Xiaomi SU7 2024'ün başlarında piyasaya sürüldüğünde, bir Çinli blog yazarı bir anket başlattı: Xiaomi'nin piyasaya girmesinden en çok hangi şirket etkilenecek?
En yüksek oyu Xpeng aldı.
O zamanlar, Xpeng biraz istikrarsızdı. Xpeng X9 zirve satış dönemini geçmişti ve G6, G9 ve P7i iyi satmıyordu, aylık satışlar hala düşük binlerdeydi. Ancak, yılın ikinci yarısında piyasaya sürülen MONA 03 ve P7+ anında hit oldu ve Xpeng'in Kasım satışlarını ilk kez 30,000 ünitenin üzerine çıkardı. Ayrıca, bu iki modelin 100,000'den fazla teslim edilmemiş siparişi var, bu da Xpeng'in önümüzdeki aylarda yüksek satış zirveleri görmeye devam edeceğini gösteriyor.
Ayrıca, Kasım ayındaki Xpeng Teknoloji Günü'nde şirket, 430 kilometrelik saf elektrik menzili ve 1,400 kilometrelik birleşik menzile sahip bir ürün tanıtarak genişletilmiş menzilli araçların geliştirildiğini duyurdu. Genişletilmiş menzil, bir kez daha Çinli yeni enerji araçları için satışları artıran bir unsur olduğunu kanıtladı.
Satışlarda nadiren 10,000'i aşan Avita, Kasım ayında 11,579 adet satıldığını bildirdi, bu da yıllık bazda %180'in üzerinde bir artış anlamına geliyor ve yeni bir rekora imza atıyor. Önceki zirve Ekim ayında 10,056 adetti.
Avita, 2023'te iki saf elektrikli modelle yalnızca 27,000 adet sattı ve ayda ortalama 2,000 adetin biraz üzerinde satış yaptı. Avita 07'nin genişletilmiş menzilli versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, Avita sonunda üst üste aylarda 10,000 adeti aşan satışlar gördü. 11 ve 12 modelleri için genişletilmiş menzilli versiyonların eklenmesiyle, Avita'nın gelecekteki satışları umut verici görünüyor.
NIO nispeten sessizdi. 2024'te NIO ana markası altında yeni bir araba piyasaya sürmedi, sadece ikinci markası altında L60'ı ekledi ve üçüncü marka Firefly, bu ayın sonunda NIO Günü sırasında piyasaya sürülecek. 2025'in NIO'nun ürün yelpazesi için önemli bir yıl olması bekleniyor.
Daha doğrusu 2025 yılı Çin'in yeni enerji araçları açısından belirleyici bir yıl olacak.
Xpeng ve NIO İki Katına Çıkmayı Hedefliyor, Xiaomi Çıkışa Hazır
36kr, yakın zamanda 2024 yılındaki büyük Çinli yeni enerji üreticilerinin satış performansını ve 2025 yılına ilişkin iç satış tahminlerini derledi:
NIO Group (NIO + L60), 200,000'ün ilk 11 ayında yaklaşık 2024 adet sattı ve yıl için tahmini toplam 230,000 adet. 2025 satış hedefi 460,000 adet, L60 markası ise 240,000 adet hedefliyor.
Xpeng, 150,000'ün ilk 11 ayında 2024 adet sattı ve yıl için tahmini toplam 180,000 adet. 2025 satış hedefi 350,000 adet.
Li Auto, 440,000'ün ilk 11 ayında 2024'den fazla birim sattı ve yıl için tahmini toplam 500,000 birim. 2025 satış hedefi 700,000 birimdir.
Leapmotor, 250,000'ün ilk 11 ayında 2024'den fazla ünite sattı ve yıl için tahmini toplam 300,000 üniteye yakın. 2025 satış hedefi en az 500,000 ünitedir.
Xiaomi, 110,000'ün ilk 11 ayında 2024'den fazla birim sattı ve hem Ekim hem de Kasım aylarında satışlar 20,000 birimi aştı. Yılın tahmini toplamı 130,000 birimin üzerindedir ve 2025 satış tahmini 360,000 birimdir.
