แบตเตอรี่โซเดียมไอออน – ทางเลือกอื่นแทนลิเธียมหรือไม่?

แม้ว่าราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะลดลงอีกครั้ง แต่ความสนใจในการกักเก็บพลังงานด้วยไอออนโซเดียม (Na-ion) ก็ไม่ได้ลดน้อยลง ด้วยกำลังการผลิตเซลล์ที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก ยังไม่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มดีนี้จะพลิกกระแสอุปทานและอุปสงค์ได้หรือไม่ Marija Maisch รายงาน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังอยู่ในช่วงสำคัญของการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากอุตสาหกรรมต่างๆ ตั้งแต่ยานยนต์ไปจนถึงระบบกักเก็บพลังงานต่างก็ทุ่มทุนกับเทคโนโลยีนี้เป็นอย่างมาก ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่และรายใหม่ต่างพยายามดิ้นรนเพื่อก้าวจากห้องทดลองสู่โรงงานด้วยทางเลือกอื่นที่ใช้งานได้จริงแทนลิเธียมไอออน ด้วยมาตรฐานหลังนี้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงาน เทคโนโลยีใหม่จะต้องมีข้อได้เปรียบที่พิสูจน์แล้ว โซเดียมไอออนมีรูปลักษณ์ที่เหมาะสม มีความปลอดภัยสูง มีต้นทุนวัตถุดิบสูง และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

อุปกรณ์โซเดียมไอออนไม่จำเป็นต้องใช้สารสำคัญ โดยอาศัยโซเดียมในปริมาณมากแทนลิเธียม และไม่มีโคบอลต์หรือนิกเกิล ในขณะที่ราคาของลิเธียมไอออนพุ่งสูงขึ้นในปี 2022 ท่ามกลางการคาดการณ์ว่าจะขาดแคลนสาร โซเดียมไอออนจึงถูกมองว่าเป็นคู่แข่ง และความสนใจก็ยังคงมีมาก แม้ว่าราคาของลิเธียมไอออนจะเริ่มลดลงอีกครั้งก็ตาม

“ปัจจุบัน เรากำลังติดตามกำลังการผลิตเซลล์ไอออนโซเดียม 335.4 กิกะวัตต์ชั่วโมงไปจนถึงปี 2030 ซึ่งเน้นย้ำว่ายังคงมีการมุ่งมั่นอย่างมากต่อเทคโนโลยีนี้” Evan Hartley นักวิเคราะห์อาวุโสของ Benchmark Mineral Intelligence กล่าว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2023 ที่ปรึกษาจากลอนดอนได้ติดตาม 150 GWh จนถึงปี 2030

ราคาถูกกว่า

เซลล์โซเดียมไอออนที่ผลิตในปริมาณมากอาจมีราคาถูกกว่าลิเธียมเฟอร์โร/เหล็กฟอสเฟต (LFP) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบเก็บพลังงานแบบคงที่ที่ได้รับความนิยมถึง 20% ถึง 30% โดยหลักแล้วต้องขอบคุณโซเดียมที่มีมาก และต้นทุนการสกัดและการทำให้บริสุทธิ์ที่ต่ำ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถใช้อลูมิเนียมเป็นตัวเก็บกระแสขั้วบวกแทนทองแดงซึ่งใช้ในลิเธียมไอออน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานได้อีกมาก อย่างไรก็ตาม การประหยัดดังกล่าวยังคงมีศักยภาพ

Shazan Siddiqi นักวิเคราะห์เทคโนโลยีอาวุโสจากบริษัทวิจัยตลาด IDTechEx ซึ่งตั้งอยู่ในอังกฤษ กล่าวว่า “ก่อนที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะสามารถท้าทายแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่มีอยู่ได้ ผู้เล่นในอุตสาหกรรมจะต้องลดต้นทุนของเทคโนโลยีนี้โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิค การจัดตั้งห่วงโซ่อุปทาน และการบรรลุการประหยัดต่อขนาด ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของ Na-ion จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อขนาดของการผลิตไปถึงขนาดการผลิตที่เทียบได้กับเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นอกจากนี้ การลดลงของราคาลิเธียมคาร์บอเนตต่อไปอาจทำให้ข้อได้เปรียบด้านราคาของโซเดียมลดลง”

