Audi'nin e-tron GT ailesi artık 2025 serisine giriş olarak bir S e-tron GT modeli ve daha da uç bir RS e-tron GT performans türevini içeriyor. İlk tamamen elektrikli RS performans modeli ve Audi için elektrikli halo performans otomobili olarak, 2025 RS e-tron GT performans, hem güç hem de hızlanma açısından marka için tüm zamanların kilometre taşlarını belirliyor.
ABD'deki iki araçlık 2025 e-tron GT elektrikli süper sedan serisinin bir parçası olan RS e-tron GT performansına, elektrikli grand tourer'ın bilindiği mükemmel performansı ve tüm tasarım estetiğini koruyan yeni S e-tron GT modeli katılıyor. Güç, pil kapasitesi, tasarım ve malzemelerdeki önemli yükseltmeler ve bir dizi şasi yükseltmesiyle e-tron GT model serisi, süper arabalarla rekabet edebilecek bir performans seviyesi sunabiliyor.
2025 model yılı için, e-tron GT ailesinin yeni üyesi olan S e-tron GT, önceki en üst düzey 2024 RS e-tron GT'nin performans sınırlarını genişletiyor. S e-tron GT'nin beygir gücü, 670 e-tron GT için 523 ve 2024 RS e-tron GT için 637 ile karşılaştırıldığında 2024'e çıkıyor. Yeni S e-tron GT, güç artışı nedeniyle, fırlatma kontrolü ile sadece 60 saniyede 3.3 mil hıza ulaşıyor ve bu, önceki 0.6 e-tron GT'den 2024 saniye daha hızlı.
Yeni RS e-tron GT performansı artık şimdiye kadarki en hızlı hızlanan üretim Audi olma ayrıcalığına sahip. Başlatma kontrolü etkinleştirildiğinde, 912 beygir gücündeki güç aktarma organı onu sadece 0 saniyede 60-2.4 mil hıza çıkarıyor.
Elektrik motorlarının statorunda bulunan özel saç tokası sargısının bakır yoğunluğunun artırılması, akım iletimini maksimuma çıkarırken, arka motorda bulunan rotor ise daha kompakt ve hafif bir yapıya sahip.
Genel olarak Audi, arka aks elektrik motorunun ağırlığını 22 pound (10 kg) azalttı. Ayrıca, her iki elektrik motoru da dinamik sürüş durumları için güç rezervlerine sahip. Launch Control, 912 beygir gücüne kadar bir çıkış için batarya paketinden ve elektrik motorlarından kaynakları kısa süreliğine kullanabilir. Dahası, ön motor, Audi S e-tron GT'den 600 amper daha fazla olan 300 ampere kadar daha yüksek deşarj akımlarına olanak tanıyan, revize edilmiş bir darbe invertörüyle modifiye edilmiş güç elektroniğine sahiptir. Arka motor da 600 amperde çalışır.
Ayrıca Audi, e-tron GT modellerinde frenleme geri kazanımını 400 kW'a çıkararak 0.45 g'lık maksimum bir yavaşlama değeri sağladı. Bu değere kadar araç yalnızca geri kazanıma güveniyor. Serbest sürüş geri kazanımı 0.06 g ve 0.13 g'a çıkarıldı (önceden 0.03 ve 0.06 g). Audi bu şekilde dinamik tek pedal hissi ile verimli serbest sürüş arasındaki farkı genişletti.
e-tron GT pil takımı, önceki 105 kWh'ye göre %12 artışla 93.4 kWh'ye yükseltilirken, ağırlığı 25 pound azaltıldı. DC hızlı şarj kapasitesi de 270 kW'den 320 kW'ye çıkarıldı ve ideal koşullar altında yaklaşık 10 dakikalık (önceden 80 dakika) %18-21.5 şarj süresiyle sonuçlandı. Önemli güç artışlarına rağmen, 2025 S e-tron GT'nin EPA tarafından tahmin edilen sürüş menzili, 2024 e-tron GT ve 2024 RS e-tron GT'nin menzilini aşıyor.
RS performans modeli için temel geliştirme hedeflerinden biri, tüm yük aralıklarında yüksek verimlilik ve tekrarlanabilir çıkış kullanılabilirliği elde etmek ve üstün yeteneklerinin yeniden üretilebilirliğini artırmaktı. Uyarlanmış termal yönetim ve dört soğutma devresinin akıllıca birbirine bağlanması hayati bir rol oynar; özellikle de en üst modelin ayrıcalıklı bir özelliği olan RS performans modunda.
RS e-tron GT performansında artırılmış çıkış kullanıldığında, termal yönetim sistemi akü grubunun yeterince soğutulmasını sağlamak için adaptif soğutma devresini açar. Adaptif soğutma devresi iç mekanı şartlandırırken aynı anda ve aktif olarak akü grubunun ve iki elektrik motorunun soğutma devrelerindeki sıcaklığı düşürür. Elektrik motorlarının soğutulması, iç mekan kliması ve akü grubunun kliması artık büyük ölçüde birbirinden bağımsız olarak kontrol edilebilir. Audi, termal yönetim performansını optimize etmek için sistemin pompalarında ve valflerinde önemli değişiklikler yaptı.
