500e ใหม่ – Abarth ไฟฟ้ารุ่นแรก

Abarth 500e นำเสนอสไตล์ที่หรูหราและราคาสุดพิเศษให้กับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม A

Abarth รุ่นไฟฟ้ารุ่นแรกนั้นแตกต่างจาก Fiat 500e เล็กน้อยเมื่อเทียบกับที่เห็นในตอนแรก แพลตฟอร์มและตัวถังนั้นเหมือนกันทุกประการ แต่เมื่อพิจารณาถึงการจัดเก็บพลังงานและระบบขับเคลื่อนแล้ว สิ่งต่างๆ กลับแตกต่างกัน พวกเขาคงอยากให้เป็นเช่นนั้น เพราะรถทดสอบมีราคาสูงกว่าสี่หมื่นปอนด์ Stellantis ตั้งใจที่จะชี้แจงเรื่องนี้ในเร็วๆ นี้

Abarth มีปีกและสปลิตเตอร์เสริมที่ปลายทั้งสองข้าง ล้อขนาด 17 นิ้ว (มาตรฐาน) หรือ 18 นิ้ว (รุ่น Turismo) เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Abarth โลโก้รูปแมงป่องที่สลักด้วยสายฟ้าติดอยู่ที่ด้านข้างของรถ และชื่อยี่ห้อปรากฏอยู่ด้านหน้าและด้านหลัง แม้จะฟังดูไม่มากนัก แต่การดัดแปลงอื่นๆ อีกสองสามอย่างก็ทำให้ได้ผลชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อใช้สีสันที่สะดุดตาผสมผสานเข้าไป

ทำไมไม่มี 3+1?

รถที่นำมาทดสอบถูกพ่นสีด้วยสีน้ำเงินที่สะดุดตาเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นสีใหม่ 500 สีในรุ่น 500e อีกสีหนึ่งคือสีเขียว Acid Green เราจะถือว่าการพ่นสีที่สดใสเป็นรายละเอียดที่พิเศษหรือไม่? บางทีอาจเป็นเช่นนั้น การพ่นสีแบบนี้ช่วยให้รถดูโดดเด่นขึ้นได้อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นคุณสมบัติอีกประการหนึ่งที่เป็นมาตรฐานในสหราชอาณาจักรแต่เป็นอุปกรณ์เสริมในประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยเน้นให้รถดูโดดเด่นขึ้น เรียกว่า Sound Generator และติดตั้งในรถทั้ง 500 รุ่น ได้แก่ 500e, 500e Turismo, 3e convertible และ 1e Turismo convertible ซึ่งแตกต่างจาก Fiat ตรงที่ไม่มีตัวเลือกตัวถังแบบ XNUMX+XNUMX

เครื่องกำเนิดเสียงประกอบด้วยเสียงที่บันทึกไว้ซึ่งถ่ายทอดผ่านลำโพงกันน้ำซึ่งติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงท้ายรถ เอฟเฟกต์ของเครื่องกำเนิดเสียงนั้นแตกต่างกันไปตั้งแต่น่าขบขันไปจนถึงน่ารำคาญ ส่วนตัวแล้ว ฉันชอบมันมาก มันช่วยกระตุ้นให้เกิดการถกเถียงว่าจะทำอย่างไรให้รถยนต์ไฟฟ้ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ท้ายที่สุดแล้ว ทำไมเราต้องจ่ายเงินมากมายขนาดนั้นสำหรับสิ่งที่ควรจะเป็นปีศาจตัวจิ๋ว ในเมื่อมันไม่ได้ให้รางวัลกับหูของคุณเลย น่าเสียดายที่เสียงนั้นไม่ได้เลียนแบบเสียงรอบเครื่องที่ขึ้นและลง แต่มันจะดังขึ้นเมื่อคุณขับเร็วขึ้นเท่านั้น ซึ่งไม่ดีนักสำหรับการเดินทางไกล

อีกสิ่งหนึ่งที่ฉันอยากจะเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับลำโพงภายนอกก็คือไม่สามารถเปิด/ปิดได้เมื่อขับเกิน 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถูกต้องแล้ว คุณต้องหยุดรถเกือบตลอดเวลาจึงจะเลือกฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องได้ในชุดมาตรวัด กดปุ่มซ้ายบนพวงมาลัยเพื่อเลื่อนและเพิ่มหรือลบเครื่องหมายถูก ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีและอาจทำให้คนเดินถนนขบขันหรือตกใจได้ การดีดออกทันทีเพื่อดูการมองซ้ำอีกครั้งในทันทีนั้นถือเป็นเรื่องสนุก (และโอเค เด็กๆ ทำได้)