ไอออนโซเดียมไม่น่าจะมาแทนที่ลิเธียมไอออนในแอปพลิเคชันที่เน้นประสิทธิภาพสูง และจะใช้ในอุปกรณ์จัดเก็บแบบคงที่และยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กแทน นักวิเคราะห์ของ S&P Global คาดว่าลิเธียมไอออนจะเข้ามาแทนที่ตลาดแบตเตอรี่ได้ 80% ภายในปี 2030 โดย 90% ของอุปกรณ์เหล่านี้ใช้ LFP ไอออนโซเดียมอาจครองตลาดได้ 10%

การเลือกที่ถูกต้อง

นักวิจัยได้พิจารณาถึงไอออนโซเดียมตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 และการพัฒนาล่าสุดได้แก่ การปรับปรุงความจุในการจัดเก็บและวงจรชีวิตของอุปกรณ์ ตลอดจนวัสดุขั้วบวกและขั้วลบชนิดใหม่ ไอออนโซเดียมมีขนาดใหญ่กว่าลิเธียม ดังนั้นเซลล์ไอออนโซเดียมจึงมีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า รวมถึงความหนาแน่นของพลังงานตามน้ำหนักและปริมาตรที่ต่ำกว่าด้วย

ปัจจุบันความหนาแน่นพลังงานของไอออนโซเดียมอยู่ที่ประมาณ 130 วัตต์/กก. ถึง 160 วัตต์/กก. แต่คาดว่าจะสูงถึง 200 วัตต์/กก. ในอนาคต ซึ่งสูงกว่าขีดจำกัดทางทฤษฎีสำหรับอุปกรณ์ LFP อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความหนาแน่นพลังงาน แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมอาจมีพลังงาน 1 กิโลวัตต์/กก. ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) ที่ 340 วัตต์/กก. ถึง 420 วัตต์/กก. และแบตเตอรี่ LFP ที่ 175 วัตต์/กก. ถึง 425 วัตต์/กก.

ในขณะที่อายุการใช้งานของอุปกรณ์โซเดียมไอออน 100 ถึง 1,000 รอบนั้นต่ำกว่า LFP แต่ผู้พัฒนา KPIT ในอินเดียได้รายงานว่าอายุการใช้งานนั้นอยู่ที่ 80% สำหรับ 6,000 รอบ ซึ่งขึ้นอยู่กับเคมีของเซลล์ โดยเทียบได้กับอุปกรณ์ลิเธียมไอออน

Siddiqi แห่ง IDTechEx กล่าวว่า “ยังไม่มีเคมีใดที่ชนะเลิศในแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม เรากำลังดำเนินการวิจัยและพัฒนาจำนวนมากเพื่อค้นหาวัสดุแอคทีฟขั้วบวก/ขั้วลบที่สมบูรณ์แบบที่สุด ซึ่งช่วยให้ปรับขนาดได้เกินขอบเขตของห้องปฏิบัติการ”

Siddiqi อ้างถึงองค์กรวิทยาศาสตร์ความปลอดภัย Underwriter Laboratories ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐฯ ว่า “ดังนั้น การกำหนดมาตรฐาน UL สำหรับเซลล์ไอออนโซเดียมยังคงต้องใช้เวลาอีกสักระยะ ซึ่งทำให้ OEM [ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม] ลังเลที่จะมุ่งมั่นกับเทคโนโลยีดังกล่าว”

ออกไซด์สีขาวปรัสเซีย โพลีแอนไอออน และออกไซด์แบบเลเยอร์เป็นวัสดุแคโทดที่มีราคาถูกกว่าลิเธียมไอออน ออกไซด์แบบเลเยอร์ซึ่งใช้โดยบริษัท Northvolt และ CATL นั้นหาซื้อได้ง่ายและมีราคาถูก แต่มีความหนาแน่นของพลังงานเชิงปริมาตรค่อนข้างต่ำ บริษัท Faradion ซึ่งตั้งอยู่ในอังกฤษใช้ออกไซด์แบบเลเยอร์ ซึ่งสัญญาว่าจะให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า แต่ประสบปัญหาการเสื่อมสภาพของความจุเมื่อเวลาผ่านไป บริษัท Tiamat ของฝรั่งเศสใช้ออกไซด์แบบโพลีแอนไอออน ซึ่งมีเสถียรภาพมากกว่า แต่มีวาเนเดียมที่เป็นพิษ

