Audi'nin Porsche ile ortaklaşa geliştirdiği Premium Platform Electric (PPE), tamamen elektrikli Audi modellerinden oluşan küresel portföyün genişletilmesinde önemli bir bileşendir. Audi'nin yeni nesil elektrikli araçları için şirket, elektrik motorlarını, güç elektroniğini, şanzımanı, yüksek gerilim bataryasını ve ilgili tüm bileşenleri yeniden geliştirdi ve bunları tam olarak bataryalı elektrikli araçların gereksinimlerine göre uyarladı.
Audi Q6 e‑tron, KKD'ye sahip ilk üretim modelidir. (Önceki gönderi.)
Motorlar. KKD'nin tüm güç aktarma organları bileşenleri, daha önce geliştirilen ve kurulan tahrik sistemlerinden çok daha kompakt olacak şekilde tasarlanmıştır ve daha yüksek verimlilikleriyle öne çıkarlar. Toplamda, KKD'ye yönelik yeni elektrik motorlarıyla ilgili verimlilik önlemleri, birinci nesil Audi e-tron'a kıyasla 40 kilometrelik ekstra menzil sağlıyor.
Üretim alanında otomasyon derecesi ve dikey üretim aralığı önemli ölçüde arttı. KKD'ye yönelik yeni elektrik motorları, önceki elektrikli modellere göre yaklaşık %30 daha az kurulum alanı gerektiriyor. Ağırlıkları yaklaşık %20 oranında azaltıldı.
Audi Q6 e-tron serisinin arka aksındaki PSM (sabit mıknatıslı senkron motor) 200 milimetre uzunluğa sahip. Ön akstaki ASM'nin (asenkron motor) uzunluğu 100 milimetredir. Kullanılmadığı zaman, önemli miktarda sürtünme kaybı olmaksızın serbestçe dönebilmektedir.
Elektrik motorunun statöründeki yeni keskin bobin sarımı ve doğrudan yağ püskürtmeli soğutma sistemi, tahrik sisteminin daha yüksek verimliliğine önemli ölçüde katkıda bulunuyor. Örneğin, daha önce kullanılan konvansiyonel sarımlarda yüzde 60 olan doldurma faktörü yüzde 45'a yükseldi.
Şanzımandaki elektrikli yağ pompası da verimliliğin artmasına katkıda bulunuyor. Rotor yağı soğutması sayesinde Audi, ağır nadir toprak elementlerinin kullanımından büyük oranda vazgeçerken aynı zamanda güç yoğunluğunu da %20 oranında artırdı.
KKD için güç elektroniği ve iletim. Güç elektroniği (invertör) elektrik motorunu kontrol eder ve aynı zamanda aküden gelen doğru akımı alternatif akıma dönüştürür. İnverterin tam kontrolüne yönelik veriler, tahrik sisteminden ve süspansiyondan sorumlu olan HCP1 (yüksek performanslı bilgi işlem platformu 1) etki alanı bilgisayarı tarafından sağlanır.
Su soğutmalı invertörün daha güçlü versiyonunda silisyum karbür yarı iletkenler bulunur. Verimlilikleri (%60 daha yüksek) nedeniyle özellikle kısmi yük altında üstün performans gösterirler ve daha güvenilirdirler. Sonuç olarak, KKD elektrik motorlarının verimliliğine ve daha yüksek performansına önemli ölçüde katkıda bulunurlar. Silikon yarı iletkenlere göre menzil avantajı yaklaşık 20 kilometredir.
800 volt mimarisi sayesinde akü ve elektrik motorunun kablolaması için daha ince kablolar da kullanılabilmektedir. Bu, kurulum alanını, ağırlığı ve hammadde tüketimini azaltır. Sistem daha az ısı kaybı nedeniyle daha az ısındığından soğutma sistemi de daha küçük ve daha verimli olur. Şanzıman kuru karter yağlaması ve elektrikli yağ pompasıyla çalışır. Nozullar dişlilere doğrudan püskürtme yapar. Bu tasarım sürtünme kayıplarını en aza indirir ve aynı zamanda kurulum alanını da azaltır.
Şarj performansı. 800 kW'a kadar şarj çıkışları için gerekli olan 270 volt mimarisi, yüksek şarj performansının en önemli faktörlerinden biridir. Hücre kimyası bu kadar yüksek bir değeri barındıracak şekilde optimize edilmiştir. Audi, enerji yoğunluğu ile şarj performansı arasında optimum dengeyi yakaladığını söylüyor. Tedarikçiyle işbirliği içinde geliştirilen hücreler, mümkün olan en iyi şarj performansı için yüksek enerji yoğunluğu, önemli ölçüde azaltılmış kobalt içeriği ve daha düşük dirençler sunuyor.
