Audi of America, yepyeni 2025 Q6 e-tron model serisinin tüm fiyatlarını ve özelliklerini yayınladı ve yıl sonundan önce ürün gamına ek olarak, seriye liderlik eden arkadan itişli (RWD) bir modelin daha katılacağını duyurdu.
Audi, bu duyuruyla birlikte 11 yılı sonunda dört e-tron model serisinde 2024 farklı akülü elektrikli araç sunacak: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron ve e-tron GT.
2025 Audi Q6 e-tron (Gösterilen Avrupa modeli)
Q6 e-tron'un bu yılın ilerleyen zamanlarında markanın ABD model portföyüne dahil edilmesi, markanın tarihindeki en iddialı ürün tanıtım ritminin başlangıcını da işaret ediyor. Q6 e-tron'un inşa edildiği yepyeni Premium Platform Electric (PPE) mimarisine, gelecek yıl piyasaya çıkacak olan yepyeni A5 ve Q5 gibi yeni içten yanmalı motorlu Audi modellerinin temelini oluşturan yeni bir Premium Platform Combustion (PPC) de katılıyor.
Audi, bu iki platformda önümüzdeki iki yıl içinde dünya çapında 20'den fazla tamamen yeni veya önemli ölçüde güncellenmiş modeli tanıtmayı planlıyor; bunların yarısı elektrikli olacak.
Arkadan itişli Audi Q6 e-tron, markanın tamamen yeni, teknolojik olarak gelişmiş PPE mimarisini kullanan ilk model serisi olarak Q6 e-tron quattro ve SQ6 e-tron'a katılıyor ve markanın tamamen yeni E3 elektronik mimarisi tarafından desteklenen tamamen yeni bir MMI kullanıcı arayüzü de dahil olmak üzere yeni teknolojiler sunuyor.
Arkadan itişli Q6 e-tron'un eklenmesiyle yeni model, markanın BEV serisindeki en uzun menzilli SUV konumuna geldi. Yeni model, ultra paketle donatıldığında EPA tahmini sürüş menzili olarak 321 mil elde ediyor.
Güç aktarma organları, performans ve menzil. 2025 Audi Q6 e-tron, 2024 yılı sonundan önce ABD'de üç farklı türevle piyasaya sürülecek: arkadan itişli Q6 e-tron, dört tekerlekten çekişli Q6 e-tron quattro ve SQ6 e-tron modelleri. Yepyeni Premium Platform Electric (PPE) ve E3 1.2 elektronik mimarisi sayesinde en son teknoloji ve güvenlik özelliklerinin geniş bir portföyüyle bir araya gelen tüm Q6 e-tron modelleri Premium, Premium Plus ve Prestige donanım seviyelerinde mevcuttur.
Her model, 5 bağlantılı bağımsız ön ve arka süspansiyona sahiptir ve 4,400 pound'a kadar çekme kapasitesine sahiptir. Her model, 100 kW'lık (RWD modellerde 800 kW) DC hızlı şarj hızlarını destekleyebilen ve 270 dakika gibi kısa bir sürede %260 ila %10 şarj durumuna (SoC) geri dönebilen aynı boyuttaki 80 kWh 21 voltluk pil takımıyla donatılmıştır.
Q6 e-tron, tek arka motoruyla 302 bg (fırlatma kontrolüyle 322 bg) üretiyor ve SUV'nin 60 saniyede 6.3 mil hıza çıkmasına ve 130 mil azami pist hızına ulaşmasına yardımcı oluyor. 18 inç 10 kollu tasarım jantlar ve düşük yuvarlanma dirençli yaz lastikleri takan isteğe bağlı ultra paketle donatıldığında, Q6 e-tron, EPA tarafından tek bir şarjla 321 mil menzile ulaşacak şekilde derecelendirildi ve bu da onu markanın ürün gamındaki en uzun mesafeli Audi BEV yapıyor.