Hartly จาก Benchmark กล่าวว่า “ผู้ผลิตเซลล์ส่วนใหญ่ที่วางแผนผลิตแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะใช้เทคโนโลยีแคโทดออกไซด์แบบเลเยอร์ โดยที่จริงแล้ว 71% ของท่อส่ง [เซลล์] เป็นออกไซด์แบบเลเยอร์ ในทำนองเดียวกัน 90.8% ของท่อส่งไอออนโซเดียมแคโทดเป็นออกไซด์แบบเลเยอร์”

ในขณะที่แคโทดเป็นตัวขับเคลื่อนต้นทุนหลักสำหรับลิเธียมไอออน แอโนดเป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุดในแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม คาร์บอนแข็งเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับแอโนดไอออนโซเดียม แต่กำลังการผลิตยังตามหลังเซลล์ไอออนโซเดียม ทำให้ราคาพุ่งสูงขึ้น วัสดุคาร์บอนแข็งได้มาจากสารตั้งต้นที่หลากหลาย เช่น ของเสียจากสัตว์ ตะกอนน้ำเสีย กลูโคส เซลลูโลส ไม้ ถ่านหิน และอนุพันธ์ของปิโตรเลียม กราไฟต์สังเคราะห์ ซึ่งเป็นวัสดุแอโนดลิเธียมไอออนทั่วไป พึ่งพาสารตั้งต้นสองชนิดหลังเกือบทั้งหมด ด้วยห่วงโซ่อุปทานที่พัฒนา คาร์บอนแข็งจึงมีราคาแพงกว่ากราไฟต์ และถือเป็นอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งในการผลิตเซลล์ไอออนโซเดียม

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ดีกว่า โดยเฉพาะในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศา ซึ่งปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเนื่องจากสามารถปล่อยประจุได้จนถึงศูนย์โวลต์ จึงลดความเสี่ยงระหว่างการขนส่งและการกำจัด โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะถูกเก็บไว้ที่ระดับประจุประมาณ 30% โซเดียมไอออนมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ต่ำกว่า เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ของโซเดียมไอออนมีจุดวาบไฟที่สูงกว่า ซึ่งเป็นอุณหภูมิต่ำสุดที่สารเคมีจะระเหยกลายเป็นไอและเกิดเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้กับอากาศ เนื่องจากสารเคมีทั้งสองชนิดมีโครงสร้างและหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน จึงมักสามารถหยดโซเดียมไอออนลงในสายการผลิตและอุปกรณ์ลิเธียมไอออนได้

ในความเป็นจริง CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลกกำลังผสานโซเดียมไอออนเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานและผลิตภัณฑ์ลิเธียมไอออนของตน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนตัวแรกของบริษัทซึ่งเปิดตัวในปี 2021 มีความหนาแน่นของพลังงาน 160 วัตต์ชั่วโมง/กก. และคาดว่าจะมีความหนาแน่นพลังงาน 200 วัตต์ชั่วโมง/กก. ในอนาคต ในปี 2023 CATL กล่าวว่า Chery ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนจะเป็นรายแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของบริษัท CATL บอกกับ นิตยสาร pv ในช่วงปลายปี 2023 บริษัทได้พัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมพื้นฐานสำหรับแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมและสร้างการผลิตจำนวนมากแล้ว CATL กล่าวว่าขนาดการผลิตและการจัดส่งจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการตามโครงการของลูกค้า และยังต้องดำเนินการเพิ่มเติมอีกมากสำหรับการเปิดตัวแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ “เราหวังว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดจะทำงานร่วมกันเพื่อส่งเสริมการพัฒนาแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม” ผู้ผลิตแบตเตอรี่กล่าว

