Audi of America, tamamen yeni 2025 Q6 e-tron için tahmini menzil özelliklerini ve teslimat zamanlarını açıkladı (önceki gönderi). 2024'ün dördüncü çeyreğinde ABD bayilerine ulaşması beklenen tamamen yeni Q6 e-tron, Audi elektrifikasyonunu en büyük otomotiv segmentine, yani orta boy lüks SUV segmentine getiriyor.
Tamamen yeni Premium Platform Electric (PPE) üzerine inşa edilen ilk Audi modeli olan Q6 e-tron ve SQ6 e-tron, markanın dördüncü tamamen elektrikli model serisini temsil ediyor. Q6 e-tron, sürüş dinamikleri, menzil, aydınlatma ve bilgi-eğlence teknolojileri ile günlük kullanılabilirlik arasındaki dengeyi sağlayan markanın yeni standardıdır.
Q6 e-tron, standart donanımla EPA test döngüsünde ön üreticinin tahmin ettiği elektrikli sürüş menzilinin 300 milden fazla olduğunu gösterdi. KKD'nin yüksek düzeyde ölçeklenebilirliği nedeniyle gelecekteki Q6 e-tron modelleri, arkadan çekişli, şık bir Sportback varyantını ve daha güçlü RS versiyonlarını içerecek; her birinin 2025'ten itibaren duyurulması ve ABD kadrosuna katılması bekleniyor.
2025 Audi Q6 e-tron, ABD'de her ikisi de standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemiyle gelen Q6 e-tron quattro ve SQ6 e-tron ile piyasaya sürülecek. Q6 e-tron quattro, 422 hp (kalkış kontrollü 456 hp) güç sunuyor ve iki (İleri/Sağ) elektrik motorunun fırlatma kontrolü ile tahmini 0-60 mil/saat hıza 4.9 saniyede ulaşıyor. Üreticinin ön tahminlerine göre, standart ekipmanla EPA test döngüsünde 130 mil/saat azami pist hızı ve 307 mil elektrik menzili bekleniyor. Q6 e-tron standart olarak 19 inç jantlarla geliyor, isteğe bağlı 20 inç tasarımlar da mevcut.
SQ6 e-tron 483 bg güç üretiyor (fırlatma kontrolüyle 509 bg) ve fırlatma kontrolüyle tahmini 0-60 mph hıza 4.1 saniyede ulaşıyor, 143 mph azami palet hızına sahip ve 276 mil elektrik menziline ulaşması bekleniyor. Üreticinin ön tahminlerine dayalı olarak standart ekipmanla EPA test döngüsünde. Ek gücün ötesinde, SQ6 standart olarak 20 inç jantlarla (21 inç jantlar mevcuttur), kırmızı fren kaliperleriyle ve spor adaptif havalı süspansiyonla gelir.
Hem Q6 e-tron hem de SQ6 e-tron modelleri, 5 bağlantılı bağımsız ön ve arka süspansiyonlara sahiptir ve 4,400 pound'a kadar çekme kapasitesine sahiptir, bu da onları kolayca bir çift römorklu jet ski veya açılır/kapanır/çekilebilir hale getirir. küçük seyahat römorkları.
Yeni KKD'nin bir parçası olarak, Q6 e-tron quattro modelleri, ön aksta yeni bir asenkron AC endüksiyon motorunun (ASM) yanı sıra arka aksta yeni tasarlanmış, sürekli uyarımlı bir senkron AC motor (PSM) içeriyor. Motorların kompakt tasarımları, ölçeklenebilirlik ve uygulamaya dayalı adaptasyon için tasarlandı; Motorlar, Q6 e-tron'a ek olarak yeni KKD mimarisiyle desteklenen gelecekteki bir dizi Audi ürününe de güç verecek.
