค้าแล้ว McLaren ก็ต้องการสร้างรถยนต์อีกรุ่นที่คล้ายกับ MP4-12C ดังนั้นในปี 2015 McLaren 570S จึงถือกำเนิดขึ้น
McLaren 570S ถือเป็นรุ่นต่อจาก MP4-12C โดยรถรุ่นใหม่นี้มีราคาที่คุ้มค่ากว่า โดยมีราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 2.55 ล้านหยวนในจีน นอกจากนี้ ในแง่ของสมรรถนะแล้ว รถรุ่นใหม่นี้ยังเหนือกว่าด้วย
ที่สำคัญกว่านั้น McLaren 570S ได้นำเอารูปแบบการออกแบบใหม่ของครอบครัวมาใช้ โดยสืบทอดชุดไฟหน้าและไฟท้ายทรงเสี้ยวจันทร์อันเป็นเอกลักษณ์จากรุ่นเรือธง P1 ทำให้เป็น "P1 ขนาดเล็ก" ใครจะไม่ชอบสิ่งที่ได้มากกว่าในราคาที่ถูกกว่ากันล่ะ
บางครั้ง การออกแบบซ้ำๆ กันก็ไม่ใช่เรื่องแย่ ลูกค้าตอบรับเป็นอย่างดี และ 570S รวมถึง 720S รุ่นต่อมาก็ทำให้ยอดขายของ McLaren ทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะในตลาดจีน ซึ่งยอดขายเพิ่มขึ้น 122.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
การเติบโตอย่างต่อเนื่องของ McLaren ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2019 ในปีนั้น McLaren ส่งมอบรถใหม่ทั่วโลก 4,806 คัน เพิ่มขึ้น 43.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า สร้างสถิติใหม่ ในขณะเดียวกัน แม้ว่าทีม McLaren F1 ยังคงอยู่ในระดับต่ำ แต่รายได้ในช่วงครึ่งปีแรกก็เพิ่มขึ้น 9.2% แตะที่ประมาณ 92 ล้านดอลลาร์
เมื่อมองเผินๆ อาจดูเหมือนเรื่องดี แต่บันทึกทางการเงินของ McLaren กลับกลายเป็นต้นตอของปัญหาไปแล้ว
McLaren ที่ประสบปัญหาทางการเงิน: ขายทรัพย์สิน รถยนต์ และผลิต SUV
ต่างจากแบรนด์ซูเปอร์คาร์อื่นๆ McLaren ไม่มีการสนับสนุนทางการเงินจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น Ferrari กับ Fiat หรือ Lamborghini กับ Volkswagen การดำเนินการเพียงลำพังหมายความว่ามีความต้านทานความเสี่ยงที่ต่ำลง
ในช่วงปลายปี 2019 โรคระบาดได้ปะทุขึ้น และ McLaren ซึ่งไม่มีระบบรองรับก็ประสบปัญหาอย่างรวดเร็ว เนื่องจากได้รับผลกระทบจากปัญหาห่วงโซ่อุปทาน McLaren จึงขายรถได้เพียง 307 คันในไตรมาสแรกของปี 2020 เมื่อเทียบกับ 953 คันในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2019 รายได้ของบริษัทก็ลดลงจาก 284 ล้านปอนด์เหลือ 109 ล้านปอนด์เช่นกัน
แม็คลาเรนตอบสนองอย่างรวดเร็วด้วยการประกาศเลิกจ้างพนักงาน 1,200 คน หรือประมาณร้อยละ 25 ของพนักงานทั้งหมด นอกจากนี้ ทีม F1 ของพวกเขายังเลิกจ้างพนักงานที่เกี่ยวข้องอีก 70 คน
“เนื่องจากการเริ่มต้นฤดูกาลฟอร์มูล่าวันล่าช้า ส่งผลให้โบนัสลดลง รายได้ของแผนกแข่งรถจึงลดลง 1 ล้านปอนด์เมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปี 4.4” แม็คลาเรนเปิดเผยในข่าวประชาสัมพันธ์เมื่อครั้งนั้น ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2019 รายได้ของทีมแม็คลาเรน ฟอร์มูล่าวัน คิดเป็นเพียง 2020% ของรายได้รวมของแม็คลาเรน กรุ๊ป
ในธุรกิจหลักของการขายรถยนต์ ทั้ง 570S และ 720S ต่างก็เข้าสู่ช่วงสุดท้ายของวงจรชีวิต โดย 8S นั้นล้าหลังคู่แข่งอย่าง Ferrari FXNUMX Tributo และ Lamborghini Huracán ในด้านสมรรถนะอยู่แล้ว ในขณะที่ XNUMXS นั้นถูกยกเลิกการผลิตโดยตรงเนื่องจากปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทาน และยังไม่มีรุ่นต่อๆ มาให้เห็น
เมื่อแผนกแข่งรถไม่ได้ทำเงิน และยอดขายรถก็ขาดทุน จะทำอย่างไรได้?
