ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการขนส่งทางรถบรรทุกในระยะแรกและระยะสุดท้าย

การขนส่งทางรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพจากต้นทางไปยังท่าเรือและจากท่าเรือไปยังจุดหมายปลายทางถือเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งข้ามพรมแดน

บทความนี้จะอธิบายกระบวนการและปัจจัยสำคัญต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าต้นทางและปลายทาง อ่านต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณจะไปถึงปลายทางตรงเวลาและไม่มีปัญหา

สารบัญ
การขนส่งทางรถบรรทุก: ปัจจัยสำคัญในการขนส่งสินค้า
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล
ขนส่งทางอากาศและขนส่งแบบ LCL
ค่าธรรมเนียมแปรผันในการขนส่ง
ข้อพิจารณาที่สำคัญและสรุป

การขนส่งทางรถบรรทุก: ปัจจัยสำคัญในการขนส่งสินค้า

บริการขนส่งสินค้าต้นทางและปลายทางมักเรียกกันว่า "ไมล์แรก" และ "ไมล์สุดท้าย" การจัดการไมล์แรกและไมล์สุดท้ายอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับเวลาขนส่งโดยรวมจากประตูถึงประตูและต้นทุนการขนส่งทั้งหมด ความล่าช้าไม่เพียงแต่ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้น แต่ยังเพิ่มต้นทุนการกักตู้คอนเทนเนอร์ ค่าธรรมเนียมท่าเรือ และต้นทุนการจัดเก็บอีกด้วย

ในแง่ของการขนส่ง การขนส่งสินค้าต้นทางและปลายทางเรียกว่า 'cartage' หรือ 'drayage' ซึ่งเป็นคำศัพท์ในอดีตที่ได้มาจากเกวียนที่ลากด้วยม้าหรือเกวียนที่ใช้ในการขนย้ายสินค้าไปและกลับจากเรือ ในที่สุดสิ่งเหล่านี้ก็ถูกแทนที่ด้วยบริการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุก แต่คำศัพท์เหล่านี้ การขนย้าย และยังมีการขนย้ายอยู่

Drayage มักหมายถึงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลเข้าหรือออกจากท่าเรือ Cartage มักหมายถึงการขนส่งทางอากาศแบบพาเลทหรือกล่องกระดาษแข็งแบบแยกชิ้นหรือการขนส่งแบบ LCL Drayage และ Cartage ไม่หมายถึงบริการขนส่งทางรถบรรทุกระยะไกล

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล

สำหรับ การขนส่งทางทะเลสินค้าจะถูกบรรจุลงในคอนเทนเนอร์ก่อนที่จะโหลดขึ้นเรือ หลังจากนั้นคอนเทนเนอร์จะถูกโหลดอย่างมีประสิทธิภาพและเรียงซ้อนตามตารางการเดินทางและกำหนดการขนถ่ายคอนเทนเนอร์ของเรือ อย่างไรก็ตาม คอนเทนเนอร์จะถูกจำกัดตามเงื่อนไขการใช้งานตามสัญญา ดังนั้น ความล่าช้าที่ไม่จำเป็นใดๆ ในการรับหรือส่งคืนคอนเทนเนอร์จะทำให้เกิดต้นทุน

ต้นทางการขนส่ง

กระบวนการขนส่งสินค้าที่ต้นทางเริ่มต้นจากการจัดหา (ปล่อยออก) ตู้คอนเทนเนอร์เปล่า บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่คลังสินค้าของผู้ส่งสินค้า และสิ้นสุดด้วยการ "กั้นทางเข้า" ตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเพื่อเตรียมการบรรทุกลงเรือ

การปล่อยภาชนะเปล่า

ผู้ส่งสินค้าจะจองพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์บนเรือที่เลือกและวันที่ออกเดินทาง จากนั้นผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลจะออกคำสั่งปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ (CRO) / คำสั่งขนส่ง (SO) ให้กับผู้ส่งสินค้า โดยข้อมูลและอำนาจในการให้ผู้ขับรถบรรทุกไปรับตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

ผู้ขนส่งทางทะเลจะกำหนดระยะเวลาจำกัดตั้งแต่ที่ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าถูกหยิบออกจากคลังสินค้าจนกระทั่งตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้ที่ท่าเรือ ผู้ส่งสินค้าจะต้องเสียค่าปรับหากตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้เกินเวลาที่กำหนด ซึ่งเรียกว่าค่ากักสินค้า

