Yeni Tiguan, güncellenmiş bir MQB evo platformunu ve uzun bir yeni teknolojik özellikler listesini beraberinde getiriyor
Birleşik Krallık pazar lideri, bu yeni aile boyu SUV'un eklenmesiyle daha da fazla ivme kazanmaya hazır görünüyor. Her zamankinden daha büyük boyutlara yönelik alışılagelmiş trendin tersine, Tiguan Mark 3 önceki modelden yalnızca 30 mm daha uzun olmasına rağmen ilave 37 litrelik bagaj alanıyla geliyor; bu hem takaslar hem de yeni işler için bir nimet. Genişlik ve dingil mesafesi, eski şekilli modelin 1,842 ve 2,680 mm'sine göre değişmedi.
Mevcut sahipler, değişim için başka bir yerden alışveriş yapmak için nedenler bulmakta zorlanacaklar, ya da Volkswagen öyle umuyor. Maksimum satış hacmi şansını artıran güç aktarma organı seçeneklerinin geniş yelpazesidir; ancak EV seçeneği yoktur; ID.4 ve ID.5, D-SUV segmentinde elektrikliye geçmeyi tercih edenler içindir.
Yeni Passat ve yakında Golf'ün orta yaş güncellemesiyle birlikte Tiguan, MQB evo mimarisi etrafında tasarlandı. Volkswagen, bunun yalnızca en yeni nesil PHEV sürüş sistemlerinin değil, aynı zamanda dijital kokpit için dördüncü nesil (MIB4) modüler bilgi-eğlence matrisinin de kullanılmasına olanak sağladığını söylüyor.
Markanın hemen hemen tüm otomobilleri ve SUV'larında olduğu gibi Tiguan 3, ısıtma/soğutma işlevleri için hiçbir fiziksel kontrol içermeyen geniş (38 cm'ye kadar) bir dokunmatik ekrana sahiptir. Ancak orta konsolda merkezi olarak konumlandırılmış bir kadran var. Bu yalnızca müzik sesini kontrol etmekle kalmıyor, aynı zamanda işlevleri değiştirebiliyor ve sürüş profilini ve arka plan aydınlatma renklerini değiştirebiliyor.
Motorların kısaltmaları TDI (dizel), TSI (benzinli), eTSI (hafif hibrit benzinli) ve eHybrid (plug-in hibrit) olmaya devam ediyor; motorların her biri turboşarjlı ve DSG şanzımanla birlikte geliyor. Ancak oranların sayısı belirli motor/şanzıman kombinasyonlarına göre değişirken, dört tekerlekten çekiş de mevcut olmaya devam ediyor. Direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler ve çevirmeli vites konumu seçici her Tiguan için standarttır. Park seçeneğini seçmek için sürücü ayrı bir düğmeye basıyor.
eHybrid'ler için AC şarjı artık ikinci nesil modele göre daha hızlıdır; hızlı DC şarjı (50 kW'a kadar) artık ilk kez standarttır. 150 litrelik motor için 204 kW (200 PS) veya 272 kW (1.5 PS) olmak üzere iki güç çıkışı bulunmaktadır. Bir EV olarak maksimum menzilin 60 mil olduğu ve pil kapasitesinin 18.5 kWh olduğu iddia ediliyor. Bu PHEV'ler 2024'ün sonlarında satışa sunulacak.
Ayrıca daha düşük maliyetli 1.5 eTSI - 96 kW (130 PS) ve 220 Nm veya 110 kW (150 PS) ve 250 Nm'yi tercih edenler için de çıkış seçenekleri mevcut; tek dizel ise 110 kW ve 360 nm 2.0- litre birimi.
Birleşik Krallık teslimatlarının başlamasından hemen önce bana yeni modeli deneme fırsatı verildi ve en çok zaman geçirdiğim model eTSI oldu. Doğruluktan emin olmak için, Tiguan söz konusu olduğunda bunun anlamı 48 V kayışlı marş jeneratörü ve lityum iyon aküdür.
eTSI, giriş valflerinin yüksek sıkıştırma ile erken kapanması anlamına gelen Miller Döngüsü prensibine göre çalışır; ikiz faydalar düşük emisyonlar ve yüksek ekonomidir. Volkswagen, 350 bar enjeksiyon sistemi basıncına, plazma kaplı silindir gömleklerine (daha az sürtünme) ve dört piston için dökme soğutma kanallarına dikkat çekiyor. Maksimum güç, 5,500 Nm torkla 6,000 ila 250 dev/dk arasında sağlanır (her eTSI için aynıdır).
