Eurelectric genel sekreteri Kristian Ruby, elektrik hizmetlerinin otomobiller ve altyapı arasında daha fazla veri paylaşımı için baskı yaptığını söylüyor.
Elektrikli araç devrimi bir anlamda donanımla ilgili. Pahalı ve karmaşık pillerle çalışan, yeni şebeke ekipmanı gerektiren yeni altyapı türleri tarafından yeniden şarj edilmesi gereken yeni tür arabaların inşa edilmesini gerektiriyor. Ancak daha az görünür bir anlamda, bu aynı zamanda yazılımla da ilgilidir; yani elektrikli aracın içine veri gönderen sistemler.
Soru, bu verinin araçtan yararlı bir şekilde çıkıp çıkmayacağı ve nasıl çıkacağıdır. Elektrikli mobilite, ulaşım, enerji ve yapılı çevre arasında köprü oluşturması nedeniyle benzersiz bir zorluk ortaya koyuyor. Bu köprüyü oluşturmak, paydaşlar arasında verilerin birlikte çalışabilirliğini ve bilgi paylaşımını gerektirecek ve bu şimdiye kadar üzerinde çalışılan bir konu. Bu durum özellikle otomotiv endüstrisi ve kamu hizmetleri için geçerli olmuştur.
Avrupa'daki elektrik kuruluşlarını temsil eden Brüksel merkezli sanayi derneği Eurelectric'in genel sekreteri Kristian Ruby, "Bunlar, tarihsel olarak birbirine pek yakın olmayan iki sektör" diye açıklıyor. "Otomobil üreticileri ve kamu hizmetleri arasında doğrudan işbirliğinin bazı örnekleri var, ancak bu henüz yeterince iyi değil. Akaryakıt tedarikçileri, onların servis istasyonları ve otomobilleri arasında yüzyılı aşkın süredir inşa edilen ilişkiyle aynı seviyede olmalıyız. Bu deneyimi elektrikli otomobiller için kopyalamamız gerekiyor.”
Eurelectric, elektrikli araçlar, elektrik hizmetleri ve değer zincirinin diğer kısımları arasındaki veri paylaşımını geliştirmek için bir girişim başlattı. 6 Mart'ta Brüksel'deki amiral gemisi EVision etkinliğinde sunulacak olan konu hakkında danışmanlık şirketi Ernst & Young ile araştırma gerçekleştirdi. Araştırma, veri paylaşımının mevcut durumunu ve işlerin nasıl iyileştirilebileceğini ortaya koyuyor.
"[Raporda] yeni ortaya çıkan e-mobilite ekosisteminin nasıl bağlanabileceğini, bugün ne tür veri akışlarının mevcut olduğunu ve bunların turboşarjlı bir modda gelişmesi için ne tür veri akışlarına ihtiyaç duyulacağını ortaya koyuyoruz. Ruby, etkinlikten önce verdiği röportajda Energy Monitor'e şunları söyledi: "Bazıları için mevcut endüstri standartlarına geri dönebilirsiniz, ancak bazıları için otomobil üreticileri, şarj noktası operatörleri ve kamu hizmetleri arasında, bireyin mahremiyetine saygı göstererek değiş tokuş edebileceğimiz değerli verilerin ne olacağı konusunda anlaşmaya varmak için endüstri işbirliği yapılması gerekecek. sürücü.”
Elektrikli araç tedarik zincirinde veri ihtiyaçları ve kullanılabilirliği
Halihazırda elektrikli araçlar tarafından üretilen çok fazla veri var; o kadar ki bunların casusluk amacıyla kullanıldığına dair endişeler bile artıyor. Örneğin bazı ABD elçilik binaları elektrikli arabaların içeriye alınmasına izin vermiyor. Arabalar sürüş alışkanlıkları, şarj ihtiyaçları ve ağırlık düzenleri hakkında veri topluyor. Araç üreticileri bu verileri hizmetlerini ve araçlarını geliştirmek için kullanabilir. Ancak veriler elektrik kurumlarıyla paylaşılmıyorsa şebekenin iyileştirilmesi ve şarj hizmetlerinin iyileştirilmesinde hiçbir faydası olmayacaktır.
"Herkes arabaları bekliyordu. Artık büyük markalardan çok sayıda harika arabamız var; bugün Avrupa'da satılan beş arabadan biri elektrikli” diyor Ruby. “Elektromobilitenin erken benimsenmesinden kitlesel olarak benimsenmesine geçmek için, artık e-mobilitenin geleneksel mobilite kadar iyi veya ondan daha iyi olduğunu gerçekten umursamayanları ikna edecek deneyimler üzerinde çalışmamız gerekiyor. Bunun, esas olarak menzil kaygısı ve yeniden şarj olma yeteneğiyle ilgili olan insanların korkularının üstesinden gelmekle ilgisi var."
Ruby, elektrikli araç veri değer zincirinde her birinin veri üretme ve kullanma konusunda kendi ihtiyaçlarına sahip olacak çeşitli kullanıcı türleri bulunduğunu söylüyor. Araçlarını sürerken veri üreten ancak aynı zamanda nerede ve ne zaman şarj olacaklarını bilmek için de verilere ihtiyaç duyan sürücüler var. Ayrıca, bir şarj ağı kuran e-mobilite hizmet sağlayıcıları (eMSP'ler) ve bu istasyonları işleten şarj noktası operatörleri (CPO'lar) vardır. Sürücüler, güvenilir rota planlaması ve şarj sırasında insanlara yiyecek veya aktivite sağlanması gibi diğer katma değerli hizmetler karşılığında araç ve akü verilerini eMSP'ler ve CPO'larla paylaşabilirler.
