Mazda, dördüncü nesil MX-5'in yerine yenisini hazırlamak yerine tarifi geliştirdi
Aslında birkaç yıl önce bu hafif spor otomobilin beşinci neslinin çıkması gerekiyordu. Ancak mevcut modelin sürüşü bu kadar ilgi çekici, makul fiyatlı ve hala doğru görünüyorken, neden herhangi bir şeyi değiştiresiniz ki? Söylenmeyen açıklama muhtemelen daha karmaşıktır ve maliyet açısından aldatıcı kararlar içerir.
Belki 5'de bir halefi piyasaya sürme zamanı geldiğinde MX-2027'in bir EV'ye dönüştüğünü görebiliriz? Hatta daha da uzakta bile olabilir: Sonuçta mevcut araba ilk kez 2014'te gösterildi, dolayısıyla ilk ve muhtemelen tek makyajın gelmesi on yıl sürdü.
Dokuz yıl sonra küçük bir makyaj
Şimdilik en iyi fikir, ND serisi modelinin ne kadar harika bir araba olduğunu kutlamak. 2015'ten bu yana üretimde olan bana göre en çekici olanı bu. Ayrıca Mazda'nın son dokuz yılda hiçbir şeyi değiştirmeme konusunda aydınlanmış olduğunu da düşünüyorum. Aslında 2019'da güçte bir artış oldu, dolayısıyla araba daha da iyi hale geldi.
Ağırlık da neredeyse hiç değişmedi; motora, standart donanım seviyesine ve gövde stiline bağlı olarak yalnızca 1,100 ila 1,200 kilo arasında değişiyor. Geriye iki araba kaldı; bunlar Geri Çekilebilir Fastback (elektrikli olarak katlanan üç parçalı tavan) ve Roadster (manuel kumaş tavan).
Son zamanlardaki küçük yeniden stil, farların içinde artık farklı şekillendirilmiş DRL ile her iki uçta da yeni aydınlatmadan oluşuyor. Tekerlek tasarımları da yeni ama başka pek bir şey yok. Bunların hepsi harika bir şey. Keşke Mazda ABD ve yan lamba gereksinimleri için özel tampon kaplamaları üretse. Bu şekilde dünyanın geri kalan arabaları, hantal ve maliyet tasarrufu sağlayan bir şey gibi görünen gövde rengindeki plastik parçalardan yoksun kalacaktı.
Otomatik yok: sorun yok
Britanya'da her biri, 98 kW (132 PS) 1.5 veya 135 rpm'de kırmızı çizgiye sahip 2.0 kW 7,500 litre olmak üzere iki motor seçeneği sunuyor. Ve standart altı vitesli şanzıman kesinlikle herhangi bir arabadaki en güzel manuel şanzıman olmaya devam ediyor. Vites değiştirmek sadece bir zevk ama her iki motorun da tüyler ürpertici bir çekiciliğe sahip olmaması sinir bozucu. Ses iyi, sadece üst değişim sınırına yakın bile özel bir şey yok.
Turbo olmayan bu alternatiflerin daha güçlüsü artık asimetrik sınırlı kaymalı diferansiyel, Bilstein amortisörler ve kaputun altında bir destek desteği de dahil olmak üzere daha sıkı bir süspansiyon getiriyor.
MX-5 2.0 litreyi ortalıkta gezdirirken farkı görebiliyor musunuz? Belki ön görünüm değişikliği modeliyle arka arkaya ama dürüst olmak gerekirse yapamadım. Önemli olan tek şey yol tutuşunun mükemmel kalması ve yol tutuşunun mükemmel olmasıdır. Gereksiz kütlenin olmayışı hemen hemen tüm diğer arabalara ders niteliğindedir.
İç ayarlar
Her iki kapıyı da açın ve başlangıçta 2015'ten bu yana hiçbir şeyin değişmediğini görün. Harika bir şey olan başka bir şey. Daha büyük ama yine de mükemmel boyutta bir ekran var; bu ekran ne aşırı yükleniyor ne de gösterge tablosuna hakim oluyor. Orta konsoldaki döner düğme ile kontrol edilir. Bu, az sayıda düğme ve müzik ses seviyesi için bir kadran ile çevrilidir.
Direksiyon simidinde ayrıca dokunsal veya diğer kalitesiz alternatiflerle uğraşılmasını önleyen birkaç ama çok fazla olmayan gerçek düğmeler var. CarPlay ve Android Auto özelliği, 2024 model yılı için yeni olan USB C soketleri gibi.