Bazı hafif hibritler biraz gergin hissedebilir ama bu, en azından biraz zaman geçirdiğim 110 kW/150 PS örneği için geçerli değil. Motorun sürekli olarak durdurulup çalıştırıldığını gerçekten bilemezsiniz; yazılım, motora ateşlenmesini veya kapanmasını söyleyen yazılım o kadar iyi tasarlanmıştır ki. Volkswagen, 45.6 mpg (ve 46.3 kW/96 PS eTSI için 130) ortalama ekonomi ve 2 g/km (141 g/km) CO139 ortalamasından bahsediyor.
Her Tiguan için standart olarak gelen güvenlik ve destek sistemlerinin listesi, neredeyse güç aktarım sistemi seçeneklerinin listesi kadar uzun. Bu, Side Assist (şerit değiştirme), Front Assist (otonom acil frenleme), Lane Assist (şeritte kalma sistemi) ve Arka Görüş (geri görüş kamerası) artı Dinamik Yol Tabelası Ekranından oluşur.
Uzaktan park etme özelliğine sahip Park Assist Pro (akıllı telefon uygulaması kullanılarak aracın dışından sürücü tarafından kontrol edilen park yerlerine otomatik giriş ve çıkış için) ve Trailer Assist (römorkla destekli manevra için) de mevcuttur.
Gösterge paneli yeni Passat'ınkine benzer bir stile sahip, ancak çok hoş karşılanan radyo ses düğmesi bazı nedenlerden dolayı yeni versiyonda yer almıyor. Büyük ekrana alışmak biraz zaman alıyor ancak işlevlerin çoğu oldukça mantıklı bir şekilde konumlandırılmış gibi görünüyor. Hemen Şeritte Kalma Yardımını devre dışı bırakmaya gittim ama bunun ne kadar müdahaleci olduğunu görmeye karar verdim. Neyse ki Volkswagen, gazetecilerin tüm yakınmalarını dikkate aldı: bu arabada, gerekmediğinde neredeyse hiç direksiyon çekişi yok. Bu teknolojinin sonunda daha iyi hale geldiğini görmek güzel.
İyi bir değişiklik olan başka bir şey de, bir çift endüktif telefon şarj tepsisi dahil olmak üzere orta konsolda çok daha fazla alan olması. Volkswagen, otomatik şanzıman anahtarlarını direksiyon simidinin sağ tarafındaki bir çubuğa taşıyarak biraz yer açmaya karar verdi. Bu aynı zamanda ön cam sileceklerinin/yıkamasının sinyallerle aynı kolda olduğu ancak tüm fonksiyonların mükemmel bir mantıkla çalıştığı anlamına gelir.
Boyutların pek değişmemesine rağmen her panelin yeni olduğunu açıkça belirtmek gerekir. Şekiller aynı zamanda farklı konumlandırılmış (alt) kapı kolları, cam hacmi ve sütun açıları gibi detaylarla da benzerlikten uzaktır. Her iki uçtaki aydınlatma da tamamen yeni bir tasarım etkisi yaratıyor; Volkswagen ayrıca Tiguan'ın IQ.LIGHT HD matris farlar adını verdiği özelliğe sahip ilk MQB evo modeli olduğunu da belirtiyor. Elegance ve R-Line donanım seviyelerinde ise arka lambalar ile farlar arasındaki şeritler aydınlatılıyor.
Aile boyu SUV alıcılarının potansiyel yeni bir aracı karşılaştırırken büyük ölçüde ilgilendikleri, çok önemli olan bagaj kapasitesi ne olacak? Bu durumda, son derece rekabetçi bir 652 litredir, PHEV'ler bile oldukça geniş bir 490 litredir.
Sonuç olarak, yeni Tiguan, segment liderliğini üstlenme potansiyeline sahip, çok yönlü mükemmel bir araç. Avrupa D-SUV sınıfındaki en iyi performans gösterenler arasında Kia Sportage, Nissan Qashqai ve Hyundai Tucson gibi birinci sınıf rakiplerin yer alması, bu yeni Volkswagen'in ne kadar iyi olduğu hakkında bir şeyler söylüyor.
Yeni Tiguan, Britanya'da beş model sınıfıyla piyasaya sürülüyor: Tiguan, Life, Match, Elegance ve R-Line, fiyatları 34,075 GBP OTR'den başlıyor.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