Ayrıca, elektrik şebekesine önemli yatırımlar yapması ve şarj noktalarının orta ve alçak gerilim şebekelerine bağlanmasında önemli bir rol oynaması gereken dağıtım sistemi operatörleri (DSO'lar) var. Veriler, DSO'lara şebeke performansına ilişkin gerçek zamanlı bilgi potansiyeli sağlayabilir ve onların daha proaktif şebeke yönetimine ve daha iyi elektrikli araç entegrasyonuna sahip olmalarını sağlayabilir. Ayrıca, altyapıyı en çok ihtiyaç duyulan alanlarda stratejik olarak konuşlandırabilmek amacıyla elektrikli araçların etkin noktalarını ve kullanım eğilimlerini daha iyi anlamak için verilere ihtiyaç duyan şehir planlamacıları da var. Ruby, tüm bu veri paylaşımının anahtarının, araç içi verilere erişim izni vermesi, diğer üçüncü taraf hizmet sağlayıcıların hataları tespit etmesine ve düzeltmesine veya pil tasarımını ve genel performansı iyileştirmesine izin vermesi gereken otomobil üreticileri olduğunu savunuyor.
Bu son kısım, otomobil üreticileri arasındaki işbirliğini engelleyen doğal rekabet içgüdüsü nedeniyle çetrefilli oldu. Örneğin, şu anda farklı şirketler farklı şarj teknolojileri sunuyor ve sürücüler yalnızca araçlarına uygun şarj noktalarını kullanabiliyor. Dolaşım platformları bazen CPO'ları eMSP'lere bağlayabilir ve birlikte çalışabilirliği kolaylaştırabilir, ancak bu yavaş ilerliyor.
Ruby, "Yanmalı motorlu bir arabada olduğunuzu ve yalnızca BP tanklarına aboneliğinizin olduğunu hayal edin" dedi. “Circle K'yı geçersiniz, Shell'i geçersiniz ama ne yazık ki orada durup deponuzu doldurmanıza izin verilmiyor. Bu, içten yanmalı motorlu bir araç sürücüsü için kabul edilemez bir deneyim olacaktır. Yani bu, standartların açıklığını oluşturmakla ilgili: bu, menzil endişesini hafifletmek için uzun bir yol kat edecektir."
Veri gizliliğiyle ilgili endişeler
Diğer engel ise sürücülerin kendisinden ve mahremiyet endişelerinden kaynaklanmaktadır. Herkes elektrikli araç şarj altyapısına daha iyi erişim karşılığında sürüş verilerini aktarmanın adil bir anlaşma olduğunu düşünmüyor veya bunu başkalarının yapmasını tercih edip yine de altyapı iyileştirmelerinden faydalanmayı tercih etmiyor. Bu nedenle otomobil üreticilerinin, müşterilerine verilerinin ne zaman ve nasıl kullanılacağı konusunda açık ve güven verici mesajlar verdiklerinden emin olmaları gerekiyor.
“Tıpkı medya ve akıllı telefonlarımız vs. ile ilgili olarak bu dengeyi bulmamız gerektiği gibi, bu [gizlilik] dengesinin de (elektrikli araçlar için) sağlanması gerekiyor; kullandığımız cihazlar o kadar karmaşık ve yetenekli hale geldi ki, aynı zamanda inanılmaz gerçekte ne kadar veri toplayabilecekleri” diyor Ruby. "Bana yeni elektrikli Mercedes'in F16'dan daha fazla kodlama hattına sahip olduğu söylendi, sırf size yeni elektrikli otomobillerin teknolojik açıdan ne kadar gelişmiş olduğuna dair bir fikir vermek için.
“Büyük bir araba kazasından hemen önce toplanan veriler gibi bazı hassas hukuki açmazlarla çok hızlı bir şekilde karşılaşıyorsunuz. Bu verilerin sahibi kimdir ve kim kime vermekle yükümlüdür? Göz önünde bulundurulması gereken çok sayıda gizlilik sorunu var, ancak bu kadar zengin bir veri kullanılabilirliğine girmemiz gerçeği, bir şirketler topluluğu olarak anonim veri aktarımına ilişkin standartlar üzerinde anlaşmaya varma yeteneğimizi engellemiyor."
Elektrikli araç altyapısını geliştiren bazı başarılı veri işbirliği örnekleri halihazırda mevcut. Amazon, sahip olduğu tüm teslimat modellerini ve bunların zaman içinde nasıl değiştiğini gösteren açık bir veri birleştirme başlattı. Amazon teslimat araçlarına uygun yerlerde şarj sağlayabilmeleri için bu ısı haritasını kamu hizmetlerinin kullanımına sundular.
AB'nin Alternatif Yakıtlar Altyapı Direktifi halihazırda herhangi bir akaryakıt tedarik işletmecisinin tesislerinde şarj noktalarına sahip olmasını zorunlu kılmaktadır, ancak Eurelectric raporu bu gerekliliklerin tüm bu farklı oyuncular arasındaki işbirliğini kapsayacak şekilde genişletilmesi gerektiğini önerecektir. Çünkü Avrupa binlerce elektrikli şarj noktası istasyonu kurmayı başarsa bile, bunların doğru yerde olmaması ya da insanların yalnızca belirli olanları kullanabilmesi pek bir işe yaramayacaktır.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