Q6 e-tron quattro, 422 bg (fırlatma kontrolüyle 456 bg) sunuyor ve iki (ön ve arka) elektrik motorundan fırlatma kontrolüyle tahmini 0-60 mil/saat hızını 4.9 saniyede sağlıyor ve 130 mil/saatlik bir azami pist hızına ulaşıyor. EPA test döngüsünde standart ekipmanla 307 mil elektrik menzili bekleniyor. Q6 e-tron quattro, 19 inç jantlarla standart olarak geliyor ve isteğe bağlı 20 inç tasarımlar mevcut.
SQ6 e-tron 483 bg (fırlatma kontrolüyle 509 bg) üretir ve fırlatma kontrolüyle tahmini 0 saniyelik 60-4.1 mil/saat süresi, 143 mil/saat azami pist hızı sunar ve EPA test döngüsünde 275 mil elektrik menzili elde edecek şekilde derecelendirilmiştir. Ek gücün ötesinde, SQ6 standart olarak 20 inç jantlar (21 inç jantlar mevcuttur), kırmızı fren kaliperleri, spor adaptif havalı süspansiyon, spor koltuklar ve karbon fiber kaplamalarla gelir.
Verimli yeni motor tasarımları. Tüm Q6 e-tron modelleri, kendisinden önce gelen Audi BEV'lere kıyasla yeniden tasarlanmış, daha verimli ve daha kompakt kalıcı olarak uyarılmış senkron (PSM) arka motora sahiptir. 9.242:1'lik bir son tahrik oranıyla çalışan arka motor yalnızca 261 pound ağırlığındadır ve tahrik sistemindeki sürüklenmeden kaynaklanan kayıplar, ilk nesil Audi elektrikli tahrik sistemlerine göre yaklaşık %50 oranında azaltılmıştır.
Kuru karterli elektrikli yağ pompası aracılığıyla arka elektrik motorunun doğrudan soğutulması, stator sargısı ve rotordaki kalıcı mıknatıslar gibi bileşenleri optimum sıcaklık aralığında tutar. Sonuç olarak, PPE elektrikli tahrik sistemi için tahrik sisteminin güç-ağırlık oranı, birinci nesil Audi elektrikli tahrik sistemlerinden yaklaşık %60 daha yüksektir.
Q6 e-tron quattro ve SQ6 e-tron modelleri ön aksta yeni bir asenkron AC endüksiyon motoru (ASM) da ekliyor. Hem ön hem de arka motorların kompakt tasarımları uygulamaya göre ölçeklenebilirlik ve adaptasyon için tasarlandı; Q6 e-tron'a ek olarak motorlar, gelecek yıl satışa sunulacak yeni A6 ve S6 e-tron modelleri gibi yeni PPE mimarisiyle desteklenen bir dizi gelecekteki Audi ürününe güç verecek.
Tork çıkışı, motorun uzunluğunu basitçe ayarlayarak değiştirilebilir. Yeni elektrik motorları ayrıca daha önce diğer Audi BEV modellerinde kullanılanlardan yaklaşık %30 daha az kurulum alanı gerektirir. Ek olarak, yeni tasarım, motorun ağırlığını benzer boyuttaki önceki nesil Audi motorlarından yaklaşık %20 oranında azaltmayı mümkün kılmıştır. 9.191:1 nihai tahrik oranında çalışan ön ASM motoru yalnızca 193 pound ağırlığındadır.
Yeniden geliştirilen elektrik motorlarının önemli bir avantajı verimlilikleridir. Buna birincil katkıda bulunanlar, statordaki sargıların yeni bir saç tokası tasarımı, darbe genişliği modüle eden invertörde silikon karbür yarı iletkenlerin eklenmesi ve şanzımanda kuru karterli elektrikli yağ pompasıdır. Yeni saç tokası sargısı, elektrik motorunun statorundaki akım iletimini en üst düzeye çıkarır ve daha yüksek sargı sayılarına olanak tanır.
Dolum faktörü, daha önce kullanılan geleneksel motor sargılarına kıyasla %60 yerine %45'a çıkarıldı. Toplamda, elektrikli tahrik sistemlerindeki sürüklenmeden kaynaklanan kayıplar, ilk nesil Audi elektrikli tahrik sistemlerine göre yaklaşık %50 oranında azaltıldı.