การโหลดคอนเทนเนอร์ที่ต้นทาง

ผู้ส่งสินค้าจะโหลดคอนเทนเนอร์ที่คลังสินค้าและกรอกเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งทั้งหมด การโหลดคอนเทนเนอร์อย่างถูกต้องต้องกระจายน้ำหนักสินค้าให้เท่ากัน สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศบางประเภท การโหลดคอนเทนเนอร์อาจต้องผ่านการตรวจสอบของศุลกากรก่อนการจัดส่ง ซึ่งเจ้าหน้าที่ศุลกากรจะปิดผนึกคอนเทนเนอร์เมื่อทำการโหลด ความล่าช้าในการเข้าประตูคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรืออาจต้องเสียค่าธรรมเนียมการกักสินค้า

ทางเข้าตู้คอนเทนเนอร์

เมื่อโหลดตู้คอนเทนเนอร์เสร็จแล้ว คนขับรถบรรทุกจะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือที่บรรทุกสินค้า ขั้นตอนนี้เรียกว่า "ประตูทางเข้า" หรือ "ประตูทางเข้า" จะมีการตรวจสอบและชั่งน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงตรวจสอบเอกสาร เครนท่าเรือจะเรียงตู้คอนเทนเนอร์และโหลดลงบนเรือที่ได้รับมอบหมายในภายหลัง

ผู้ขนส่งทางทะเลจะต้องตกลงกับผู้ประกอบการท่าเรือเกี่ยวกับเวลาปิดรับสินค้าเข้า-ออก และผู้ส่งสินค้าจะต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาดังกล่าวเพื่อกำหนดวันออกเดินทาง ล็อคอัตราค่าระวางเรือ และหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมกักตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่จำเป็น ผู้ส่งสินค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินการปิดรับสินค้าเข้า-ออกให้เสร็จสิ้นตามสัญญาการขนส่ง 

การขนส่งไปยังปลายทาง

กระบวนการขนถ่ายสินค้าที่ปลายทางจะเริ่มขึ้นเมื่อตู้คอนเทนเนอร์ผ่านพิธีการศุลกากรแล้วและได้รับอนุญาตให้บริษัทขนส่งทางทะเลมารับสินค้า จากนั้นตู้คอนเทนเนอร์จะถูก "ปิดประตู" และแกะสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลายทาง จากนั้นตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจะถูกส่งกลับไปยังท่าเรือ

ตู้คอนเทนเนอร์เอาท์เกต

หลังจากที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกขนถ่ายออกจากเรือที่มาถึง และหลังจากพิธีการนำเข้าเสร็จสิ้นและชำระเงินที่จำเป็นแล้ว พนักงานขับรถบรรทุกที่ได้รับมอบหมายจะสามารถรับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือได้

เมื่อถึงจุดตรวจขาออก การตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์และเอกสารจะเสร็จสิ้น บันทึกวันที่และเวลาออกจากประตูทางออกของตู้คอนเทนเนอร์ลงในระบบของท่าเรือ จากนั้นผู้ขับรถบรรทุกก็สามารถออกเดินทางพร้อมกับตู้คอนเทนเนอร์ได้ ผู้ส่งสินค้าหรือ ผู้รับมอบ,ขึ้นอยู่กับสัญญาการขนส่งเป็นผู้รับผิดชอบในการทำให้เสร็จสิ้นประตูทางออก

การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ถึงจุดหมายปลายทาง

เมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกขนถ่ายออกแล้ว ผู้ขับรถบรรทุกจะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังที่อยู่ปลายทางเพื่อทำการขนถ่ายสินค้า เมื่อถึงปลายทาง ผู้รับสินค้าจะขนถ่ายสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์และกรอกเอกสารการจัดส่งให้ครบถ้วน อาจเกิดความล่าช้าได้หากอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าไม่พร้อมใช้งานหรือขาดแคลนแรงงาน

การส่งคืนภาชนะเปล่า 

เมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เมื่อขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์แล้ว จะต้องส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังคลังสินค้าของผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลจะให้เวลาเพียงไม่กี่วันนับจากวันที่กำหนดจนกว่าจะส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า หรือมิฉะนั้น จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมกักตู้คอนเทนเนอร์รายวัน