Pil takımının yeni hücre kimyası, nikel, kobalt ve manganezin ayarlanmış oranı ve 105 kWh (97 kWh net) brüt kapasite ile RS e-tron GT performansının artan çıkışından da kısmen sorumludur; bu da önceki modele kıyasla daha yüksek bir enerji kapasitesi, daha yüksek şarj ve sürüş akımları sağlar. Maksimum şarj akımı 400 ampere çıkarıldı. Launch Control etkinleştirildiğinde, 1,100 ampere kadar devreye alınabilir.
RS e-tron GT performansında yeni push-to-pass işlevini kullanırken de durum aynıdır. Bu işlev, 94 mph (70 km/s) üzerindeki hızlarda on saniyeye kadar çıkışta 19 beygir gücü (30 kW) artış sağlar. Bu, sanal kokpitteki bir zamanlayıcı tarafından belirtilir. Sürücü push-to-pass işlevini etkinleştirdiğinde, batarya Launch Control için kullanılanla aynı haritayı kullanır. Aynı zamanda, tahrik bileşenleri otomatik olarak Audi sürüş seçimi modu dinamiğine geçer. En az on saniyelik rejenerasyondan sonra, işlev tekrar etkinleştirilebilir.
Bir akü paketindeki en sıcak hücreler her zaman şarj akımını sınırlar, bu nedenle Audi'de "performans"ın yol gösterici ilkesi şarj deneyimi için de geçerlidir. U-Flow mimarisine sahip yeni bir soğutma plakası homojen termal transfer sağlayarak 50 kW'a kadar maksimum 320 kW'lık bir şarj gücü artışına izin verir. Bu, aracın akü paketinin ideal koşullar altında bir DC hızlı şarj istasyonunda yaklaşık 10 dakikada %80'dan %18'e kadar şarj olmasını sağlar.
Yol tutuş performansını artırmak için şasi yükseltmeleri. e-tron GT için sürüş ve yol tutuş performansı, önceki 3 odacıklı/1 valfli sistemi yeni 2 odacıklı/2 valfli bir kurulumla değiştiren yeni bir hava süspansiyonu sayesinde iyileştirildi ve konfordan ödün vermeden sürüş dinamikleri açısından belirgin avantajlar sağladı. Gövde hareketlerini aktif olarak yönetebilen, hızlanma ve frenleme sırasında şasi seviyesini korumaya yardımcı olan, engebeli kaldırımdan kaynaklanan eğim ve yuvarlanma hareketlerini azaltan, girişi kolaylaştırmak için girişte aracı yükselten ve e-tron GT'yi virajlara aktif olarak yatıran, direksiyon hassasiyetini iyileştiren ve dinamik sürüş sırasında kontrolü artıran yeni bir aktif süspansiyon mevcuttur. Tüm tekerleklerden direksiyonla birleştirildiğinde, 14.3:1'lik yeni, daha doğrudan bir direksiyon oranı da mevcuttur.
Audi drive select sistemi, sürücünün aracın özelliklerini üç olağan profille (verimlilik, konfor ve dinamik) kontrol etmesini sağlar. Ayrıca, iki ayrı ayrı yapılandırılabilir RS'ye özgü mod, RS1 ve RS2, sürücünün belirli sürüş, süspansiyon, sürüş yüksekliği ve ses parametrelerini seçmesini sağlar. Sürücü, bu modları doğrudan düzleştirilmiş üst ve alt direksiyon simidindeki uydu kontrolleri aracılığıyla etkinleştirebilir.
RS modeli için özel bir özellik, zorlu pistler veya özellikle kıvrımlı yollar için tasarlanmış RS performans modudur. Bu modda, dikey tekerlek kuvvetleri dinamikler için optimize edilir ve sürüş torkunun kullanım sınırlarında en iyi şekilde kontrol edilmesine olanak tanır. Performans modu ayrıca kaymayı önleme kontrolü, tork vektörleme, süspansiyon ayarı, aerodinamik ve soğutma stratejisi özelliklerini de değiştirir. Performans modunda, araç dinamik moddakiyle aynı şanzıman stratejisini kullanır, bu da RS e-tron GT performansının hızlanmayı daha belirgin hale getirmek için iki vitesli şanzımanının birinci vitesinde mümkün olduğunca uzun süre kaldığı anlamına gelir.
2025 Audi S e-tron GT ve RS e-tron GT Performance, şu anda ABD'deki Audi perakendecileri aracılığıyla siparişe açık. S e-tron GT'nin başlangıç fiyatı 125,500 dolar, RS e-tron GT Performance'ın başlangıç fiyatı ise 167,000 dolar.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