Tam güçte hızlanırken, Q6 e-tron quattro modellerinin ön aksındaki asenkron motor (ASM) neredeyse anında devreye girer. Yapısının doğası gereği, ASM herhangi bir mıknatıs içermez—bunun yerine manyetik alanını indüksiyon yoluyla üretir—bu nedenle güç verilmediğinde önemli sürtünme kayıpları olmadan serbestçe dönebilir.
Motor akustiği de önceki nesil Audi BEV'lere kıyasla iyileştirildi. Motor yuvalarının doğrudan gövdeye dökülmesi akustik transfer yolunu yapısal olarak optimize ederken, rotorun segmentlenmesi mekansal harmoniklerin genliğini azaltır ve bu da birinci nesil Audi e-tron'a kıyasla NVH iyileştirmeleriyle sonuçlanır.
Gelişmiş pil şarj kabiliyeti. Tüm Q6 e-tron modelleri, toplam 12 hücre için seri olarak bağlanmış 15 prizmatik hücreden oluşan 180 modülden oluşan bir lityum iyon pil paketinden yararlanır ve toplam brüt kapasitesi 100 kWh'dir (94.4 kWh net). 270 kW'lık (RWD modellerinde 260 kW) maksimum DC hızlı şarj kapasitesi standarttır ve temel olarak 800 volt mimarisi, pilin yeni ön koşullandırma özellikleri ve PPE'nin yeni öngörülü termal yönetimi tarafından sağlanır.
Ev şarj cihazlarında en yaygın olarak kullanılan Standart Seviye 2 AC şarjı, 9.6 kW'a (240 V/40 A) kadar hızlarda desteklenir. Daha sonra kullanıma sunulması beklenen isteğe bağlı bir yerleşik şarj kurulumu, 19.2 kW'a (240 V/80 A) kadar AC şarj hızlarını destekleyecektir. Bir şarj istasyonu 400 V teknolojisiyle çalışıyorsa, Q6 e-tron banka şarjını etkinleştirebilir, paketi eşit voltajda iki aküye otomatik olarak bölebilir ve ardından 135 kW'ta paralel olarak şarj edilebilir. Şarj durumuna bağlı olarak, akünün her iki yarısı önce eşitlenir ve ardından aynı anda şarj edilir, bu da genel şarj sürelerini kısaltır.
Q6 e-tron'un tüm modelleri, Electrify America şebekesi üzerinden ek ücret ödemeden dahil edilen kullanışlı Plug & Charge işlevi ve bir yıllık sınırsız DC hızlı şarj ile standart olarak gelir; bu, seçili şarj istasyonlarında şarj sürecini kolaylaştırır. Uyumlu Electrify America şarj istasyonlarında ve MyAudi Uygulaması hesabında etkinleştirildiğinde, Plug & Charge özelliği, şifreli araçtan altyapıya (V2i) iletişim yoluyla faturalandırmayı otomatik olarak yetkilendirir ve onaylar; şarj cihazını, fişi araca takarak etkinleştirir; şarj cihazında kredi kartı veya RFID ödemesi üretme ihtiyacını ortadan kaldırır.
Akıllı, yüksek performanslı ve tahmine dayalı termal yönetimin yanı sıra toplam pil hücresi sayısındaki azalma, KKD tabanlı Q6 e-tron'un şarj performansının önemli bir bileşenidir. Audi'nin bugüne kadar kullandığı batarya sistemleriyle karşılaştırıldığında Q6 e-tron'un bataryası (12 modül/180 hücre) daha az bileşene sahip. Karşılaştırma için Q8 e-tron'un pili 36 modül ve 432 hücreden oluşuyor. Q6 e-tron'daki hücrelerin önemli ölçüde genişlemesi, 800 voltluk sistem voltajına yakından karşılık gelir ve menzil ile şarj performansı arasında en iyi dengeyi sağlar.
