2024 Volkswagen ID.4, 62 kWh veya 82 kWh pil seçeneğinin yanı sıra arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekiş seçeneğiyle giriş, S ve S Plus olmak üzere üç donanım seviyesinde satışa sunulacak. 2024 ID.4 elektrikli kompakt SUV, 82 kWh pil modelleri için büyük bir yükseltme alıyor. Yeni performans tahrik ünitesiyle arkadan çekişli model artık 282 beygir güç üretiyor, dört tekerlekten çekişli model ise artık maksimum 335 beygir güç üretiyor. Güçteki bu artış, hızlanmayı artırmaya yardımcı olur ve menzili artırır.
62 kWh ID.4 modelleri standart 12 inç bilgi-eğlence ekranıyla devam ederken, 82 kWh ID.4 modelleri arkadan aydınlatmalı kaydırıcılara sahip gelişmiş 12.9 inç ekranın yanı sıra yeni ve daha sezgisel bir klima kontrol arayüzü ve revize edilmiş bir bilgi-eğlence menüsü alıyor. Ayrıca otomobilde yeni bir vites değiştirme konumu ve revize edilmiş bir direksiyon simidi düzeni bulunuyor.
2024 ID.4'te konfor ve rahatlık daha da ön planda tutuluyor. 82 kWh bataryaya sahip S modelleri, havalandırmalı ön sıra koltuklara sahiptir ve S Plus modelleri, dokuz hoparlör, bir subwoofer ve 16 kanallı amplifikatörden oluşan birinci sınıf bir harman/kardonTM ses sistemine sahiptir.
2024 ID.4 için MSRP, 39,735 kWh modeller için 62 ABD dolarından, 44,875 kWh modeller için 82 ABD dolarından başlıyor ve varış noktası 1,425 ABD dolarıdır.
24'te hizmete giren MY4 Volkswagen ID.2024 modelleri (SK On bileşenleriyle birlikte piyasaya sürüldüğünde), hak kazanan bir alıcı tarafından satın alındığında 7,500 ABD Doları tutarındaki Federal Vergi Kredisinin tamamına hak kazanacak ve bu da ID.4'ü yalnızca daha uygun fiyatlı hale getirmekle kalmayacak, aynı zamanda daha uygun fiyatlı hale getirecek. geleneksel kompakt SUV'larla rekabet edebilir. MY24 ID.4 kalifikasyonu mevcut akü beslemesine dayanmaktadır, ancak 2024'teki araç kalifikasyonu henüz üretilmemiş akülere bağlı olduğundan kalifikasyon değişebilir. Volkswagen, MY24 ID.4 araçlarının 2024 yılı boyunca uygun olacağı ve güncellemeler alındığında sağlanacağı konusunda iyimser.
Fueleconomy.gov'a göre Volkswagen, bugüne kadar yerel montaj ve kaynak kullanımı nedeniyle tam Federal Vergi kredisine uygun, tam akülü elektrikli araca sahip tek yabancı otomobil üreticisidir. 2024'ten başlayarak, uygun müşteriler, krediyi katılımcı bayilere devrederek satış noktasında uygun bir EV satın alırken peşinat olarak vergi kredisini uygulamayı seçebilirler.
Aktarma organı. MEB mimarisiyle Volkswagen köklerine geri döndü; birincil elektrik motoru, orijinal Beetle gibi arkada bulunuyor. AC kalıcı mıknatıslı senkron motor, arka aksın üzerinde, tekerleklerin merkez çizgisinin hemen önünde konumlandırılır ve torkunu tek vitesli bir şanzımana aktarır. Çevik kullanım ve çekiş için ideal bir konuma sahiptir ve neredeyse sessizdir.
Volkswagen, kalıcı mıknatıslı senkron motorun üretiminde firkete sargısını kullanıyor: statorun bobinleri, büküldükten sonra görsel olarak saç tokasına benzeyen kare bakır tellerden yapılmıştır. Bu firkete sarma tekniği tellerin daha sıkı sarılmasını sağlar. Sonuç olarak statorda daha fazla bakır bulunur; güç ve tork artarken soğutma daha verimli olur.
ID.4'ün elektrikli aktarma organları ve diğer temel bileşenleri, Almanya'nın Kassel ve Salzgitter kentindeki Volkswagen Grubu Bileşenleri tesisleri tarafından üretilirken, pil paketi, Gürcistan'daki SK Innovation in Commerce'den alınan hücreler kullanılarak Chattanooga'da monte ediliyor.
