Ford, Eylül ayında IAA Transportation'da Avrupa pazarı için Ranger PHEV pikabını tanıttı. Yeni model, yalnızca elektrikli sürüş kabiliyetiyle tam Ranger çekme, yük taşıma ve arazi performansı sunuyor.
Ranger PHEV, 690 N·m'ye kadar tork sunuyor -herhangi bir üretim Ranger'ın en yüksek torku- ve 45 km'den (28 mil) fazla EV'ye özel sürüş menzili. Ranger PHEV ayrıca, müşterilerin jeneratöre ihtiyaç duymadan doğrudan yerleşik aküden 6.9 kW'a kadar araçları çalıştırabilmelerini sağlayan Pro Power Onboard'u Ranger serisine dahil ediyor.
Ford Pro, Wildtrak ve XLT serilerine ek olarak yeni modeli PHEV'e özel Stormtrak lansman versiyonu olarak tanıtıyor.
Ranger PHEV, Güney Afrika'nın Silverton kentinde üretilecek ve ilk müşteri teslimatlarının 2025 ilkbaharında yapılması bekleniyor. Yeni model, Avrupa'daki mevcut dizel motorlu Ranger serisine katılarak Ranger'ı değişen müşteri ihtiyaçlarına ve yerel emisyon kontrollerine daha uygun hale getiriyor.
Tamamen yeni PHEV güç aktarma organı, Ford'un 2.3 litrelik Ford EcoBoost benzinli motorunu ve 10 vitesli otomatik şanzımanını 75 kW'lık bir elektrik motoru ve 11.8 kWh (kullanılabilir) bir bataryayla birleştiriyor. Ortaya çıkan 690 N·m tork, şimdiye kadarki herhangi bir üretim Ranger'ın en yükseğidir ve 279 PS ile PHEV varyantı, bir Ranger 3.0 litrelik V6 turbo dizelinden daha fazla güç üretiyor.
Yeni Modüler Hibrit Şanzıman, Ranger PHEV'in e-motorunu çan yuvasına entegre ederek hibrit sürüşe olanak tanır. Pilin, yalnızca EV modunda 16 km'den fazla hedeflenen menzili sağlamak için tek fazlı 45 amperlik bir şarj cihazı kullanılarak şarj edilmesi dört saatten az sürer.
Ranger PHEV operatörleri bir tona kadar yük taşımaya, 3,500 kg'a kadar çekme kapasitesine sahip olmaya ve Ranger'ın en son e-4WD sistemi, çift aralıklı transfer kutusu ve arka diferansiyel kilidi tarafından sağlanan arazi güveninden yararlanmaya devam edecek. Çekiş aküsü, özel olarak tasarlanmış şasi rayları arasına yerleştirilmiştir.
Elektrikli motor, Ranger PHEV'in elektrikli sürüş kabiliyeti sunmasını sağlarken, sürücüler Auto EV, EV Now, EV Later veya EV Charge modlarını kullanarak pil gücünü ne zaman ve nasıl kullanacaklarını seçebiliyorlar.
Müşteriler ayrıca çekme, daha ağır yükleri taşıma veya kaya tırmanışları ve dik yokuşlar gibi zorlu arazi senaryolarında pazarlık yaparken elektrik motorunun rejeneratif frenlemesinden ve ek torkundan da faydalanabilirler. Ford mühendisleri ayrıca, Ranger PHEV'in benzersiz şasisi ve ağırlık dağılımını hesaba katarak optimum konfor ve garantili yol ve arazi performansı için süspansiyon ayarını da revize ettiler.
Ford Pro Home Charging, mevcut olduğu durumlarda araç sahiplerinin daha ucuz gecelik şarj tarifeleri sırasında şarj planlamalarına olanak tanıyacak ve Ford, hibrit güç aktarma sisteminin Ranger'ın daha yüksek hacimli V6 dizel motor seçeneğine kıyasla yakıt tasarrufu sağlamasını bekliyor.
Ranger PHEV'in Pro Power Onboard teknolojisi, müşterilere jeneratöre ihtiyaç duymadan bir iş sahasında veya kamp alanında aynı anda yüksek çekişli alet ve ekipmana güç sağlama yeteneğiyle destek sağlar. Sistem standart olarak 2.3 kW sunar, ancak müşteriler ayrıca yük kutusunda iki adet 6.9 amperlik çıkışa sahip 15 kW'lık bir seçeneği de belirleyebilir ve daha ağır hizmet tipi ekipmanların taleplerini karşılamak için her çıkıştan 3.45 kW kullanılabilir.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