ชาร์จโซเดียม

ในเดือนมกราคม 2024 BYD ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของจีนและซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายใหญ่เป็นอันดับสอง เปิดเผยว่าได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมมูลค่า 10 ล้านหยวน (1.4 ล้านดอลลาร์) กำลังการผลิต 30 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี ผลผลิตดังกล่าวจะนำไปใช้เป็นพลังงานสำหรับอุปกรณ์ "ไมโครโมบิลิตี้" HiNa ซึ่งแยกตัวออกมาจากสถาบันวิทยาศาสตร์จีน ได้เริ่มดำเนินการผลิตสายการผลิตแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมขนาดกิกะวัตต์ชั่วโมงในเดือนธันวาคม 2022 และประกาศเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมและต้นแบบรถยนต์ไฟฟ้า

บริษัท Northvolt ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในยุโรปเปิดตัวเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว 160 วัตต์/กก. ในเดือนพฤศจิกายน 2023 เทคโนโลยีนี้พัฒนาขึ้นร่วมกับ Altris ซึ่งแยกตัวออกมาจากมหาวิทยาลัยอุปซอลาในสวีเดน โดยจะนำไปใช้ในอุปกรณ์กักเก็บพลังงานรุ่นต่อไปของบริษัท ผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของ Northvolt ใช้เคมี NMC ในการเปิดตัว Wilhelm Löwenhielm ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายพัฒนาธุรกิจสำหรับระบบกักเก็บพลังงานของ Northvolt กล่าวว่าบริษัทต้องการแบตเตอรี่ที่สามารถแข่งขันกับ LFP ได้ในระดับขนาดใหญ่ “ในอนาคต เทคโนโลยีนี้คาดว่าจะแซงหน้า LFP อย่างมากในแง่ของความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน” เขากล่าว

Northvolt ต้องการแบตเตอรี่แบบ “plug-and-play” เพื่อเข้าสู่ตลาดได้อย่างรวดเร็วและขยายขนาด “กิจกรรมสำคัญในการนำเทคโนโลยีเฉพาะนี้เข้าสู่ตลาดคือการปรับขนาดห่วงโซ่อุปทานสำหรับวัสดุเกรดแบตเตอรี่ ซึ่ง Northvolt กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้ ร่วมกับพันธมิตร” Löwenhielm กล่าว

ผู้เล่นรายเล็กก็กำลังดำเนินการเพื่อนำเทคโนโลยีโซเดียมไอออนเข้าสู่ตลาดเชิงพาณิชย์เช่นกัน Faradion ซึ่งถูกซื้อกิจการโดย Reliance Industries ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทในอินเดียในปี 2021 กล่าวว่าขณะนี้กำลังถ่ายโอนการออกแบบเซลล์รุ่นถัดไปไปสู่การผลิต "เราได้พัฒนาเทคโนโลยีเซลล์ใหม่และพื้นที่ใช้งานที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น 20% และเพิ่มอายุการใช้งานได้หนึ่งในสามเมื่อเทียบกับการออกแบบเซลล์รุ่นก่อนหน้า" เจมส์ ควินน์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ Faradion กล่าว

เซลล์รุ่นแรกของบริษัทแสดงให้เห็นความหนาแน่นของพลังงานที่ 160 วัตต์/กก. ในปี 2022 Quinn กล่าวว่าแผนของ Reliance คือการสร้างโรงงานโซเดียมไอออนขนาดสองหลักกิกะวัตต์ในอินเดีย ในขณะนี้ ดูเหมือนว่าแผนดังกล่าวยังคงมีผลบังคับใช้ ในเดือนสิงหาคม 2023 Mukesh Ambani ประธาน Reliance กล่าวในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของบริษัทว่าธุรกิจ "มุ่งเน้นไปที่การนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของเราไปใช้ในเชิงพาณิชย์อย่างรวดเร็ว ... เราจะสร้างความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีของเราโดยทำให้การผลิตเซลล์โซเดียมไอออนในเชิงอุตสาหกรรมที่ระดับเมกะวัตต์ภายในปี 2025 และเพิ่มการผลิตเป็นระดับกิกะวัตต์อย่างรวดเร็วหลังจากนั้น" เขากล่าว