ในตอนแรก McLaren หันกลับมาที่ประเทศบ้านเกิด เนื่องจากเป็นบริษัทสัญชาติอังกฤษที่ภาคภูมิใจและกำลังประสบปัญหาทางการเงิน จึงได้ยื่นขอสินเชื่อมูลค่า 150 ล้านปอนด์จากรัฐบาลอังกฤษ อย่างไรก็ตาม รัฐบาลมีความสงสัยและกังวลเกี่ยวกับศักยภาพในการกู้เงินคืนได้ ในที่สุด สินเชื่อดังกล่าวก็ไม่ได้รับการอนุมัติ ทำให้ McLaren ต้องหันไปพึ่งผู้ถือหุ้นรายใหญ่ ซึ่งก็คือบริษัท Mumtalakat Holding Company ของบาห์เรน
ในเดือนกรกฎาคม 2020 แมคลาเรนประกาศว่าได้รับเงินกู้ 150 ล้านปอนด์จากธนาคารแห่งชาติบาห์เรน (NBB) เงินกู้นี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินภายในเป็นหลักจากผู้ถือหุ้นรายใหญ่ คือ Mumtalakat ซึ่งถือหุ้น 56% ในแมคลาเรนและหุ้น 44.06% ในธนาคารแห่งชาติบาห์เรน
นอกจากนั้น ด้วยเงินทุนในมือ McLaren ยังตัดสินใจทำสิ่งที่น่าประหลาดใจด้วยการขายอาคารของตน
ในเดือนกันยายน 2020 แซ็ก บราวน์ ซึ่งดำรงตำแหน่งซีอีโอของ McLaren ในขณะนั้น ได้ยืนยันว่า McLaren Group จะขายศูนย์เทคโนโลยี (MTC) อันโด่งดังในเมืองโวกิง ประเทศอังกฤษ ในราคา 170 ล้านปอนด์ และจะยังคงใช้ศูนย์ดังกล่าวต่อไปโดยทำสัญญาเช่าระยะยาว บราวน์มองว่านี่เป็นมาตรการปรับโครงสร้างทางการเงินที่จำเป็น
“บริษัทส่วนใหญ่ในโลกไม่ได้เป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ที่ตนเช่าอยู่จริง เรามีเงินสดจำนวนมากที่ผูกติดอยู่กับอาคารนั้น ซึ่งไม่ใช่การใช้เงินอย่างมีประสิทธิภาพ”
นอกจากการขายอาคารแล้ว McLaren ยังได้ขายรถคลาสสิกบางคันที่เก็บไว้ในอาคารให้กับผู้ถือหุ้นอีกด้วย ทำให้มีสภาพคล่องเพิ่มขึ้นอีก 100 ล้านปอนด์
หลังจากขายสำนักงานใหญ่และรถคลาสสิกแล้ว McLaren ก็สามารถสร้างเสถียรภาพให้กับสถานการณ์ได้ชั่วคราว จากนั้นจึงหันมาสนใจประเด็นต่อไป นั่นคือการพัฒนาโมเดลต่อจาก 520S และ 720S ถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลานานเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน
ถึงแม้จะสามารถกู้ยืมเงินได้ แต่การจะชดเชยเวลาพัฒนาที่สูญเสียไปในช่วงเวลาการกู้ยืมนั้นจะต้องใช้เงินจำนวนเพิ่มมากขึ้น ซึ่ง McLaren ไม่มีอีกต่อไปแล้ว
ในที่สุด หลังจากล่าช้าไปหนึ่งปี McLaren ได้เปิดตัวรุ่นต่อจาก 520S อย่างเป็นทางการในปี 2021 ซึ่งก็คือ Artura ซึ่งเป็นซูเปอร์คาร์ที่ล้าหลังกว่ารถรุ่นร่วมสมัยในหลายๆ ด้าน
