Lojistik alanında boyutlar ve ağırlıklar, kargo ve sevkiyatların sınıflandırılmasını ve oranlarını belirlemeye yardımcı olan en önemli faktörler arasında yer almaktadır. Tarifenin daha kolay değerlendirilmesi ve işlenmesi için belirli yük özellikleri, birlikte teslim edilecek ve yönetilecek tek bir kategori halinde gruplandırılabilir. Aslında Freight All Kinds (FAK), genel lojistik sürecini basitleştirmek için benzer özelliklere sahip birden fazla malın birlikte taşınması prensibine dayanarak kurulmuştur.
FAK'ın ne anlama geldiği ve nasıl çalıştığı da dahil olmak üzere temelleri hakkında daha fazla bilgi edinmek ve aynı zamanda FAK'ın faydalarını ve zorluklarını ve FAK'ın farklı ulaşım modlarında uygulanmasını keşfetmek için okumaya devam edin.
İçindekiler
1. Her Türlü Taşımacılık (FAK) Nedir?
2. FAK nasıl çalışır?
3. FAK'ın yararları ve zorlukları
4. Basitleştirilmiş nakliye yönetimi için birleşik lojistik
Her Türlü Kargo Nedir (FAK)
FAK'ı tam olarak anlamak için önce kişinin FAK hakkında bilgi sahibi olması gerekir. Ulusal Motorlu Taşımacılık Sınıflandırması (NMFC)– Amerika Birleşik Devletleri'nde Ulusal Motorlu Yük Trafiği Birliği (NMFTA) tarafından uygulamaya konulan bir yük sınıfı sınıflandırma sistemi.
The NMFC sistemi çeşitli kargo türlerinin yüklerini doğru bir şekilde kategorize ederek, özellikle kamyon yükünden az (LTL) gönderilerde taşınan malların taşınmasına ilişkin oranları standartlaştırmak için geliştirilmiştir. Yük sınıflandırması dört ana faktöre dayanmaktadır: yoğunluk, istiflenebilirlik, elleçleme ve sorumluluk, sınıf 18'den sınıf 50'e kadar 500 yük sınıfını kapsar.
NMFC sistemi kapsamında, daha düşük bir sınıf numarası, yüksek yoğunluk, kolay taşıma ve tuğla veya çimento gibi öğeler için 50-60 sınıflarında görülen düşük sorumluluk gibi olumlu nakliye özelliklerinden dolayı daha düşük maliyetler anlamına gelir. Bunun aksine, platformlar veya stantlar gibi öğeler düşük yoğunluğa sahiptir ancak hacimli doğaları nedeniyle yüksek hacim kaplarlar.
Bu niteliklere göre hesaplanan ve listelenen pek çok farklı sınıf varken, özellikle çeşitli malları kapsayan gönderiler için nakliye sınıflarının belirlenmesi bazen karmaşık olabilir. Bu nedenle, farklı taşıyıcılar tarafından bir lojistik fiyatlandırma mekanizması olan Freight All Kinds veya FAK'ın uygulamaya konulması, sürecin basitleştirilmesi ve modernleştirilmesinde etkili olmaktadır.
FAK, yönetimi oldukça karmaşık ve zahmetli olabilecek birden fazla NMFC kodu altında malların gönderilmesi yerine, daha kolay fiyat teklifi verme ve faturalandırma amacıyla, yükleri birden fazla NMFC koduyla birlikte tek bir navlun oranı sınıflandırması altında gruplandıran bir düzenlemedir. Başka bir deyişle FAK, nakliye sınıflarını tek bir sınıflandırma altında birleştirerek tüm nakliye sürecini basitleştirir, böylece maliyetlerden tasarruf sağlar ve karmaşıklığı azaltır.
Ve bu sınıflandırmalar ABD'de geliştirilen yük sınıfı sistemine dayandığından FAK, evrensel olarak tanınan bir terim yerine esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde yurt içinde uygulanabilir. Ancak gerçek şu ki, Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en büyük mal ithalatçısı FAK'ın uluslararası lojistikle son derece alakalı olduğu anlamına gelir; örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ithalat ayağının yine de NMFC nakliye sınıfı gerekliliklerine uyması gerekir.
FAK nasıl çalışır?
FAK'ın çalışma şekli iki ana prensibe dayanmaktadır: temel NMFC yük sınıfı faktörlerine dayalı sınıflandırma ve ortalama çözümler yoluyla konsolidasyon. FAK, birden fazla NMFC yük sınıfının tek bir sınıflandırmada birleştirilmesinden kaynaklandığından, öncelikle NMFC sınıfları tarafından belirlenen benzer özelliklere sahip malları tanımlamak mantıklıdır.