Tork çıkışı, motorun uzunluğunun ayarlanmasıyla değiştirilebilir. Yeni elektrik motorları ayrıca daha önce diğer Audi EV modellerinde kullanılanlara göre yaklaşık %30 daha az kurulum alanı gerektiriyor. Ayrıca yeni tasarım, motorun ağırlığının benzer boyuttaki önceki nesil Audi motorlarına göre yaklaşık %20 oranında azaltılmasını mümkün kıldı. 9.191:1 nihai dişli oranında çalışan ön ASM motoru yalnızca 193 pound ağırlığındadır; arka motor (9.242:1 nihai dişli oranı) yalnızca 261 pound ağırlığındadır.
Yeniden geliştirilen elektrik motorlarının önemli bir avantajı verimlilikleridir. Buna başlıca katkıda bulunanlar, statordaki sarımların yeni bir keskin tokası tasarımı, darbe genişliği modülasyonlu invertöre silisyum karbür yarı iletkenlerin eklenmesi ve şanzımandaki kuru karterli elektrikli yağ pompasıdır.
Yeni keskin tokalı sargı, elektrik motorunun statöründeki akım iletimini maksimuma çıkarır ve daha yüksek sargı sayılarına olanak tanır. Doldurma faktörü daha önce kullanılan konvansiyonel motor sargılarına göre %60 yerine %45'a çıkmıştır. Toplamda, elektrikli tahrik sistemlerinde sürtünmeden kaynaklanan kayıplar, birinci nesil Audi elektrikli tahrik sistemlerine göre yaklaşık %50 oranında azaltıldı.
Tam güçle hızlanırken, Q6 e-tron quattro modellerinin ön aksındaki asenkron motor (ASM) neredeyse anında devreye giriyor. Yapısının doğası gereği, ASM herhangi bir mıknatıs içermez; bunun yerine manyetik alanını indüksiyon yoluyla üretir; böylece güç kesildiğinde, önemli miktarda sürükleme kaybı olmaksızın serbestçe dönebilir. Arka aks, Q6 e-tron serisine özel son derece kompakt yeni PSM motora sahiptir.
İlk kez kullanılan kuru karterli elektrikli yağ pompası aracılığıyla arka elektrik motorunun yağla doğrudan soğutulması, stator sargısı ve rotordaki kalıcı mıknatıslar gibi bileşenleri optimum sıcaklık aralığında tutuyor. Sonuç olarak, KKD elektrikli tahrik sistemi için tahrik sisteminin güç-ağırlık oranı, birinci nesil Audi elektrikli tahrik sistemlerine göre yaklaşık %60 daha yüksektir.
Motor akustiği de önceki nesil Audi EV'lere göre iyileştirildi. Motor montaj parçalarının doğrudan mahfazanın üzerine yerleştirilmesi akustik aktarım yolunu yapısal olarak optimize ederken, rotorun bölümlere ayrılması uzaysal harmoniklerin genliğini azaltır ve bu da birinci nesil Audi e-tron'a göre NVH'de iyileştirmeler sağlar.
Pil boyutu ve şarj yetenekleri. Yeni KKD mimarisinin bir parçası olarak 2025 Q6 e-tron, 800 voltta çalışan tamamen yeni bir pil yapısına sahiptir. Lityum iyon pil paketi, toplam 12 kWh (15 kWh net) brüt kapasiteye sahip, toplam 180 hücre için seri bağlanmış 100 prizmatik hücreden oluşan 94.4 modülden oluşur. Pil teknolojisini destekleyen 800V teknolojisi, Q6 e-tron'un gelecekteki üretiminin şarj yetenekleri geliştikçe güncellenmesine olanak tanıyor; ancak bugün maksimum DC hızlı şarj kapasitesi 270 kW standarttır.
Yükseltilmiş 270kW DC hızlı şarj oranı, Q6 e-tron'u yaklaşık 10 dakikada %80 ila %21 şarj durumundan (SoC) getirebilir ve kabaca eklenen 135 mile kadar ek menzil ile gerçekten faydalı kısa şarj duraklarına olanak tanır. İdeal koşullar altında 10 kW donanımlı DC hızlı şarj istasyonunda 270 dakika. Bu yükseltilmiş hızlı şarj kapasitesi temel olarak 800 voltluk mimari, pilin yeni ön koşullandırma özelliği ve KKD'nin yeni tahmine dayalı termal yönetimi tarafından sağlanmaktadır.