KKD bataryalarının modül sayısındaki azalma başka avantajlar da sunuyor. Yüksek tabanlı (SUV) ve düz tabanlı (sedan) modeller için modüler olarak kullanılabilen batarya, daha az kurulum alanı gerektiriyor, daha hafif ve aracın çarpışma yapısına ve soğutma sistemine daha iyi entegre edilebiliyor. Ayrıca daha az kablo ve yüksek gerilim konektörü gerektirir ve cıvatalı bağlantıların sayısı önemli ölçüde azaltılmıştır. Ek olarak modüller arasındaki elektrik bağlantıları daha kısadır, bu da kayıpları ve ağırlığı önemli ölçüde azaltır.
Akü mahfazasına entegre edilmiş bir soğutma plakası, homojen ısı aktarımı ve dolayısıyla optimuma yakın akü koşullandırması sağlar. Sıcak şekillendirilmiş çelikten yapılmış koruyucu yan etekler aküye değil, araç gövdesine güvenli bir şekilde tutturulmuştur. Fiber kompozit malzemeden yapılan gövde altı kaplaması da yeni. Bu yapı ağırlığı daha da azaltır ve pil ile çevre arasındaki ısı yalıtımını iyileştirir. Bu, KKD'nin pilinin daha verimli bir şekilde ısıtılmasını veya soğutulmasını sağlar.
KKD için, akü hücrelerinde nikelin kobalt ve manganez oranı yaklaşık 8:1:1 olup, kobalt oranı azaltılmış ve nikel oranı arttırılmıştır.
Q6 e-tron'un verimliliğini artıran ve dolayısıyla genel menziline katkıda bulunan önemli bir bileşen ise gelişmiş geri kazanım sistemidir.
Günlük frenleme olaylarının yaklaşık %95'i bu kurulumla halledilebilir ve Q6 e-tron 220 kW'a kadar frenleme enerjisini geri kazanır. Q6 e-tron'daki rejeneratif frenleme sistemi her zamankinden daha kusursuzdur ve doğal fren-pedal modülasyon hissini iyileştirmeye yardımcı olan aks-spesifik fren karışımı sayesinde PPE üzerinde önemli ölçüde daha da geliştirilmiştir.
Rejeneratif fren sistemi, aracı 0.25 g'ye kadar frenleme kuvvetlerinde düşük hızda sürünme olmadan tamamen durdurabilen gerçek Tek Pedallı Sürüş B modu dahil olmak üzere beş farklı moda sahiptir. Direksiyon simidi kanatçıkları tarafından kontrol edilen üç manuel yavaşlama modunun hepsi, yanmalı araçlarda bulunan bilindik düşük hızda sürünmeyi sağlar ve güçlü yavaşlama (0.15 g), orta yavaşlama (0.06 g) veya serbest sürüş için ayarlanabilir. Beşinci yavaşlama modu olan Otomatik, trafiğe ve yol eğimine bağlı olarak rejeneratif frenlemenin mi yoksa serbest sürüşün mü daha verimli olduğunu belirlemek için ileri bakan kamerayı kullanarak verimliliği optimize etmeye yardımcı olurken, aynı zamanda düşük hızda sürünme sağlar.
KKD için özel olarak geliştirilen merkezi bir kontrol ünitesi olan pil yönetim denetleyicisi (BMC), hızlı ve pil tasarrufu sağlayan şarj için gereken akım kontrolünden sorumludur. BMC tamamen bataryaya entegre edilmiştir ve sürekli izlemenin bir parçası olarak on iki hücre modülü kontrolörü (CMS), mevcut modül sıcaklığı veya hücre voltajı gibi verileri BMC'ye gönderir, BMC de bilgilerini yüksek performansa gönderir. yeni E3 1.2 elektronik mimarisinin bir parçası olan bilgisayar. Bu bilgisayar da, optimum pil performansı için soğutma veya ısıtma sirkülasyonunu gerektiği gibi düzenleyen yeni öngörülü termal yönetime veri gönderiyor.