Bunlar arasında fiziksel kargo boyutu, yoğunluk ve istiflenebilirliğin yanı sıra aynı ağırlık ve boyutlara sahip olma yer alır. Taşıyıcıların malları etkili bir şekilde yönetebilmesi ve göndericilerin daha sonraki hak talepleri için uygun teminatı sağlayabilmesi için, malların elleçlenmesi ve sorumluluğu da tutarlı olmalıdır.
Aynı özelliklere sahip mallar belirlendikten sonra, bu mallar özelliklerinin ortalaması alınarak ve tek, birleşik bir navlun bedeli üzerinden ücretlendirilerek birlikte gruplandırılır. Temel olarak FAK, daha düşük LTL maliyetleri ve daha kolay sınıflandırma için farklı ancak benzer ürün gruplarını tek bir konteynerde birleştirerek çalışır. Genel FAK ücreti genellikle her bir öğenin kendi özel sınıf ücreti üzerinden gönderilmesinin toplam maliyetinden daha düşüktür.
Maliyetlerin bu şekilde düşürülmesi genellikle nakliyeciler ve taşımacılar arasında, hem yüksek hem de düşük sınıf navlunları bir araya getiren müzakere edilen anlaşmaların sonucudur. Bu, taşıyıcılar tarafından kullanılan risk dağıtım stratejisinin bir parçası olarak, yüksek sınıftaki ürünler için çok daha düşük oranlar sunarken, en düşük bireysel NMFC sınıfları için biraz daha yüksek oranlar sunar.
Fiyat görüşmesinin yanı sıra, FAK gönderi yönetimi ve optimizasyonu da aşağıdaki gibi ileri lojistik teknolojilerinin yardımıyla yapılabilir: Ulaşım Yönetim Sistemleri (TMS). TMS platformları, göndericileri nitelikli taşıyıcılardan oluşan bir ağa bağlar ve en uygun şekilde gruplandırılmış tüm güncel FAK piyasa oranlarına doğrudan erişim sağlar. Göndericiler daha sonra buna göre en uygun FAK oranlarını arayabilir ve aynı zamanda gerçek zamanlı takip ve sonraki talep süreçleri ve yönetimi dahil olmak üzere TMS'nin kapsamlı özelliklerinden de yararlanabilir.
FAK'ın faydaları ve zorlukları
FAK modelinin uygulanmasının dikkate değer faydası, birleşik tarife düzenlemesi yoluyla tüm nakliye ve faturalandırma sürecini nasıl kolaylaştırdığıdır. Temel olarak, FAK'ın entegrasyonu yalnızca birden fazla NMFC yük sınıfının elleçlenmesinin karmaşıklığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yük sınıfı sayısını azaltarak Harmonize Sistem (HS) Kodlarının uygulanmasını da basitleştirir.
Ancak FAK'ı benimsemenin en önemli avantajı muhtemelen sabit oranlı fiyatlandırma modelinin sunabileceği maliyet etkinliğidir. Böyle bir fayda hem doğrudan hem de dolaylı yollarla gerçekleştirilebilir. Öne çıkan doğrudan maliyet avantajı, toplu nakliye fırsatının artmasıdır. Göndericiler artık FAK aracılığıyla farklı yük türlerini tek bir oran altında birleştirebildikleri için, daha büyük, birleştirilmiş gönderilere daha fazla teşvik ediliyorlar ve bu yönde eğilim gösteriyorlar, bu da onlara daha uygun fiyatlar için pazarlık yapma konusunda daha iyi pazarlık gücü sağlıyor.
Bu arada, FAK'ın getirdiği operasyonel verimlilik iyileştirmeleri sayesinde maliyet etkinliği dolaylı olarak artırılıyor. Genel hesaplama süreci çok daha akıcı ve anlaşılır olduğundan, her bir öğeyi ayrı ayrı sınıflandırma ve fiyatlandırma ihtiyacını en aza indirerek sonuçta nakliyecilerin daha yüksek operasyonel verimlilik ve maliyet tasarrufu elde etmelerine yardımcı olduğundan daha düşük idari gider gerekir.
Ayrıca FAK, nakliyatçılara hem sevkiyat hem de finansal planlamada gelişmiş esneklik sağlıyor. FAK, ek veya beklenmedik nakliye maliyetleri konusunda endişelenmeden, farklı türdeki kargoların aynı konteyner içerisinde karıştırılmasına olanak tanır. Göndericiler gönderi bütçelerini daha iyi hazırlayabilir, daha doğru finansal planlama elde edebilir ve dolaylı olarak maliyet etkinliğini artırabilir.