62 kWh pilli modellerde temel motor 201 beygir gücü ve 229 pound-feet tork üretiyor. 2024 için yeni olan, 82 kWh pilli modeller için 282 beygir gücü ve 402 lb-ft tork üreten performans tahrik ünitesidir. Yeni, verimli tahrik sistemi Volkswagen bünyesinde APP 550 olarak biliniyor.
Yeni motor, bu verimli tahrik ünitesinin merkezi modülüdür. Şu ana kadar bir Volkswagen EV modelinde bulunan en güçlü ve en yüksek torka sahip elektrikli tahrik motorudur. Çift kademeli tek vitesli şanzıman ve darbe invertörü ile birlikte arka aksa entegre edilmiş bir modül oluşturur.
Aktarma organının temel unsurları üç fazlı sabit mıknatıslı senkron motor, iki kademeli tek vitesli şanzıman ve invertördür (güç ve kontrol elektroniği). ID.4'teki elektrik motorunun artan gücü ve verimliliği aşağıdaki gibi detayların sonucudur:
- yüksek termal yük kapasitesi sunan güçlü kalıcı mıknatıslara sahip bir rotor;
- maksimum tel kesitiyle birlikte çok sayıda etkili sargıya sahip geliştirilmiş bir stator;
- statorun dış tarafı için bir su soğutucusu; Ve
- aynı zamanda daha yüksek termal kararlılık sağlayan yeni, birleşik yağ ve su soğutma sistemi.
Termal stabilite, yeni nesil invertörlerle korunuyor ve daha yüksek termal yük kapasitesi, yeni güç aktarma organının artan verimliliğine katkıda bulunan temel bir faktör. Çok sayıda dişli kutusu bileşeni de sürtünme açısından optimize edilmiş ve güçlendirilmiş, böylece yüksek güç ve tork değerlerine uyarlanmıştır.
Volkswagen yeni invertörü, yazılımı da dahil olmak üzere tamamen kendi bünyesinde geliştirdi. Modül çok yönlüdür: örneğin aküde depolanan doğru akımı (DC), elektrik motorunun ihtiyaç duyduğu üç fazlı alternatif akıma (AC) dönüştürür. Ayrıca akü ile motor arasındaki enerji akışının tamamını kontrol eder. Herhangi bir hızlanma veya iyileşme bu elektronik beyin tarafından işlenir.
Geri kazanım sırasında invertör, üretilen alternatif akımı doğru akıma dönüştürür ve bu daha sonra aküde depolanır. Ayrıca elektrik motorunun sıcaklığını da izler.
Dört tekerlekten çekişli modeller, maksimum 335 hp'lik toplam sistem çıkışı için ön aksa asenkron bir elektrik motoru ekler. Her motor tekerleklere bir diferansiyel ve tek vitesli bir şanzıman aracılığıyla bağlanır.
Değişken dört tekerlekten çekiş sistemi, geleneksel mekanik ayarlara göre çeşitli avantajlar sunar. Arka motor standart sürüş durumlarının üstesinden gelir ve ön motorun yalnızca ihtiyaç duyulduğunda devreye girmesini sağlar; örneğin ID.4 herhangi bir köşede patinajı algıladığında. Motorlar saniyenin birkaç yüzde biri kadar sürede tepki verebilir, böylece sürücü değişiklikleri asla fark etmez.
Tam şarjda EPA'nın tahmin ettiği menzil, ID.206 Standard ve ID.4 S için 4 kilometredir ve şehir içi sürüşte EPA'nın tahmini yakıt ekonomisi derecesi 115 MPGe'dir; Karayolu üzerinde 98 MPGe; ve şehir içi/otoyol kombine sürüşünde 107 MPGe. ID.4 Pro ve Pro S için EPA tarafından tahmin edilen menzil 291 mil olup, EPA tarafından tahmin edilen yakıt ekonomisi değeri şehir içi sürüşte 122 MPGe'dir; Otoyol sürüşünde 104 MPGe ve şehir/otoyol kombine sürüşünde 113 MPGe.
ID.4 AWD Pro ve AWD Pro S, EPA tarafından tahmin edilen 263 mil menzile ve şehir içi sürüşte EPA tarafından tahmin edilen 108 MPGe yakıt ekonomisi derecesine sahiptir; Otoyol sürüşünde 96 MPGe ve şehir/otoyol kombine sürüşünde 102 MPGe.
ID.4 Standard ve ID.4 S, giriş fiyatını da düşüren 62kWh (brüt) pil paketi sunuyor. ID.4 Pro, 82kWh (brüt) pil takımıyla donatılmıştır. Her iki akü de optimum sürüş dinamikleri ve son derece dengeli ağırlık dağılımı için alçak bir ağırlık merkezi oluşturacak şekilde gövdenin altına yerleştirilmiştir.