Bir şarj istasyonu 400V teknolojisiyle çalışıyorsa, Q6 e-tron da ilk kez banka şarjını da etkinleştirebilecek. 800V akü otomatik olarak eşit voltajda iki aküye bölünür ve daha sonra 135 kW'a kadar paralel olarak şarj edilebilir. Şarj durumuna bağlı olarak, pilin her iki yarısı da önce eşitlenir ve ardından aynı anda şarj edilir, böylece genel şarj süreleri kısaltılır.
Q6 e-tron, seçilen halka açık şarj istasyonlarında şarj sürecini kolaylaştıran kullanışlı Tak ve Şarj işleviyle standart olarak geliyor. Uyumlu Electrify America şarj istasyonlarında ve bir hesapta etkinleştirildiğinde Tak ve Şarj özelliği, şifreli araçtan altyapıya (V2i) iletişim yoluyla faturalamayı otomatik olarak yetkilendirecek ve onaylayacaktır; Şarj fişi araca takıldığında şarj cihazını etkinleştirerek, şarj cihazında kredi kartı veya RFID ödemesi yapma ihtiyacını ortadan kaldırır.
En yaygın olarak ev şarj cihazlarıyla kullanılan standart seviye 2 AC şarj, 9.6kW'a (240V/40A) kadar hızlarda desteklenir. Daha sonraki bir tarihte sunulacak isteğe bağlı yerleşik şarj kurulumu, 19.2 kW'a (240V/80A) kadar AC şarj hızlarını destekleyecektir. Şarj portu kapakları, MMI ekranı aracılığıyla elektronik olarak rahatlıkla açılabilir veya kapasitif merkezine hafif bir baskı uygulanarak geleneksel şekilde kapağın kendisi üzerinde açılabilir. Şarj kablosu çıkarıldıktan sonra şarj portu otomatik olarak kapanır.
Akıllı, yüksek performanslı ve tahmine dayalı termal yönetimin yanı sıra toplam pil hücresi sayısındaki azalma, KKD tabanlı Q6 e-tron'un şarj performansının önemli bir bileşenidir. Audi'nin bugüne kadar kullandığı batarya sistemleriyle karşılaştırıldığında Q6 e-tron'un bataryası (12 modül/180 hücre) daha az bileşene sahip. Karşılaştırma için Q8 e-tron'un pili 36 modül ve 432 hücreden oluşuyor. Q6 e-tron'daki hücrelerin önemli ölçüde genişlemesi, 800 voltluk sistem voltajına yakından karşılık gelir ve menzil ile şarj performansı arasında en iyi dengeyi sağlar.
KKD bataryalarının modül sayısındaki azalma başka avantajlar da sunuyor. Yüksek tabanlı (SUV) ve düz tabanlı (sedan) modeller için modüler olarak kullanılabilen batarya, daha az kurulum alanı gerektiriyor, daha hafif ve aracın çarpışma yapısına ve soğutma sistemine daha iyi entegre edilebiliyor. Ayrıca daha az kablo ve yüksek gerilim konektörü gerektirir ve cıvatalı bağlantıların sayısı önemli ölçüde azaltılmıştır. Ek olarak modüller arasındaki elektrik bağlantıları daha kısadır, bu da kayıpları ve ağırlığı önemli ölçüde azaltır.
Akü mahfazasına entegre edilmiş bir soğutma plakası, homojen ısı aktarımı ve dolayısıyla optimuma yakın akü koşullandırması sağlar. Sıcak şekillendirilmiş çelikten yapılmış koruyucu yan etekler aküye değil, araç gövdesine güvenli bir şekilde tutturulmuştur. Fiber kompozit malzemeden yapılan gövde altı kaplaması da yeni. Bu yapı ağırlığı daha da azaltır ve pil ile çevre arasındaki ısı yalıtımını iyileştirir. Bu, KKD'nin pilinin daha verimli bir şekilde ısıtılmasını veya soğutulmasını sağlar.