800 volt mimariye ek olarak akıllı termal yönetim, yüksek şarj performansına ve KKD'deki HV akünün uzun servis ömrüne önemli katkı sağlar. En önemli bileşen, navigasyon sisteminden, rotadan, kalkış zamanlayıcısından ve müşterinin kullanım davranışından gelen verileri kullanarak soğutma veya ısıtma ihtiyacını önceden hesaplayan ve bunları hem verimli hem de doğru zamanda sağlayan tahmini termal yönetimdir.
Bir müşteri, rota planlamasına dahil edilen bir HPC şarj istasyonunda şarj etmek için araba kullanıyorsa, tahmine dayalı termal yönetim sistemi, DC şarj işlemini hazırlayacak ve daha hızlı şarj olabilmesi için pili soğutacak veya ısıtacak ve böylece şarj süresini kısaltacaktır. İleride daha dik bir yükseliş varsa termal yönetim sistemi, daha yüksek termal yükü önlemek için HV aküyü uygun soğutmayla ayarlayacaktır. Sürücü, sürüş seçim menüsünde verimlilik modunu seçtiyse, akünün koşullandırılması daha sonra devreye giriyor ve sürüş davranışına bağlı olarak gerçek menzil artırılabiliyor. Dinamik modda amaç optimum performanstır.
Ancak mevcut trafik durumu dinamik sürüşe izin vermiyorsa termal yönetim sistemi buna tepki verecek ve akü koşullandırması için enerji kullanımını en aza indirecektir.
Sonradan ve sürekli koşullandırma, KKD'nin termal yönetim sistemindeki bir başka yeni özelliktir. Bu işlev, araç hareketsizken bile (örneğin çok yüksek dış sıcaklıklarda) aküyü optimum sıcaklık aralığında tutmak için tüm hizmet ömrü boyunca akü sıcaklığını izler. Soğutucu akışı, akü modüllerinin altına U akışı prensibi uygulanarak optimize edildi. Bu, pil içinde 48 sıcaklık sensörü tarafından izlenen yüksek sıcaklık homojenliğine ve sonuçta yüksek enerji dağıtım ve emme performansına yol açar.
Yaklaşık %10 şarj durumu (SoC) ile Audi Q6 e-tron serisindeki araçların, DC şarj ile maksimum 270 kW şarj gücünde bir hızlı şarj istasyonunda sadece on dakikaya ihtiyacı var. İdeal koşullar altında 255 kilometre (158 mil). HV akünün yüzde on SoC'den yüzde 21'e şarj edilmesi 80 dakika sürer. Akıllı Aktüatör Şarj Arayüzü Cihazı (SACID) olarak adlandırılan bir iletişim kontrol ünitesi, şarj soketi ile şarj istasyonu arasında bir bağlantı kurmak için bir arayüz görevi görür ve gelen standartlaştırılmış bilgileri HCP5 etki alanı bilgisayarına iletir.
Araç termal yönetimi. Aracın termal yönetim sistemi yeniden tasarlandı. Aktarma organlarındaki artan verimliliği ve bunun sonucunda ortaya çıkan ısı kaybındaki azalmayı telafi etmek için su-glikol ısı pompası, bir hava ısı pompasıyla desteklenir. Bu, elektrik motorunun, güç elektroniğinin ve bataryanın soğutucusundaki atık ısıya ek olarak ortam havasının da iç mekan için bir ısıtma kaynağı olarak kullanılabileceği anlamına gelir.
Sıcaklık değişimi artık doğrudan bir ısıtma bobini aracılığıyla çalışıyor. Ayrıca, etkili bir eklenti olarak 800 volt hava PTC ısıtıcısı da geliştirildi; bu ısıtıcı, artan ısıtma gereksinimleri durumunda klima ünitesindeki iç sıcaklık kontrolünü de doğrudan destekliyor. Bu, su bazlı ısıtma devrelerinden kaynaklanan ısı kayıplarını önler.
Geri kazanım ve sürtünme frenleri.Kural olarak, KKD ile tüm günlük frenleme işlemlerinin yaklaşık %95'i, elektrik motorları aracılığıyla geri kazanım, yani rejeneratif frenleme yoluyla karşılanabilir. Fren harmanlamada kurgu frenlerin kullanımı buna uygun olarak daha sonra veya daha nadir olarak ortaya çıkar. KKD'de geri kazanım işlevi artık fren kontrol sistemi tarafından değil, araçtaki beş yüksek performanslı bilgisayardan biri olan ve KKD'deki tahrik sistemi ve süspansiyondan sorumlu olan HCP1 tarafından gerçekleştirilmektedir. Sonuç olarak tahrik sisteminin fren sistemi üzerindeki etkisi artar.
Elektrikli tahrik sistemleri aracılığıyla rejeneratif frenlemeden hidrolik olarak çalıştırılan sürtünmeli frenler aracılığıyla mekanik frenlemeye geçiş artık sürücü tarafından algılanamıyor. Fren karışımı, açıkça tanımlanmış, sabit bir basınç noktasıyla iyi kontrol edilen bir pedal hissi sağlar.