Daha önce olduğu gibi sürücünün hemen önünde, sağınızda daha küçük bir hız göstergesi ve solda çok göstergeli bir okuma bulunan büyük bir takometre var. Bu üç dairesel şekilli ekranın her birinin gerçek işaretçileri de var. Bütün etki, yarım asır önceki Mazda'lar ve ilk RX modellerinin günlerindeki gibidir.
Retro 2024 ile buluşuyor
Exclusive-Line ve Homura model sınıfları, koltuk başlıklarının içinde hoparlörler içeren muhteşem bir Bose ses sistemi içerir. Koltukların üst kısımları arasında hâlâ son derece etkili bir plastik rüzgar engelleyici ve şaşırtıcı derecede geniş bir saklama bölmesi bulunuyor. Hala kapı kutusu ve hatta torpido gözü olmadığı için öyle olması gerekiyor.
Koltukların arkasındaki ve bagajın önündeki boşlukta ne olacağını merak ederek her koltuğu ileri ittim. Takla barlarının altında gizli girintiler keşfettim. Kumaş tavanlı bir arabada bunlar değerli eşyaları saklamak için dahiyane bir fikir. Bagajı anahtarlıktaki bir düğme dışında hiçbir şekilde açamamanızın nedeni de muhtemelen budur.
Merkezi tünelde muhtemelen evin anahtarlarını alabilecek sığ bir kutu var ama başka pek bir şey yok. Önünde ve vites kolunun arkasında cep telefonunun mükemmel şekilde sığabileceği bir yuva var. Bu, fiziksel HVAC kadranlarının ve ilgili birkaç düğmenin (örneğin bazı arabalarda ısıtmalı koltuklar için) hemen altındadır. Mazda size hâlâ bir çift klipsli yükseltilmiş bardak tutucu da veriyor.
Rahat oturma
Homura spesifikasyonu, olağanüstü derecede kavrama sağlayan Alcantara ve deri kaplı Recaro koltukları içerir. Daha küçük süslemelerde sahte süet kumaş veya delikli deri bulunur. En pahalı versiyon, içinde kırmızı fren kaliperlerinin görülebildiği Gun Metallic (koyu gri) BBS 17 inç jantlarla da diğerlerinden ayırt edilebilir; ön tekerleklerde Brembo markası bulunur.
2024 MX-5'te sevilmeyecek bir şey var mı? Belki ince halı kaplı bagaj daha büyük olabilir (roadster için sadece 130 litre, RF için ise 127 litre VDA). Yine de, bir köşeye her yaklaştığınızda, çocukça geniş bir sırıtışın daha ortaya çıkma isteği oradayken, bunun olumsuz olduğunu ima etmek bile yanlış geliyor.
Göz kamaştırıcı dinamikler
Parça modunu istiyorsanız ekran menüsüne girmenize gerek yoktur; kaputun çekilmesiyle yalnızca sürücünün görebileceği bir düğmeye basmanız yeterli. Orada küçük bir grup var: bir diğeri stop-start'ı devre dışı bırakıyor. Keşke hız limiti her aşıldığında zorunlu olan iki zil sesi de kapatılabilseydi (bana öyle söylendi…)
Bu, alçak bir ağırlık merkezine sahip, oldukça dar ve dört metreden kısa bir uzunluğa sahip bir rokettir. İçeri girmek ve çıkmak kolaydır, park etmek de aynı şekilde ve hatta bir buçuk metrelik bir arkadaş bile sığabildi. Tamam, yalnızca yolcu koltuğunda. Çatı aşağıdayken. Başka bir sürpriz: ister inanın ister inanmayın, test arabası galon başına ortalama 42 mil yol kat etti. İnanılmaz.
Sonuç
Bu üstü açık küçük arabayı değiştirmekle görevlendirilen Hiroşima'daki mühendisler için bu gerçekten imrenilecek bir iş olsa gerek. Mazda'nın neredeyse on yıl önce başlattığı ve bu yeni ayarlamalarla mahvetmenin tam tersini yaptığı şeyi geliştirmeyi nasıl başaracaklar? 2024 MX-5 gerçek bir zevktir ve mükemmel araba olmaya yakındır.
2024 Mazda MX-5 serisinin fiyatı 28,015 GBP (1.5 litre Prime-Line Roadster) ile 37,035 GBP (2.0 litre Homura Geri Çekilebilir Fastback) arasında değişiyor. CO2 emisyonları 140 veya 153 g/km'dir. Test edilen 135 kW (184 PS) 2.0 litrelik Roadster'ın üst düzey Homura donanımının fiyatı 34,835 GBP'dir.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