ขนส่งทางอากาศและขนส่งแบบ LCL

การขนส่งสินค้าทางอากาศจะถูกโหลดขึ้นเครื่องบินโดยใช้เครื่องโหลดยูนิต (ULD) หรือพาเลทบนเครื่องบินพร้อมตาข่ายพาเลท ทีมบริการภาคพื้นดินของสนามบินจะเคลื่อนย้ายสินค้าขึ้นและลงจากเครื่องบิน ไปยังพื้นที่จัดเก็บ และไปยังผู้จัดการสินค้าภายในสนามบิน การขนส่งสินค้าคือการรวบรวมและขนส่งสินค้าเมื่อสินค้าถูกแยกออกจาก ULD เป็นพาเลท ลัง กล่อง หรือกล่องกระดาษแข็ง

แหล่งกำเนิดสินค้า

การขนส่งสินค้าต้นทางรวมถึงการขนส่งไปรับสินค้าและการขนส่งไปรับสินค้า การขนส่งทางอากาศ คลังสินค้า หรือการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างคลังสินค้า คลังสินค้า หรือสนามบิน

การจัดส่งแบบพาเลท

สินค้าที่วางซ้อนกันได้หรือสินค้าขนาดใหญ่สามารถวางบนพาเลทไม้หรือพลาสติกขนาดมาตรฐาน และหุ้มฟิล์มหดเพื่อความปลอดภัย พาเลทต้องใช้รถยกในการโหลดขึ้นรถบรรทุกเพื่อขนไปยังสถานีขนส่งสินค้าเพื่อรวมสินค้า

การจัดส่งแบบหลวมๆ

การจัดส่งแบบแยกชิ้นอาจรวมถึงกล่องกระดาษแข็ง กล่อง และสิ่งของชิ้นเล็กที่มีรูปร่างไม่ปกติ ส่งสินค้า หรือบริษัทขนส่งด่วนจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับมาตรฐานการบรรจุหีบห่อ สินค้าเหล่านี้จะถูกเก็บรวบรวมโดยรถบรรทุกหรือรถตู้ขนาดเล็กซึ่งอาจมีการรับสินค้าหลายครั้งในพื้นที่เดียวกันบนเส้นทาง

การรวมคลังสินค้า

ที่คลังสินค้าหรือศูนย์คัดแยกสินค้าขาออก ตัวแทนขนส่งสินค้าทางอากาศจะรวมสินค้าที่ส่งมาจากลูกค้าต่างรายที่มีประเทศปลายทางเดียวกันไว้ในตู้ ULD ของเครื่องบินเพียงตู้เดียว วิธีนี้ช่วยให้ตัวแทนขนส่งสินค้าทางอากาศสามารถกำหนดราคาที่เหมาะสมที่สุดจากผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศได้ จากนั้นบริการภาคพื้นดินจะขนตู้คอนเทนเนอร์ไปที่เครื่องบิน

การขนส่งสินค้าปลายทาง

การขนส่งปลายทางอาจรวมถึงการขนส่งสินค้าระหว่างสนามบิน คลังสินค้า คลังสินค้า หรือพื้นที่ท้องถิ่น การแตกตัวของมวลรวม หรือศูนย์คัดแยก หรือ จัดส่งให้ผู้รับสินค้า

การรื้อถอนคลังสินค้า

เมื่อสินค้าขนส่งทางอากาศมาถึงและ ULD ขนถ่ายลงแล้ว บริการภาคพื้นดินจะย้าย ULD ไปยังคลังสินค้าของบริษัทขนส่งสินค้า ULD จะถูกขนถ่ายลงและคัดแยก (แยกชิ้นส่วน) เพื่อส่งมอบภายในประเทศหรือส่งต่อ ULD ควรส่งคืนให้กับสายการบินภายในระยะเวลาที่อนุญาต มึนงง มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเกิดขึ้น

การจัดส่งแบบพาเลท

สินค้าที่มาถึงในรูปแบบพาเลทจะถูกขนออกจาก ULD ที่คลังสินค้าของบริษัทขนส่งด้วยรถยก และโหลดขึ้นรถบรรทุกเพื่อส่งมอบ