KKD için, akü hücrelerinde nikelin kobalt ve manganez oranı yaklaşık 8:1:1 olup, kobalt oranı azaltılmış ve nikel oranı arttırılmıştır.
Q6 e-tron'un verimliliğini ve dolayısıyla menzilini artırmanın önemli bir bileşeni, gelişmiş geri kazanım sistemidir. Günlük frenleme olaylarının yaklaşık %95'i bu kurulumla gerçekleştirilebilir ve Q6 e-tron, frenleme enerjisini 220 kW'a kadar geri kazanır.
Q6 e-tron'daki rejeneratif fren sistemi her zamankinden daha kusursuz ve doğal fren pedalı modülasyon hissini iyileştirmeye yardımcı olan aksa özel fren harmanlaması sayesinde PPE üzerinde önemli ölçüde daha da geliştirildi. Rejeneratif frenler aynı zamanda beş farklı moda sahiptir; bunlar arasında düşük hızda sürünme olmadan 0.25 g'ye kadar frenleme kuvvetlerinde aracı tamamen durduracak gerçek Tek Pedallı Sürüş B modu da vardır. Direksiyon simidi kanatçıkları tarafından kontrol edilen üç manuel yavaşlama modunun tümü, içten yanmalı araçlarda bulunan tanıdık düşük hızlı kaymayı sağlar ve güçlü yavaşlama (0.15 g), orta yavaşlama (0.06 g) veya yavaşlama için ayarlanabilir. Beşinci yavaşlama modu Otomatik, trafiğe ve yol eğimine bağlı olarak rejeneratif frenlemenin mi yoksa yavaşlamanın mı daha verimli olduğunu belirlemek için öne bakan kamerayı kullanarak verimliliği optimize etmeye yardımcı olur ve aynı zamanda düşük hızda sürünme sağlar.
KKD için özel olarak geliştirilen merkezi bir kontrol ünitesi olan pil yönetim denetleyicisi (BMC), hızlı ve pil tasarrufu sağlayan şarj için gereken akım kontrolünden sorumludur. BMC tamamen bataryaya entegre edilmiştir ve sürekli izlemenin bir parçası olarak on iki hücre modülü kontrolörü (CMS), mevcut modül sıcaklığı veya hücre voltajı gibi verileri BMC'ye gönderir, BMC de bilgilerini yüksek performansa gönderir. yeni E3 1.2 elektronik mimarisinin bir parçası olan bilgisayar. Bu bilgisayar da, optimum pil performansı için soğutma veya ısıtma sirkülasyonunu gerektiği gibi düzenleyen yeni öngörülü termal yönetime veri gönderiyor.
KKD mimarisinin verimli termal yönetimi, önceki Audi modellerine kıyasla daha kısa şarj süreleri, daha fazla menzil ve daha uzun bir hizmet ömrü sağlar. Tahmine dayalı termal yönetim, soğutma veya ısıtma ihtiyacını önceden hesaplamak ve bunu verimli ve doğru zamanda sağlamak için navigasyon sisteminden, istenen rotadan, kalkış zamanlayıcısından ve müşterinin kullanım davranışından elde edilen verileri kullanır. Bir müşteri DC hızlı şarj istasyonuna giden yolu bulmak için Audi navigasyon sistemini kullanıyorsa, öngörülü termal yönetim DC şarj işlemini hazırlar ve pili soğutarak veya ısıtarak daha hızlı şarj olmasını sağlar ve böylece şarj süresini azaltır. Termal yönetim sistemi aynı zamanda aracın navigasyon sistemiyle birlikte çalışarak ileride dik bir eğim olup olmadığını belirler ve daha yüksek bir termal stresi önlemek için aküyü uygun şekilde soğutarak sıcaklığını ayarlar.