การผลิต

บริษัทสตาร์ทอัพ Tiamat ได้เดินหน้าตามแผนการก่อสร้างโรงงานผลิตขนาด 5 GWh ในเขต Hauts-de-France ของฝรั่งเศส ในเดือนมกราคม 2024 บริษัทได้ระดมทุน 30 ล้านยูโร (32.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ) ในรูปแบบหุ้นและเงินกู้ และคาดว่าจะระดมทุนสำหรับโครงการอุตสาหกรรมได้สำเร็จในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ซึ่งจะทำให้ระดมทุนได้ทั้งหมดประมาณ 150 ล้านยูโร บริษัทที่แยกตัวออกมาจากศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์แห่งชาติของฝรั่งเศส จะผลิตเซลล์ไอออนโซเดียมสำหรับเครื่องมือไฟฟ้าและแอปพลิเคชันการจัดเก็บข้อมูลแบบคงที่ในโรงงานเป็นลำดับแรก "เพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อชุดแรกที่ได้รับไปแล้ว" ในภายหลัง บริษัทจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตผลิตภัณฑ์รุ่นที่สองสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าในระดับที่ใหญ่ขึ้น

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมต่างเร่งความพยายามในการนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดเช่นกัน ในเดือนมกราคม 2024 บริษัท Acculon Energy ได้ประกาศการผลิตโมดูลและชุดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบต่อเนื่องสำหรับการใช้งานด้านการเคลื่อนที่และการกักเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ และเปิดเผยแผนการที่จะขยายการผลิตเป็น 2 GWh ภายในกลางปี ​​2024 ในขณะเดียวกัน บริษัท Natron Energy ซึ่งเป็นบริษัทแยกตัวออกมาจากมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด ตั้งใจที่จะเริ่มผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจำนวนมากในปี 2023 โดยมีเป้าหมายที่จะผลิตเซลล์โซเดียมไอออนขนาด 600 เมกะวัตต์ที่โรงงานลิเธียมไอออน Meadowbrook ของ Clarios International ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในรัฐมิชิแกน ซึ่งขณะนี้ยังไม่มีการอัปเดตความคืบหน้า

การฝากและถอนเงิน

ในเดือนตุลาคม 2023 Peak Energy ได้เริ่มต้นธุรกิจด้วยเงินทุน 10 ล้านเหรียญสหรัฐและทีมผู้บริหารที่ประกอบด้วยอดีตผู้บริหารของ Northvolt, Enovix, Tesla และ SunPower บริษัทกล่าวว่าในช่วงแรกจะนำเข้าเซลล์แบตเตอรี่และคาดว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าจะถึงต้นปี 2028 “คุณต้องใช้เงินประมาณพันล้านดอลลาร์สำหรับโรงงานขนาดเล็กที่มีขนาดกิกะวัตต์ ลองนึกภาพว่าน้อยกว่า 10 กิกะวัตต์ดู” Landon Mossburg ซีอีโอของ Peak Energy กล่าวในการเปิดตัว “วิธีที่เร็วที่สุดในการเข้าสู่ตลาดคือการสร้างระบบที่มีเซลล์จากบุคคลที่สาม และจีนเป็นสถานที่เดียวที่สร้างกำลังการผลิตเพื่อจัดส่งเซลล์ได้เพียงพอ” ในที่สุด บริษัทหวังว่าจะผ่านเกณฑ์สำหรับเครดิตเนื้อหาในประเทศภายใต้พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อของสหรัฐฯ

ซัพพลายเออร์บางราย เช่น KPIT ของอินเดีย เข้าสู่ตลาดนี้โดยไม่มีแผนการผลิตใดๆ ธุรกิจซอฟต์แวร์ยานยนต์และโซลูชันทางวิศวกรรมได้เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในเดือนธันวาคม 2023 และเริ่มมองหาพันธมิตรด้านการผลิต Ravi Pandit ประธานของ KPIT กล่าวว่าบริษัทได้พัฒนาแบตเตอรี่หลายรุ่นที่มีความหนาแน่นของพลังงานตั้งแต่ 100 Wh/kg ถึง 170 Wh/kg และอาจสูงถึง 220 Wh/kg