PPE mimarisinin verimli termal yönetimi, önceki Audi modellerine kıyasla daha kısa şarj süreleri, artan menzil ve daha uzun bir hizmet ömrü sağlar. Tahmini termal yönetim, soğutma veya ısıtma ihtiyacını önceden hesaplamak ve bunu verimli bir şekilde ve doğru zamanda sağlamak için navigasyon sisteminden, istenen rotadan, kalkış zamanlayıcısından ve müşterinin kullanım davranışından gelen verileri kullanır. Bir müşteri Audi navigasyon sistemini bir DC hızlı şarj istasyonuna yönlendirmek için kullanıyorsa, tahmini termal yönetim DC şarj işlemini hazırlar ve pili daha hızlı şarj olabilmesi için soğutur veya ısıtır, böylece şarj süresini azaltır. Termal yönetim sistemi ayrıca aracın navigasyon sistemiyle birlikte çalışarak ileride dik bir eğim olup olmadığını belirler ve daha yüksek bir termal stresi önlemek için pili uygun şekilde soğutarak sıcaklığını ayarlar.
Sürücünün verimlilik modunu seçmesi durumunda, sürüş davranışına bağlı olarak menzili artırabilecek şekilde tasarlanan akü koşullandırma işlemi daha sonra etkinleştirilir. Dinamik modda, mevcut trafik durumu dinamik sürüşe izin vermiyorsa termal yönetim buna tepki verecek ve akü iyileştirme için enerji kullanımını en aza indirecektir.
PPE termal yönetim sistemindeki yeniliklerden biri de son koşullandırma ve sürekli koşullandırmadır ve akü hizmet ömrünün uzamasına katkıda bulunur. Bu işlevler, akünün yüksek hızlı bir şarj seansından sonra veya araç hareket etmediğinde bile (örneğin çok sıcak havalarda) optimum sıcaklık aralığında tutulmasını sağlamak için aracın tüm hizmet ömrü boyunca akü sıcaklığını izler. Termal yönetim sistemi, akü içinde tutarlı bir sıcaklık homojenliği sağlamak için soğutucuyu modüllerin altına yönlendirerek performans artırılabilir. Akü soğutma plakası da akünün yapısal bir bileşenidir ve akü muhafaza alanındaki ek bir taban panelinin ortadan kaldırılmasını sağlar ve modüllere termal bağlantı, ısı ileten bir macun sayesinde optimize edilir.
Yeni teknolojik olarak gelişmiş mimari. 2025 Audi Q6 e-tron'da ilk kez görücüye çıkan yeni E3 1.2 yüksek performanslı ve geleceğe yönelik elektronik mimarisi, müşterilerin dijitalleştirilmiş bir araç iletişim çerçevesinin faydalarını doğrudan deneyimlemelerine olanak tanır. E3 terminolojisi "Uçtan Uca Elektronik mimari" anlamına gelir. Beş yüksek performanslı bilgisayara sahip yeni bir alan bilgisayar yapısına dayanan yeni E3 1.2 mimarisi, bilgi-eğlence ve sürüş modlarından daha sonraki evrim aşamalarında yarı otomatik sürüşe kadar tüm araç işlevlerini kontrol eder.
Q6 e-tron model serisi, Dijital Sahne adı verilen yeni E3 1.2 elektronik mimarisine dayanan tamamen yeni, tamamen bağlı bir dijital iç mekana sahiptir. Dijital Sahne, sürücünün önünde 11.9 inçlik bir Audi OLED sanal kokpit ve sürücüye yönelik tek bir ince, bağımsız, kavisli panoramik tasarım öğesi olarak entegre edilmiş 14.5 inçlik bir orta dokunmatik OLED ekrandan oluşur. Geceleri, şık bir şekilde entegre edilmiş ortam aydınlatması, Kavisli Ekranın gösterge panelinin üzerinde süzülüyormuş gibi görünmesini sağlar.
Ayrıca, bir Audi'de ilk kez, Q6 e-tron, Dijital Sahne'yi tamamlamak için isteğe bağlı 10.9 inç MMI yolcu LCD ekranı sunuyor. Ön yolcu ekranı, hareketli görüntüler görüntülenirken ve araç hareket halindeyken sürücünün dikkatini dağıtmasını önlemek için aktif deklanşör teknolojisini entegre eden Dinamik Gizlilik Modu'na sahiptir. Bu, ön yolcunun film veya diğer video içeriklerini yayınlamasına, navigasyona yardımcı olmasına veya bir şarj istasyonu bulmasına yardımcı olur.