Ancak dikensiz gül olmaz, yukarıdaki faydalardan yararlanırken FAK'ı uygularken kaçınılmaz olan bazı doğal zorluklar da vardır. Öncelikle tüm gönderiler FAK sınıflandırmasına uygun değildir; örneğin, ağırlıklı olarak düşük sınıftaki veya yüksek değerli eşyaların sevkiyatı aslında halihazırda nispeten daha düşük maliyetlerle veya yeterli, özel sorumluluk kapsamıyla gelebilir. Çoğunlukla düşük sınıflı veya yüksek değerli bu kalemlerin FAK modeli aracılığıyla yeniden sınıflandırılması, başlangıçta daha düşük sınıflı olan malların maliyetinin artmasına neden olabilir veya yüksek değerli kalemler için yetersiz sorumluluk kapsamı sağlayarak mali kayıplara neden olabilir.
FAK sınıflandırması bazen farklı kargo türlerinin tek bir sınıfa göre sınıflandırılmasını aşırı basitleştirebildiği ve yetersiz sorumluluk kapsamına yol açabilecek yanlış sınıflandırmaya neden olabileceği için bu sorunlar özellikle sorunludur. Sonuç olarak, bu yanlış sınıflandırmalar, tehlikeli maddeler, yüksek değerli mallar veya geniş kapsamlı yoğunluklara sahip ürünler gibi belirli kargo türleriyle ilişkili spesifik riskleri ve değerleri kapsamada yetersiz kalabilir.
FAK'ın uygulanmasındaki zorluklar aynı zamanda nakliyecilerin önemli navlun hacmi taahhüdü açısından uygunluğu ve FAK'taki navlun sınıflarının karışımındaki potansiyel değişikliklere uyum sağlama konusunda da yatmaktadır. Taşıyıcılar tüm nakliyecilere FAK oranları sunamayabileceğinden, yalnızca yeterli navlun hacmi hedeflerine sahip olanlara FAK oranları sunabildikleri için bunlar önemli endişelerdir. Ayrıca maliyetler, ekonomik faktörler ve düzenleyici güncellemeler nedeniyle taşıyıcılar, yük sınıfları karışımlarını periyodik veya yıllık bazda revize edebilir, bu da göndericilerin bu tür güncellemelere ayak uydurmasını zorlaştırır ve daha yüksek bir aksaklık olasılığına yol açar.
Basitleştirilmiş nakliye yönetimi için birleşik lojistik
FAK, birleşik bir sınıflandırma ve tek bir sabit ücret için birden fazla NMFC nakliye sınıfını bir arada gruplayarak nakliye ve faturalandırma sürecini basitleştirmeye yardımcı olur. FAK, idari karmaşıklığı önemli ölçüde azaltır ve hem nakliyeciler hem de taşıyıcılar için operasyonel verimliliği artırır. Esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde geçerlidir ve özellikle LTL navlun oranlarının düşürülmesinde faydalıdır. FAK'ın çalışma prensibi, nakliyeciler ve nakliyeciler arasında kararlaştırılan bir fiyat karşılığında en benzer ürünleri bir araya getirmek için malların farklı özelliklerinin ortalamasını almakla büyük ölçüde ilgilidir.
Genel olarak FAK, nakliye sürecini kolaylaştırma konusunda çok sayıda faydaya katkıda bulunurken aynı zamanda esnek sevkiyat düzenlemelerine yardımcı olur ve daha uygun maliyetli ve doğru gelişmiş bütçeleme seçenekleri sunar. Ancak FAK'ı kullanmak isteyen göndericilerin, potansiyel sorumluluk kapsamı, malların yanlış sınıflandırılması ve zaman içinde sınıf karışımının değişmesi riski konusunda dikkatli olmaları gerekir. Ayrıca FAK tarafından sunulan karma ortalama navlun sınıfı ücretinden yararlanabilmeleri için belirli minimum hacim gerekliliklerine tabi olabilirler.
Son olarak, lojistik, toptan kaynak bulma fikirleri, e-ticaret bilgileri ve diğer en yeni iş trendleri hakkındaki en son bilgilerin kilidini açmak için şu adresi ziyaret edin ve yer imlerine ekleyin: Chovm.com'da Okunanlar Şimdi devam eden güncellemeler ve uzman tavsiyesi için.
Rekabetçi fiyatlandırma, tam görünürlük ve kolayca erişilebilen müşteri desteğine sahip bir lojistik çözümü mü arıyorsunuz? Kontrol et Chovm.com Lojistik Pazaryeri bugün.