ในปี 2022 Michael Leiters อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Ferrari ได้เข้ารับตำแหน่ง CEO ของ McLaren Automotive เมื่อเข้ารับตำแหน่ง เขาได้กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าบริษัทได้เปิดตัว "ผลิตภัณฑ์ที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ" ก่อนที่เขาจะดำรงตำแหน่ง เพื่อพลิกสถานการณ์ Leiters ได้เสนอวิธีแก้ปัญหาสองวิธี วิธีแรก เขาใช้ประสบการณ์ที่ Ferrari ของเขา นั่นคือการลดปริมาณการผลิต
แม้ว่ายอดขายทั่วโลกของ McLaren จะอยู่ที่เพียง 2,137 คันในปี 2023 แต่ Leiters ยังคงเชื่อว่าจำเป็นต้องลดการผลิตเพิ่มเติมเพื่อรักษามูลค่าคงเหลือที่สูงของรถรุ่นนี้ เขาตั้งข้อสังเกตว่า Ferrari ประสบความสำเร็จในการทำตลาดได้ดีผ่านกลยุทธ์นี้
วิธีแก้ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เขานำมาจากเฟอร์รารีคือการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะการผลิต SUV
ที่น่าสนใจคือ Purosangue ของ Ferrari เสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของ Leiters และก่อนที่จะเข้าร่วม Ferrari เขาเป็นผู้รับผิดชอบการจัดการโครงการของ Porsche Cayenne ดูเหมือนว่าการผลิต SUV จะเป็นแนวทางที่เหมาะสมสำหรับผู้ผลิตซูเปอร์คาร์
ในเดือนมิถุนายน 2024 Leiters กล่าวในการสัมภาษณ์ว่ารถ SUV ของ McLaren จะเป็นรุ่นสมรรถนะสูง ซึ่งน่าจะมาพร้อมระบบไฮบริดแบบปลั๊กอิน นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า McLaren อาจแสวงหาความร่วมมือทางเทคนิคในการพัฒนารถ SUV รุ่นนี้ Piers Scott ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารระดับโลกของ McLaren ยังแนะนำว่า "BMW อาจเป็นตัวเลือกหนึ่ง"
ในความเป็นจริงแล้ว ตลอดหลายปีที่ผ่านมา McLaren มักจะใช้ระบบส่งกำลังของ BMW ตัวอย่างเช่น รถซูเปอร์คาร์ McLaren F1 จากศตวรรษที่แล้วใช้เครื่องยนต์ V6.1 ขนาด 12 ลิตรที่ออกแบบโดย BMW และรถซูเปอร์คาร์ Artura รุ่นปัจจุบันใช้แบตเตอรี่พลังงานที่จัดหาโดย BMW
นอกจากนี้ ต่างจากแบรนด์หรูระดับอัลตร้าลักชัวรีอื่นๆ ที่ลังเลใจในด้านการใช้รถยนต์ไฟฟ้า McLaren ภายใต้การนำของ Leiters ได้แสดงความสนใจอย่างมากในด้านการใช้รถยนต์ไฟฟ้า การเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับอัลตร้าลักชัวรีอาจเป็นเหตุผลที่ “เจ้าพ่ออุตสาหกรรมน้ำมัน” ซื้อ McLaren
ที่มาจาก อีฟาน
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย ifanr.com ซึ่งเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Chovm.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