Audi Dijital Sahne, mevcut ikinci nesil Artırılmış Gerçeklik (AR) Head-up Display (HuD) ile daha da genişletilebilir. Sürücüye doğru ön camdaki bir görüntüyü yansıtır ve hız, trafik işaretleri, yardım ve navigasyon sembolleri gibi ilgili bilgileri öndeki yola yerleştirir. Q4 e-tron'da bulunan birinci nesil AR HuD ile karşılaştırıldığında, yeni ekran geliştirilmiş kalitede (1152×576 piksel) daha yüksek çözünürlüklü bir görüntü sağlar. Görüntü ayrıca daha büyük ve yolun daha ilerisinde görünür ve odak kaymasını azaltır.
Sürücüye göre, ekran 88 inçlik bir ekrana yansıtılmış gibi aracın önünde yüzüyormuş gibi görünürken, belirli içerikler 650 fit öteye kadar yol boyunca yansıtılmış gibi görünebilir. Daha büyük ekran boyutu ve bilgilerin yansıtıldığı daha büyük mesafe, sürücünün gösterge paneli ekranları ile yol arasında odak noktasını ileri geri kaydırmasını önler. Görüntü artık daha parlaktır (13,500 nit) ve sürücülerin dikkatlerini öndeki yola vermelerini teşvik etmek için medya başlıkları ve şarj durumu gibi daha fazla içerik sağlar.
Yeni Audi bilgi-eğlence sistemi ilk kez Android Automotive işletim sistemini kullanıyor ve en son Audi connect hizmetleri ve gelişmiş e-tron rota planlayıcısı standart olarak geliyor. YouTube, Spotify ve Zoom gibi çok çeşitli uygulamalar Audi Uygulama mağazasından edinilebilir ve akıllı telefon kullanılmadan doğrudan MMI'ye entegre edilebilir.
Yeni nesil güvenliği arttırıcı/ADAS özellikleri ve teknolojisi. Q6 e-tron'da bulunan yüksek seviyedeki standart ADAS özelliklerinin ardındaki amaç, tüm yol kullanıcıları için günlük sürüşü önemli ölçüde iyileştirmeye yardımcı olan geniş bir işlev yelpazesi sunmaktır. Tamamen yeni özellik paketi, Uyarlanabilir hız sabitleme, Şerit değiştirme uyarısı, Çıkış uyarısı, Çarpışma önleme yardımcısı, Acil fren yardımcısı, Trafik işareti tanıma, savrulma yardımcısı ve ön dönüş yardımcısı ve dikkat dağıtma ve uyuşukluk uyarı sistemi içerir. Ayrıca Q6 e-tron'da yeni olan, arkadan yaklaşan bisikletçiler veya diğer araçlar hakkında bilgi vererek kavşaklarda, yan yollarda, avlularda veya garaj girişlerinde çarpışmaları önlemeye veya azaltmaya yardımcı olabilen arka dönüş yardımcısı ve arka koltukta istemeden bir çocuğu veya evcil hayvanı gözetimsiz bırakmayı önlemeye yardımcı olabilen arka yolcu algılama özelliğidir.
Q6 e-tron için bir diğer yeni özellik, adaptif hız sabitleme ve şerit takip asistanının işlevlerini birleştiren isteğe bağlı Adaptif hız sabitleme asistanı plus'tır. Sistem, radar sensörleri, ön kamera ve ultrasonik sensörleri kullanarak hızlanma, hızı koruma, güvenli takip mesafelerini koruma ve şerit rehberliği konularında yardımcı olur. Sistem tüm hız aralığında ve trafik sıkışıklıklarında çalışır ve daha fazla verimlilik sağlamak ve yolcu konforunu optimize etmek için tasarlanmıştır.
Teslimatların 2024 yılı sonundan önce başlaması planlanıyor. 2025 Audi Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro ve SQ6 e-tron, 2024 yılı sonundan önce 63,800 dolardan başlayan fiyatlarla ABD bayilerine ulaşacak.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