Önceki e-tron modellerinden bilinen Akıllı Fren Sistemi (IBS), Premium Platform Electric'te önemli ölçüde daha da geliştirildi. Örneğin aksa özel fren harmanlaması ilk kez mümkün oluyor.
Geri kazanım gerektiği kadar arka aksta kalırken ön aksta hidrolik basınç oluşturulur. Audi'de tipik olduğu gibi, direksiyon simidi üzerindeki düğmeler aracılığıyla seçilebilen iki aşamalı bir seyir geri kazanımı seçeneği bulunmaktadır. Kaydırma da mümkündür. Burada elektrikli SUV, ayak gaz pedalından çekildiğinde ek sürüklenme olmadan serbestçe yuvarlanıyor. Audi Q6 e-tron serisindeki bir diğer seçenek ise halk dilinde "tek pedal hissi" olarak adlandırılan şeye çok yaklaşan "B" sürüş modudur.
E³ 1.2 elektronik mimarisi. Yeni E3 1.2 elektronik mimarisiyle Audi müşterileri, araç dijitalleştirmenin avantajlarını her zamankinden daha hızlı deneyimliyor. E³ araçlardaki ekranların sayısını, boyutunu ve çözünürlüğünü artırmaya olanak sağlıyor. Aynı zamanda kablosuz güncellemeler (kablosuz) ve yeni özelliklerin eklenmesi (örneğin, İsteğe Bağlı İşlevler) için de tasarlanmıştır.
Q6 e-tron serisinde Audi, Android Automotive'i temel alan tamamen yeni, standartlaştırılmış bir bilgi-eğlence platformunu tanıtıyor. Audi'nin kendi kendine öğrenen bir sesli asistan olan dijital asistanı kullanılarak çok sayıda araç fonksiyonu kontrol edilebiliyor. Dijital asistan araca derinlemesine entegre edilmiştir ve ilk kez ön paneldeki (Audi Assistant Dashboard) ve artırılmış gerçeklik baş üstü ekranındaki bir avatar aracılığıyla görselleştirilmiştir. Üçüncü taraf uygulamalara yönelik bir mağaza ile kullanıcılar, dijital ekosistemlerindeki favori uygulamalarını doğrudan araç ekranında da kullanabiliyor.
Mağaza, müşterilere akıllı telefonlarını kullanmaya gerek kalmadan doğrudan MMI'ya yüklenebilecek çok çeşitli uygulamalara erişim olanağı sağlıyor. Başlangıçta şu kategorilerdeki uygulamalar mevcut olacak: Müzik, Video, Oyun, Navigasyon, Park Etme ve Şarj Etme, Üretkenlik, Hava Durumu ve Haberler. Örneğin Müzik kategorisi Amazon Müzik ve Spotify gibi uygulamaları içerir. Mağaza gelecekte sürekli olarak genişletilecektir. MMI'daki ayrı bir kutucuk aracılığıyla seçilebilir. Ek uygulamalar daha sonra MMI'ya sorunsuz bir şekilde entegre edilecek ve yolculuk sırasında güvenli ve güvenilir bir şekilde kullanıma sunulacak. Sunulan uygulama portföyü her pazara özeldir. Apple CarPlay ve Android Auto'yu entegre etmek için tanıdık Audi akıllı telefon arayüzü Q6 e-tron serisinde de mevcut.
Ölçeklenebilir ve geleceğe yönelik elektronik mimari, Audi'nin çeşitli araç modellerini ve türevlerini standartlaştırılmış elektronik temelde sunmasına olanak tanır. Bu yaklaşım hem geliştirme hem de üretimdeki karmaşıklığı azaltır ve ek ölçek ekonomileri yaratır. Ayrıca yeni elektronik mimari gelecekteki yeniliklerin temelini oluşturuyor. Güvenlik (tasarım gereği güvenlik) ve güncelleme yetenekleri, en başından itibaren mimariye sabitlenmiştir.
Fonksiyonların sensör-aktüatör düzeyinden bilgisayar düzeyine aktarılması, yani donanım ve yazılımın giderek daha fazla ayrıştırılması, önümüzdeki yıllarda artan karmaşıklıkla güvenli bir şekilde başa çıkmayı da mümkün kılacaktır.
Geliştirmenin odak noktası, etki alanı bilgisayarlarının, kontrol ünitelerinin, sensörlerin ve aktüatörlerin yüksek performanslı ve güvenli ağ oluşturmasıydı. Audi yüksek performanslı bilgi işlem platformu (HCP) olarak bilinen beş yüksek performanslı bilgisayar, E3 1.2'nin merkezi sinir sistemini oluşturur. Tüm araç fonksiyonları, etki alanına göre çeşitli HCP'lere tahsis edilmiştir. Audi, bireysel araç sistemlerini tanıdık otomotiv protokolleri ve Gigabit Ethernet ile ağ üzerinden kurar.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