Endüstri devi BYD'ye gelince, dış analizler 2025 satış tahminini 5.5 milyon birim olarak öngörürken, HarmonyOS Auto için hedef muhtemelen 1 milyon birim olarak belirlendi. BYD'nin geniş tabanı ve satışları ikiye katlamaya yer bırakmayan sınırlı Çin yeni enerji aracı pazarı dışında, yalnızca Li Auto'nun satış hedefi gerçekçi görünüyor. Diğer yeni enerji markaları genellikle satışları ikiye katlama konusunda rehberlik yaparken, Xiaomi'nin beklentileri neredeyse iki katı.
Ek olarak, Çin yapımı yeni enerji markaları hızla gelişip iyimser tahminler sunarken, 36kr, Mercedes-Benz ve BMW için 2025'teki ön satış tahmininin %10-15 oranında aşağı doğru ayarlanmaya devam edeceğini öğrendi. Bu, BBA gibi en iyi lüks markaların ikinci sınıf lüks markalar haline gelebileceğini, Li Auto ve AITO gibi markaların ise satışlarda onları resmi olarak geride bırakacağını gösteriyor.
2025 Savaşı: Geri Durmak Yok
En başarılı girişim olarak Xiaomi Auto, 20,000$'ın üzerinde fiyatlandırılmış saf elektrikli bir sedanla aylık 27,400 adetlik bir satış rakamına ulaşarak Çin'in yeni enerji tarihinde bir mucizeye imza attı. Üst düzey, saf elektrikli ve sedan anahtar kelimelerinin zayıf satışları ima etmesine rağmen, Xiaomi SU7 bu laneti kırdı.
Daha da endişe verici olanı ise Xiaomi SU7'nin Xiaomi Auto için bir deneme sürüşü gibi görünmesi, şirketin ana stratejisinin bu olmaması, zira "Ferrami" SUV modeli "Porschemi" sedan modelini takip ederek pazara giriyor.
Çin pazarının mantığına göre, aynı sınıf ve fiyat aralığındaki SUV'lar sedanlardan daha iyi satıyor. Bu nedenle, Xiaomi SUV 2025'in ilk çeyreğinde piyasaya sürüldükten sonra, Xiaomi Auto için aylık 30,000 satış hedefi zor değil. Xiaomi için satışlar sorun değil; üretim ve teslimat zorluklar.
NIO'nun 2024'teki hamleleri, 2025'e sıçramaya yönelik bir hazırlık süreci olarak görülebilir.
9 yılı sonunda piyasaya sürülecek olan NIO'nun amiral gemisi sedanı ET2023, 2025 yılında piyasaya sürülecek. Çok sayıda satmasını beklemesek de 2025, NIO'nun ürünleri için büyük bir yıl olacak.
Büyük bir merakla beklenen Le Tao, 2024 yılında da şaşırtıcı olmayan bir şekilde üretim kapasitesi sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. L60'ın teslimatı yeterince hızlı ilerlemiyor ancak Li Bin, yıl sonuna ve 2025'e kadar iyileştirmeler yapılacağını belirtti.
Ayrıca Çinli First Financial, Le Tao'nun 6 yılında Li Auto'nun L7 ve L2025 gibi rakiplerini hedef alarak daha düşük fiyatlı orta ve büyük 8-7 koltuklu SUV'lar ile büyük beş koltuklu SUV'lar piyasaya süreceğini açıkladı.
Başka bir marka olan Firefly'ın 2025'in ilk yarısında teslim etmesi bekleniyor. Satın alınmış bataryaya sahip ilk modelin başlangıç fiyatı yaklaşık 19,200 dolar ve batarya kiralama seçeneği yaklaşık 13,700 dolar. Bu modelin XPeng'in MONA 03'ünün başarısını tekrarlayıp tekrarlayamayacağı belirsiz.
NIO'nun satışları ikiye katlama hedefi abartılı gibi görünse de, NIO'nun aynı anda üç markayla mücadele ettiği ve agresif bir şekilde fiyat indirimleri uyguladığı düşünüldüğünde, her marka için görev o kadar da zor değil.