Sürücünün verimlilik modunu seçmesi durumunda, sürüş davranışına bağlı olarak menzili artırabilecek şekilde tasarlanan akü koşullandırma işlemi daha sonra etkinleştirilir. Dinamik modda, mevcut trafik durumu dinamik sürüşe izin vermiyorsa termal yönetim buna tepki verecek ve akü iyileştirme için enerji kullanımını en aza indirecektir.
Son koşullandırma ve sürekli koşullandırma da KKD termal yönetim sisteminde yenidir ve pil ömrünün uzatılmasına katkıda bulunur. Bu işlevler, yüksek hızlı şarj seansından sonra veya araç hareket etmediğinde bile akünün optimum sıcaklık aralığında tutulmasını sağlamak için aracın tüm hizmet ömrü boyunca akü sıcaklığını izler. çok sıcak hava.
Akü içinde tutarlı sıcaklık homojenliği sağlamak için soğutucuyu modüllerin altına yönlendiren termal yönetim sistemi ile performans artırılabilir. Akü soğutma plakası aynı zamanda akünün yapısal bir bileşeni olup, ısı ileten bir macun sayesinde modüllere termal bağlantı optimize edilerek akü mahfazası alanında ilave bir zemin panelinin ortadan kaldırılmasına olanak tanır.
Yeni KKD Mimarisi. Q6 e-tron'un gelişi, ikinci nesil Audi elektrikli araçlarının başlangıcını işaret ediyor ve müşterileri için birinci sınıf elektrikli mobilitede bir sonraki teknolojik sıçramayı temsil ediyor. KKD, Audi'nin Ingolstadt'taki genel merkezinde Porsche ile ortaklaşa geliştirildi ve marka, küresel e-mobilite ürün yelpazesini önemli pazar segmentlerinde genişletirken Audi'nin gelecekteki birçok önemli yeni modelini destekleyecek.
KKD, çeşitli B ve C segmenti tekliflerini destekleme yeteneğiyle, markanın 2027 yılına kadar tüm temel segmentlerde elektrikli araçlar sunma taahhüdünün önemli bir temelini oluşturuyor. Audi, marka tarihindeki en sağlam portföy yenilemesinin bir parçası olarak önümüzdeki iki yıl içinde yarısı tamamen elektrikli olmak üzere 20'den fazla yeni veya önemli ölçüde yeniden tasarlanmış modeli piyasaya süreceğini duyurdu.
Premium Platform Electric'in (PPE) temel bileşenleri yüksek voltajlı batarya ve elektrikli tahrik sistemleridir. KKD'ye yönelik elektrikli tahrik sistemleri, Macaristan'ın Győr kentindeki Audi aktarma organları fabrikasında üretilmektedir. Temel geliştirme hedefi, yüksek entegrasyona, verimliliğe ve güç yoğunluğuna sahip, ölçeklenebilir bir elektrikli tahrik sistemiydi. Yeni tasarlanan tahrik sistemi üç ana bileşenden oluşuyor: elektrik motoru; güç elektroniği (darbe genişliği modülasyonlu invertör); ve iletim. Genel olarak, bileşenlerin her biri, birinci nesil Audi EV bileşenlerine göre daha yüksek verimlilik nedeniyle öne çıkıyor.
KKD, elektrikli mobiliteyi ölçeklenebilir hale getirmek için uzmanlığın bir havuzda toplandığının işlevsel bir kanıtıdır ve ortak teknik desteklerin yardımıyla elektrikli portföyün genişletilmesine yardımcı olmak için farklı segmentlerde yüksek hacimli modellerin piyasaya sürülmesine olanak tanır. KKD ayrıca, e-tron şanzımanları gibi daha önce dışarıdan temin edilen ana bileşenlerin artık Audi tarafından üretilmesiyle, üretimin daha fazla yönünün şirket içinde gerçekleştirilmesine de yardımcı oldu.
4'ün 2024. çeyreğine kadar kullanılabilirlik. 2025 Audi Q6 e-tron ve SQ6 e-tron'un 2024'ün dördüncü çeyreğinde ABD showroomlarına ulaşması bekleniyor; Tam fiyatlandırma ve seçenekler bu yılın sonlarında satışa sunulacak.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