ภายในที่สเปกสูง

ไม่มีสวิตช์สีดำเงาบนพวงมาลัยที่เป็นระบบสัมผัสเลย ซึ่งพวกเราบางคนคงจะปรบมือให้กับ Stellantis กันลั่นเลยทีเดียว สวิตช์ PRN และ D ขนาดใหญ่สี่ปุ่มที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดส่วนล่างก็เหมือนกัน ส่วนฟังก์ชัน HVAC ก็ได้รับการดูแลโดยสวิตช์ทางกายภาพเช่นเดียวกัน มีใครสังเกตเห็นไหมว่า Hyundai ได้นำสวิตช์เหล่านี้กลับมาใช้กับ Tucson รุ่นปรับโฉมใหม่ ซึ่งฉันสังเกตเห็นในรูปภาพอย่างเป็นทางการที่เปิดเผยต่อสื่อเมื่อเดือนพฤศจิกายน หวังว่านี่จะเป็นจุดเริ่มต้นของกระแสที่กลับมาเน้นความปลอดภัยและความสะดวกสบายเป็นอันดับแรก

อีกสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้ 500e โดดเด่นคือแทบจะไม่มีการกระตุกของพวงมาลัยเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูงที่สมดุลสวยงามและขับสนุกเช่นนี้มีอาการกระตุกดังกล่าว เร็วๆ นี้ ฉันจะได้ทดลองขับทั้ง ID.3 และ ID.7 ที่ได้รับการปรับปรุง และหวังว่า Volkswagen จะแก้ไขระบบพวงมาลัยของรถรุ่นใหม่เหล่านี้แล้ว และจะไม่ทำให้ระบบพวงมาลัยเสียหายตั้งแต่แรก

สิ่งสวยงามอื่นๆ ที่ทำให้ Abarth รู้สึกสบายตา ได้แก่ แป้นเหยียบที่พื้นผิวเป็นโลหะ และ Alcantara ที่ตกแต่งบนส่วนต่างๆ ของพวงมาลัยซึ่งนิ้วต้องสัมผัส ผ้าชนิดเดียวกันนี้ใช้คลุมพื้นผิวห้องโดยสารหลายจุด ใช่แล้ว มันให้ความรู้สึกหรูหราและช่วยชดเชยราคาที่สูงลิ่วได้

มีอะไรผิดปกติกับแค่กลอนกลไกเท่านั้นหรือ?

ภายในรถมีวงกลมเรืองแสงเล็กๆ หนึ่งวงหรือสองวงซึ่งดูไร้สาระที่สุดและอันตรายที่สุด หนึ่งวงหรือสองวงที่อันตรายที่สุดก็คือวงกลมเรืองแสงเล็กๆ ที่ประตูแต่ละบาน การสัมผัสเพื่อเปิดนั้นง่ายใช่ไหม? แต่ผู้โดยสารของฉันไม่มีใครสามารถหาทางออกจากรถได้เลยจนกว่าจะได้รับคำสั่งให้กดวงแหวนไฟนั้น

ระบบปลดล็อคฉุกเฉินมีอยู่ แต่ลองนึกภาพว่าต้องค้นหาระบบปลดล็อคฉุกเฉินภายในไม่กี่วินาทีหลังจากเกิดการชนกัน โดยระบบตัดไฟอัตโนมัติ และลองนึกถึงความร้อนที่แบตเตอรี่รั่วไหลออกมาอย่างไม่น่าจะเกิดขึ้นได้แต่ก็เป็นไปได้ คนที่นั่งอยู่เบาะหลังจะเข้าถึงที่จับที่ซ่อนอยู่ใต้ที่วางแขนประตูได้อย่างไร ถ้าพวกเขารู้เกี่ยวกับมัน Stellantis: ปิดปุ่มไฟฟ้า (ที่อยู่ด้านนอกด้วย) แล้วให้จับที่เข้าถึงได้ง่ายในตำแหน่งเดิม โปรดดึงที่จับด้านนอกด้วย

ผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังน่าจะเป็นเด็กๆ และรถคันนี้มีขนาดเล็กมาก พื้นที่ด้านหลังจึงค่อนข้างแคบ เช่นเดียวกับห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งจุได้ 185 ลิตร (เมื่อพับเบาะลง 550 ที่นั่ง) อย่างไรก็ตาม หากหลังคาผ้าใบแบบคอนเสิร์ตติโนอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดจากสองตำแหน่ง หลังคาจะพับเก็บอัตโนมัติประมาณไม่กี่เซนติเมตรเพื่อให้สามารถเปิดฝากระโปรงหลังได้ นับเป็นการแสดงทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกัน ทัศนวิสัยด้านหลังค่อนข้างจำกัดแม้ว่าหลังคาจะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดจากสองตำแหน่งนั้นก็ตาม