HarmonyOS Smart Mobility altında artık dört markayla AITO öne çıkıyor. 8'te AITO M2025, AITO M9'un yerini alacak ve AITO'nun satış zirvesini sürdürmesine yardımcı olacak. Bu ürün, 2025'te HarmonyOS Smart Mobility için en önemli ürün olarak kabul ediliyor.
Ek olarak, Enjoy S9, üst düzey, saf elektrik ve sedan zorluklarıyla karşı karşıya kalmasına rağmen benzer ürünler arasında iyi performans gösteriyor ancak etkileyici mutlak rakamlardan yoksun. Bu nedenle, fiyatları düşürmek ve satışları artırmak için genişletilmiş bir menzil avantajına ihtiyacı var.
Zun S800, yaklaşık 136,800 ila 205,200 dolar arasında bir ön satış fiyat aralığıyla zaten tanıtıldı ve esas olarak üst düzey pazarı hedefliyor. 2025'te Zun, bir SUV mi yoksa MPV mi olacağı belirsiz olsa da ikinci bir model daha piyasaya sürecek, ancak muhtemelen milyon dolarlık RMB aralığında (137 bin dolardan fazla) olacak.
2024'te Li Auto, NIO'dan daha sessizdi. Çok beklenen Maga, Li L serisinin patlayıcı başarısını sürdüremedi ve saf elektrik pazarından sert bir ders alarak Li saf elektrik M serisinin lansmanını geciktirdi. Ayrıca, yeni piyasaya sürülen L6 bir satış ayağı haline geldi ancak Li Auto'nun ortalama satış fiyatını düşürdü.
2024'te piyasaya sürülmeyen Li saf elektrikli SUV'nin 2025'te piyasaya sürülmesi bekleniyor. Genişletilmiş menzilli L serisi de yenilenerek Li Auto'nun ürün yelpazesini zenginleştirecek. Ancak her zaman olduğu gibi saf elektrikli modeller genişletilmiş menzilli olanlar kadar iyi satmıyor, bu nedenle Li Auto'nun saf elektrikli satışlarına yönelik beklentiler özellikle yüksek değil. Bu nedenle Li Auto'nun 2025 hedefi nispeten muhafazakar olabilir.
XPeng, 2024'ün başında önümüzdeki üç yıl içinde 10 yeni model, 2024'te ise MONA 03 ve P7+ olmak üzere iki model piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. XPeng, 2025'te üç yeni model ve dört büyük yeniden tasarım sunmayı planlıyor.
Bu üç yeni aracın bir B sınıfı SUV, bir C+ sınıfı altı koltuklu tam boy SUV ve dikey kalkış ve iniş uçağıyla donatılmış bir "kara taşıyıcısı" içermesi bekleniyor. Ek olarak, P7i, G6, G9 ve X9 gibi ana modeller güncellemeler alacak.
B sınıfı SUV, G7 olarak adlandırılabilir, G6'nın üzerinde konumlandırılabilir ve P7+ ile aynı platformu paylaşabilir. C+ sınıfı altı koltuklu tam boy SUV, XPeng'in AITO M7 ve Li Auto L8'den daha büyük olan ilk menzili uzatılmış modeli olacak.
Genel olarak baktığımızda 2025 yılı ürün gamının 2024 yılına göre daha güçlü olduğunu, özellikle SUV segmentindeki yoğun rekabet ve menzili uzatılan modellerde önemli artış olduğunu görüyoruz.
Li Auto, menzili uzatılmış SUV kombinasyonunu yıllar önce tanıttı, ancak diğer markalar bunu takip etmekte yavaş kaldı. Daha fazla marka bu popüler kombinasyonu benimsedikçe, Li Auto'nun orijinal avantajı azalabilir.
2025'teki rekabet sadece bir slogandan ibaret değil; markaların birbirlerinin temel güçlerini ortaya koyması ve yoğun bir rekabete girmesi anlamına geliyor.