82 kWh pilin ağırlığı 1,105 pound; Daha büyük pilin ağırlığının yaklaşık beşte biri mahfazadan kaynaklanmaktadır. Bu, iç çerçevesi ekstrüzyon ve basınçlı döküm profillerden yapılmış, ölçeklenebilir bir alüminyum yapıdır. Muhafaza çerçeveye cıvatalanarak gövde kabuğunun sağlamlığının arttırılmasına yardımcı olur. Ekstrüde alüminyum bölümlerden oluşan güçlü, çepeçevre çerçeve, akü sistemini bir kaza durumunda hasara karşı korur ve ayrıca aracın ciddi bir kazaya karışması durumunda akü de devre dışı kalır. Değiştirilebilir alüminyum alt gövde paneli, aküyü yoldan gelebilecek hasarlara karşı korur.
Akü modüllerinin sıcaklığı, yerleşik su kanallarına sahip bir zemin plakası kullanılarak kontrol edilir. Termal yönetim sistemi, pili her zaman yaklaşık 77 Fahrenheit ideal sıcaklık aralığında tutarak güç çıkışından, hızlı DC şarjından ve pil servis ömründen yararlanır. Yüksek Gerilim Sistemi Sınırlı Garantisi, sekiz yıllık çalışma veya 70 mil (hangisi önce gerçekleşirse) sonrasında pilin hala orijinal kapasitesinin en az yüzde 100,000'ine sahip olacağını sağlar.
ID.4 hem alternatif akım (AC) hem de doğru akım (DC) hızlı şarjıyla şarj edilebilir. Tüm ID.4 modelleri, hem evde hem de halka açık yerlerde şarj edilmesine olanak tanıyan bir CCS (Kombine Şarj Sistemi) soketiyle donatılmıştır. Ev veya kamuya açık Seviye 2 şarj cihazında, 11 kW'lık yerleşik şarj cihazı, ID.4'ün 4 kWh pil ile donatılmış ID.62'ler için yaklaşık altı saat on beş dakikada ve 4 kWh pil ile donatılmış ID.82'ler için sekiz saatte tam şarj olmasına olanak tanır. XNUMX kWh pil.
ID.4 Standard ve S, 140 kWh DC hızlı şarj hızı sunarken, daha büyük 82 kWh pille donatılmış Pro modelleri 175 kWh DC hızlı şarj hızı sunar. Bu, tüm ID.4 donanımların yaklaşık 10 dakika içinde %80-30 SOC'den DC hızlı şarjına olanak sağlar.
Şasi. ID.4, sürüşü eğlenceli olacak şekilde tasarlanmıştır: aksların arasında yer alan büyük yüksek voltajlı akü, ağırlık merkezini alçaltarak ağırlık dağılımı 50:50'ye çok yakındır. Vücutta, sofistike çözümler ağırlığın azaltılmasına yardımcı olur. Örneğin yan marşpiyeler alüminyumdan ve ultra yüksek dayanımlı çelikten yapılmıştır; bu da çarpışma performansı açısından da iyidir.
ID.3.5 Standard, S, Pro ve Pro S modelleri için kilitten kilide 31.5 dönüş ve kaldırımdan kaldırıma dönüş yarıçapı 4 feet olan ID.4, özellikle diğer kompakt SUV'larla karşılaştırıldığında çeviktir. Dört tekerlekten çekişli modeller bile yalnızca 36.4 feet'lik dar bir dönüş yarıçapına sahiptir.
ID.4, alt kontrol kolları, helezon yaylar, teleskopik amortisörler ve viraj denge çubuğu ile dikme tipi bir ön süspansiyona sahiptir. Direksiyon rafı, viraj alma sırasında stabiliteyi en üst düzeye çıkarmak için tekerleklerin merkez çizgisinin önünde bulunur. Arkada otomobilin helezon yaylar, teleskopik amortisörler ve viraj denge çubuğu içeren kompakt, çok bağlantılı bir süspansiyonu var. ID.4 AWD modelleri, arkadan itişli modellerle karşılaştırıldığında 0.7 inç yükseltilmiş bir sürüş yüksekliğine sahiptir ve daha sert yaylara, amortisörlere ve daha kalın viraj denge çubuklarına sahiptir. Şasi ve gövde çelikten yapılırken, süspansiyonun bazı kısımları ağırlığı azaltmak için alüminyumdan yapılmıştır.