โหมดการขับขี่ 3 โหมดและเอาต์พุตพลังงาน 2 แบบ

สิ่งหนึ่งที่ผิดปกติสำหรับรถ EV คือการไม่มีตัวเลือกการขับขี่ด้วยแป้นเหยียบเดียวโดยเฉพาะ โดยปกติแล้วตัวเลือกนี้จะเปิดใช้งานหรือปิดใช้งานผ่านหน้าจอ แต่ใน 500e จะมีโปรแกรมการขับขี่สามโปรแกรม ซึ่งคุณสามารถเลือกได้โดยใช้สวิตช์เล็กๆ สองโปรแกรม ได้แก่ Scorpion Track และ Scorpion Street อนุญาตให้ใช้กำลังไฟฟ้า 114 กิโลวัตต์ แต่ในโหมด Turismo กำลังไฟฟ้าจะถูกจำกัดไว้ที่ 100 กิโลวัตต์ และแรงบิดจะลดลง 15 นิวตันเมตรเหลือ 220 นิวตันเมตร Scorpion Track เป็นโหมดเดียวเท่านั้นที่ไม่รวมการขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบเดียว ซึ่งถือเป็นเรื่องน่าเสียดายสำหรับผู้ที่ต้องการเพิ่มระยะทางสูงสุดแต่ไม่สามารถรับมือกับแรงต้านอากาศที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งมักพบได้ในระบบ OP D ทั้งหมด

หลังจากได้ลองสัมผัสประสบการณ์ต่างๆ ของ 500e แล้ว ฉันต้องบอกว่าฉันชอบรถคันนี้มาก เพราะไม่มีระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย เบาะนั่งมีระบบทำความร้อน และฉันรู้สึกอบอุ่นเพียงพอในช่วงที่อากาศหนาวเย็น หลังคาเปิดได้หรือเปล่า แน่นอน มันคงจะดีเป็นพิเศษในวันหรือคืนฤดูใบไม้ผลิ

ให้ความบันเทิงเท่ากับ Abarth 595 หรือไม่?

Abarth รู้สึกว่าทำความเร็วจาก 62 ถึง 96 ไมล์ต่อชั่วโมงได้เร็วกว่าเวลา XNUMX วินาทีอย่างเป็นทางการ โดยความเร็วสูงสุดอยู่ที่ XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง รถวิ่งเข้าออกโค้งได้อย่างคล่องตัว แทบไม่มีการโคลงตัวของตัวรถ และการเข้าโค้งนั้นก็สนุกดี

การกระจายมวลด้านหน้า/ด้านหลัง 57/43 เปอร์เซ็นต์ไม่เพียงเป็นปัจจัยในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักของตัวรถเองด้วย: 1,410 กก. (รถยนต์แฮทช์แบ็ก) หรือ 1,435 กก. (รถยนต์เปิดประทุน) ใช่แล้ว 42.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงนั้นไม่มากเมื่อเทียบกับความจุ – ระยะทางวิ่งในฤดูหนาวในโลกแห่งความเป็นจริงอาจต่ำถึง 100 ไมล์ – แต่แบตเตอรี่มีน้ำหนักเพียง 295 กก. หากใช้ความเร็วต่ำ คุณอาจจะวิ่งได้มากกว่า 150 ไมล์

ไม่มีห้องสัมภาระด้านหน้าเนื่องจากมีส่วนประกอบต่างๆ อยู่ตรงนั้น แต่ชุดเซลล์จะอยู่ใต้ตัวรถ โดยส่วนใหญ่จะอยู่ตรงกลางด้านหลังและภายในฐานล้อ ซึ่งทำให้รู้สึกแตกต่างไปจาก Abarth 500 รุ่นอื่นๆ

น้ำมัน หรือ ไฟฟ้า?

เมื่อนำ 500e มาใช้จริง พบว่ารถรุ่นนี้ไม่ดุดันเท่ารถรุ่นพี่ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งอาจทำให้หลายคนผิดหวัง แต่ถึงกระนั้น รถรุ่น EV ก็ยังเร็วกว่า

บริษัท Stellantis ได้มอบเชอร์รีสองชิ้นให้กับ Abarth โดยผู้ที่ชื่นชอบรถตัวยงยังคงได้รับการดูแลอย่างดี (ตัวฉันเองก็ชอบรถทั้งสองรุ่น) รถ 500 ทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ต่างก็ทำกำไรได้ดีเช่นกัน Sergio Marchionne ได้ตั้งข้อสังเกตต่อสาธารณะว่า FCA ขาดทุนจำนวนมากจากรถ Fiat 500 รุ่นไฟฟ้าทุกคัน และเราตื่นเต้นมากที่ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นได้กลายเป็นรถยนต์ที่เราจะแนะนำให้เพื่อนๆ ของเราได้รู้จัก

Abarth 500e มีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 34,195 ปอนด์ (41,195 ปอนด์ในรูปแบบ Turismo เปิดประทุนที่ทดสอบแล้ว) ช่วงสูงสุด WLTP สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์สี่รุ่นคือ 150-164 ไมล์ (ขึ้นอยู่กับรุ่นตกแต่ง) และการชาร์จด่วนอยู่ที่สูงสุด 85 กิโลวัตต์

ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ

ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์