การจัดส่งแบบหลวมๆ

สินค้าที่บรรจุแยกชิ้นจะถูกขนออกจากตู้ ULD คัดแยกและกำหนดเส้นทางการจัดส่ง จากนั้นจึงจัดส่งโดยรถบรรทุกหรือรถตู้ขนาดเล็กที่จัดส่งหลายเที่ยวตามเส้นทางการจัดส่งที่กำหนด

ค่าธรรมเนียมแปรผันในการขนส่ง

ค่าบริการขนส่งจะรวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าขนส่งจากบริษัทขนส่งของคุณ ค่าบริการแปรผันอาจเพิ่มลงในใบแจ้งหนี้ฉบับสุดท้ายได้:

• ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าธรรมเนียมในอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถบรรทุก ซึ่งช่วยให้ผู้ขับรถบรรทุกสามารถรักษาสมดุลของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผันผวนได้ ค่าธรรมเนียมนี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละตลาด
• หน่วยงานท่าเรือจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือสำหรับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการของท่าเรือ เช่น การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์หรือการจัดเก็บที่ท่าเทียบเรือ ค่าธรรมเนียมการรอเรือจะถูกเรียกเก็บโดยผู้ให้บริการเดินเรือสำหรับระยะเวลาใดๆ ก็ตามที่เกินวันว่างที่อนุญาตให้ตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในท่าเทียบเรือ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการรอเรือ ตู้คอนเทนเนอร์ควรอยู่ในท่าเทียบเรือไม่นานก่อนวันที่ท่าเรือปิดทำการ หรือออกจากท่าในระยะเวลาสั้นๆ หลังจากที่ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ออกจากเรือ
• บริษัทขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการกักสินค้าหากใช้ตู้คอนเทนเนอร์เป็นเวลานานเมื่อตู้คอนเทนเนอร์อยู่นอกท่าเรือ โดยผู้ส่งสินค้าจะกักตู้คอนเทนเนอร์ไว้เกินกว่าวันว่างที่อนุญาต การส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าโดยทันทีจะหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการกักสินค้าได้
• ค่าธรรมเนียมอาคารผู้โดยสารของสายการบิน คือค่าธรรมเนียมที่ผู้ประกอบการอาคารผู้โดยสารสายการบินจะเรียกเก็บเพื่อครอบคลุมต้นทุนการจัดการสินค้า การใช้อุปกรณ์ และการจัดการพาเลท
• ค่าธรรมเนียมการแยกสินค้าออกจากกันคือค่าธรรมเนียมจากบุคคลภายนอกสำหรับการแยกตู้คอนเทนเนอร์ออกเป็นสินค้าแต่ละชิ้นในคลังสินค้า ก่อนที่สินค้าจะได้รับการดำเนินการและขนส่งทางรถบรรทุกไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ

ข้อพิจารณาที่สำคัญและสรุป

การรับและขนส่งสินค้าในไมล์แรกที่ต้นทางและการขนส่งและขนส่งในไมล์สุดท้ายที่ปลายทางอาจส่งผลกระทบต่อเวลาและต้นทุนการขนส่งโดยรวม ท่าเรือกำหนดให้ผู้ให้บริการและผู้ขับรถบรรทุกต้องโหลดและขนถ่ายสินค้าอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ มิฉะนั้นจะต้องถูกปรับ

บริษัทขนส่งสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าระวางขนส่งและค่าขนส่ง และค่าใช้จ่ายโดยรวมจะแสดงไว้ในใบเสนอราคาและสัญญา แต่ค่าใช้จ่ายผันแปรและค่าปรับต่างๆ อาจเพิ่มขึ้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าปรับการรอสินค้าและการกักสินค้า จำเป็นต้องได้รับการจัดการและหลีกเลี่ยงหากเป็นไปได้ด้วยการวางแผนและกำหนดตารางเวลาที่ดี

กำลังมองหาโซลูชันด้านลอจิสติกส์ที่มีราคาที่แข่งขันได้ มองเห็นภาพรวมทั้งหมด และการสนับสนุนลูกค้าที่เข้าถึงได้ง่ายหรือไม่ ลองดู ตลาดซื้อขายสินค้าโลจิสติกส์ของ Chovm.com ในวันนี้