Sürücüler, Sürüş Modu Seçimi ile ID.4'ün ne kadar konforlu veya sportif olmasını istediklerine kendileri karar verebiliyor. Bu, direksiyon ağırlığını, gaz kelebeği tepkisini ve elektrikli tahrik motorlarını etkiler. Dört mod standarttır: Eco, Comfort, Sport ve Custom. Eco modu daha verimli sürüş için tasarlanmıştır ve gaz kelebeği tepkisini azaltır. Konfor modu yüksek sürüş konforu sağlar. Spor modu daha hassas direksiyon ve gaz tepkisi sağlar; dört tekerlekten çekişli modellerde maksimum güç için ön motoru devrede bırakır. Custom, sürücünün Konfor ve Spor arasında uyum sağlamasına olanak tanır. Dört tekerlekten çekişli modeller ayrıca, özellikle gevşek veya kaygan yüzeylerde sürüş için tasarlanan ve yaklaşık 12 mil/saat hıza kadar sürekli dört tekerlekten çekiş özelliği sunan Çekiş modunu da sunuyor.
Mk 8 Golf GTI'da ilk kez kullanılmaya başlanan araç dinamiği kontrol sistemi, ID.4 modellerinde standart olup performans ile pil verimliliğini dengeliyor. ESC stabilite kontrol sistemi ile yakın çalışan bu sistem, XDS elektronik çapraz diferansiyel kilidinin tekerlek seçici fren müdahalelerini kontrol eder. Optimum sürüş ve direksiyon davranışı elde etmek için dijital bir hedef modeli kullanır.
ESC de elektrik motoru ve güç elektroniği kontrol üniteleriyle yakın işbirliği içinde çalışıyor. Arkadan çekişli modellerde bu ağ, ID.4'ün arka tekerleklerinin farklı durumlarda (hızlanma sırasında, viraj alırken ve fren yenilenmesi gerçekleştiğinde) yol tutuşu bulmasını sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bu tür çekiş kontrolü hıza dayalıdır ve Volkswagen'in bir başka yeniliğidir. Her milisaniyede bir otomatik olarak gerçekleşir ve o kadar hızlıdır ve müdahale gerektirmez ki sürücü neredeyse hiçbir müdahale hissetmez.
Dört tekerlekten çekişli modellerde araç dinamiği sistemi, ön aks motorunun ne zaman devreye girmesi gerektiğini kontrol eder. Aynı zamanda hızlı viraj alırken yol tutuşunu optimize etmek için XDS+ fren tabanlı diferansiyeli de yönetir: virajın iç kısmındaki tekerlekleri nazikçe frenler, böylece arabayı gerektiği gibi hafifçe yarıçapa doğru döndürür.
ID.4'teki rejeneratif fren sistemi verimlilik için tasarlanmıştır ve sürücüye iki mod sunar. D (Sürüş) konumu varsayılan moddur ve çalıştırma sırasında otomatik olarak etkinleştirilir. Bu konumda, sürücünün ayağı gaz veya fren pedalından çekildiğinde araç yanaşabilir. Sürücü frene bastığı anda enerji geri kazanımı devreye giriyor ve elektrikli tahrik motoru gücü aküye geri besliyor.
B (Fren) konumu sürücünün daha yüksek miktarda rejenerasyonu seçmesine olanak tanır. Sürücüler istedikleri zaman D konumundan B konumuna geçmek için vites seçme basmalı anahtarını kullanabilirler. Bu modda, ID.4'ün sürücüsü neredeyse her zaman kalkış sırasında enerjiyi geri kazanır, ancak tamamen durma noktasına kadar değil. Sınır 0.13 g olarak belirlendi; bu, geleneksel içten yanmalı motorlu araç sürücülerinin kafasını karıştırmayacak şekilde açıkça fark edilebilir bir yavaşlama için yeterlidir.
Günlük frenleme manevralarının çoğunda (yaklaşık 0.25 g'ye kadar yavaşlama) elektrikli tahrik motoru frenlemeyi tek başına gerçekleştirirken, elektrikli fren servosu yalnızca daha fazla durdurma gücü gerektiren durumlarda sürtünmeli frenleri etkinleştirir. Son derece hassas ve hızlı fren ve tahrik sistemi kontrolü sayesinde, jeneratör tabanlı frenlemeden hidrolik frenlemeye geçiş neredeyse fark edilmeden gerçekleşir. Bu sistemler aynı zamanda fren enerjisi geri kazanımının gerçekleştiği arka tekerleklerin her zaman yeterli kavramaya sahip olmasını sağlar.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