Genişlemenin Sonu, Son Aşamaya Giriş
Birden fazla marka geliştiren Geely Group, 2024'ün sonunda markaları arasındaki iş birliğini koordine etmeye başladı ve hatta organizasyon yapılarını birleştirdi. En büyük değişiklik, Zeekr'in Lynk & Co'nun hisselerinin %51'ine sahip olduğu Zeekr Technology Group'un altında Zeekr ve Lynk & Co'nun stratejik entegrasyonudur.
Ayrıca, yeni enerji pikapları üreten Radar Auto, Geely Auto Group'a entegre edildi ve Geometry Auto, Galaxy markasıyla birleşti. Bu, Geely'nin kaynak israfını en aza indirmek için genişleme döneminden çeşitli markaları entegre ederek bir konsolidasyon aşamasında olduğunu gösteriyor.
Zeekr ve Lynk & Co'nun Zeekr Teknoloji Grubu altında bir araya gelmesiyle, birleşik aylık satışları 50,000 birimi aşarak 60,000 birime yaklaştı (Kasım satışları: Zeekr 27,011 birim, Lynk & Co 32,679 birim). Raporlar, Geely'nin premiumlaştırma sürecinde bir dönüm noktası olan 2025 birleşik satış hedefinin 1 milyon birim olduğunu gösteriyor.
SAIC'in Roewe ve Feifan'ı da ayarlamalar geçiriyor. SAIC Roewe'den gelen Feifan, yeni enerji dalgasında üst düzey bir dönüşüm hedefliyor ancak yıllar içinde çok az ilerleme kaydetti. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Feifan ve Roewe birleşmeye karar verdi.
Geely ve SAIC önemli ayarlamalar yaparken, birçok yeni enerji markası geride kalıyor.
Örneğin, GAC ve NIO ile bağlantıları olan Hechuang Auto, 2024'te neredeyse batıyordu. Başlangıçta GAC ve NIO'nun ortak girişimi olan şirket, NIO'nun çıkışı ve Guangdong Zhujiang Investment Management Group'un girişinin ardından Hechuang adını aldı.
Ancak Hechuang'ın satışları zayıf seyretti; yıllık 10,000 adet civarında seyretti ve Ekim 110'te yalnızca 2024 adet satıldı. Hechuang Auto, Şanghay şubesindeki tüm çalışanları işten çıkardı ve kıdem tazminatı borcu var; Guangzhou merkezinde temel operasyonları sürdürmek için yalnızca yaklaşık 50 kişi kaldı.
Neta Auto da sıkıntıda. 2022'de 152,100 adetle yeni güçler arasında satış lideri olan şirket, 2023 ve 2024'te satışlarda düşüşle karşı karşıya kaldı: 127,500'te 2023 adet ve 100,000'te Çin'de tahmini 2024 adetin altında.
Satışların düşmesiyle birlikte Neta Auto, gecikmiş araç teslimatları, işten çıkarmalar, ödenmeyen ücretler, maaş kesintileri ve fabrika kapanışları gibi olumsuz haberlerle boğuşuyor.
Son dönemde Neta CEO'su Zhang Yong'un istifa edeceği yönünde söylentiler ortaya çıkmıştı ancak Neta, Zhang'ın hala görevi başında olduğunu ve şirketin normal şekilde faaliyet gösterdiğini belirterek bu söylentileri yalanladı.
Ancak, yeni enerji pazarının hızla büyümesiyle, Neta Auto'nun düşen satışları markanın gelecekteki rekabette ayakta kalmasının pek mümkün olmadığını gösteriyor. Neta Tayland'da iyi iş çıkarsa da, pazar bir otomobil şirketini ayakta tutmak için çok küçük.
2024'te HiPhi ve Hechuang gibi markaların düşüşüne tanık olduk, diğer birçok marka da geri sayıma girdi. 2024 sona ererken, genişleme döneminin bittiği ve son aşamanın başladığı sonucuna varabiliriz. Hala oyunda olanlar, rekabetten ortaya çıkan NIO, Li Auto ve Leapmotor gibi markalar veya DeepBlue, Avita ve IM Motors gibi büyük işletmeler tarafından desteklenen ve büyüme yolunda olan markalardır.
Kaynaktan ifan
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak ifanr.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