“เมื่อเราเริ่มทำงานกับแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม ความคาดหวังเบื้องต้นเกี่ยวกับความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างต่ำ” เขากล่าว “แต่ในช่วงแปดปีที่ผ่านมา ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นเนื่องมาจากการพัฒนาที่เราและบริษัทอื่นๆ ได้ดำเนินการ” บริษัทอื่นๆ กำลังมองหาพันธมิตรด้านการจัดหา เมื่อปีที่แล้ว Wärtsilä ซึ่งเป็นกลุ่มเทคโนโลยีของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผสานรวมระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ชั้นนำของโลก กล่าวว่าบริษัทกำลังมองหาพันธมิตรหรือการเข้าซื้อกิจการที่มีศักยภาพในสาขานี้ ในขณะนั้น บริษัทกำลังดำเนินการทดสอบเทคโนโลยีดังกล่าวในศูนย์วิจัยของตน “ทีมงานของเรายังคงมุ่งมั่นที่จะแสวงหาโอกาสใหม่ๆ ในแง่ของการกระจายเทคโนโลยีการกักเก็บพลังงาน เช่น การนำแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมมาใช้กับโซลูชันการกักเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ในอนาคตของเรา” Amy Liu ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาโซลูชันเชิงกลยุทธ์ของ Wärtsilä Energy Storage and Optimization กล่าวเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2024

โอกาสในการทำงานแบบ Nearshoring

หลังจากมีการประกาศผลิตจำนวนมาก แบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็มาถึงจุดเปลี่ยนสำคัญ และความสนใจของนักลงทุนจะกำหนดชะตากรรมของเทคโนโลยีนี้ การวิเคราะห์ตลาดของ IDTechEx ที่ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน 2023 แสดงให้เห็นว่าการเติบโตที่คาดการณ์ไว้จะอยู่ที่อย่างน้อย 40 กิกะวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2030 โดยกำลังการผลิตเพิ่มเติมอีก 100 กิกะวัตต์ชั่วโมงขึ้นอยู่กับความสำเร็จของตลาดภายในปี 2025

“การคาดการณ์เหล่านี้ถือว่าอุตสาหกรรม [แบตเตอรี่ไอออนโซเดียม] กำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด ซึ่งขึ้นอยู่กับความมุ่งมั่นทางการค้าภายในไม่กี่ปีข้างหน้า” Siddiqi กล่าว

โซเดียมไอออนอาจเป็นอีกโอกาสหนึ่งสำหรับห่วงโซ่อุปทานพลังงานสะอาดใกล้ชายฝั่ง เนื่องจากวัตถุดิบที่จำเป็นมีอยู่ทั่วไปทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่ารถไฟจะออกจากสถานีไปแล้ว

Hartley จาก Benchmark กล่าวว่า “ในช่วงเริ่มต้นของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อุปสรรคสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมระดับโลกคือการครอบงำของจีน ณ ปี 2023 กำลังการผลิตเซลล์โซเดียมไอออน 99.4% อยู่ในจีน และคาดการณ์ว่าตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 90.6% ภายในปี 2030 เนื่องจากนโยบายในยุโรปและอเมริกาเหนือพยายามย้ายห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนออกจากจีน เนื่องจากการพึ่งพาการผลิตในประเทศ การเปลี่ยนแปลงในตลาดโซเดียมไอออนจึงจำเป็นเช่นกัน เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานในพื้นที่”

ความคิดเห็นและความคิดเห็นที่แสดงในบทความนี้เป็นความเห็นของผู้เขียนเอง และไม่จำเป็นต้องสะท้อนถึงความคิดเห็นที่ถือโดย นิตยสาร pv.

เนื้อหานี้ได้รับการคุ้มครองลิขสิทธิ์และไม่อาจนำไปใช้ซ้ำได้ หากคุณต้องการร่วมมือกับเราและต้องการนำเนื้อหาบางส่วนของเราไปใช้ซ้ำ โปรดติดต่อ: editors@pv-magazine.com

ที่มาจาก นิตยสาร pv

ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย pv-magazine.com โดยเป็นอิสระจาก Chovm.com Chovm.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์