Küresel EV talebindeki yavaşlamanın ortasında, otomobil üreticileri odak noktasını yeniden HEV'lere ve İYM'li araçlara çeviriyor.
2024 yılında otomotiv endüstrisi, akülü elektrikli araç (BEV) pazarlarında süregelen bir gerilemeye tanık oldu ve bu durum şirketleri küresel ve sektör net sıfır hedeflerine ulaşmak için gerekli olan ürüne olan talebin azalmasıyla boğuşmaya bıraktı.
Pazar talebine yanıt olarak Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche ve Stellantis gibi şirketler, saf elektrikli araçlardan, bir geçiş teknolojisi olarak hibrit güç aktarma organlarını geliştirmeye odaklanıyor.
Porsche'den bir sözcü anlatıyor Sadece Otomatik: “Elektrikli otomobillere geçiş, beş yıl önce tahmin ettiğimizden daha uzun sürüyor. Dönüşüm aşamasında esnek bir aktarma organları yelpazesine sahip olmak çok önemli çünkü çerçeve koşulları değişiyor ve dünyanın farklı bölgeleri farklı hızlarda gelişiyor."
Bu, son zamanlarda BEV üretiminin azaltılmasına ilişkin çok sayıda duyuru yapıldığı için genel piyasa duyarlılığını yansıtıyor.
BEV pazarları serin
4.7 yılında EV işinde 2023 milyar dolarlık zararın ardından Ford, bu yıl Nisan ayında Ontario fabrikasında yeni bir SUV ve elektrikli kamyonetin piyasaya sürülmesini erteledi, bunun yerine yüksek talebe yanıt olarak orada gazla çalışan kamyonlar üretmeye odaklandı.
Ford'un genel müdürü Jim Farley, bu yıl beklenen daha yüksek zararın ortasında, Haziran ayında CNBC'ye yaptığı açıklamada, kamyon gibi büyük EV araçlarının yalnızca 50,000 dolarlık başlangıç maliyeti nedeniyle "asla para kazanamayacağına" inandığını söyledi. büyük pil takımı. Bunun yerine daha küçük elektrikli araçlara odaklanacaklardı.
Fransız otomobil parçası tedarikçisi OPmobility de bu hafta Bloomberg'e ABD'li, Fransız ve Alman otomobil üreticilerinin şu anda beklentilerin %40-45 altında seviyelerde EV ürettiğini ve otomobil üreticilerinin talebin soğuması nedeniyle aşırı kapasiteyle karşı karşıya kaldıklarını söyledi.
GlobalData küresel güç aktarma organları araştırma ve analizi direktörü Alastair Bedwell, Sadece Otomatik'nin ebeveyni şu yorumu yapıyor: "Olgun pazarlarda, BEV'lerin yüksek satın alma maliyeti satışları kısıtlarken, olgunlaşmamış şarj altyapısı da birçok pazarda engel olmaya devam ediyor."
Daha geçen hafta General Motors CEO'su, üretim kapasitesi eksikliğini gerekçe göstererek 2025 EV üretim hedefinden geri adım attı ve Porsche bu hafta ayrıca 2030'da %80 elektrikli filo hedefinin artık tüketici talebinin gelişmesine bağlı olduğunu söyledi. Stellantis, 63 yılının ilk yarısında üretimin %2024 oranında azalması nedeniyle İtalya'nın Mirafiori kentindeki tesisinde elektrikli araç üretimini bir süreliğine durdurdu.
Benzer şekilde, Renault CEO'su, 2035'te tüm yeni dizel ve benzinli araçları yasaklamaya hazırlanan AB'de daha esnek bir geçiş takvimi talep etti.
Bedwell, "BEV'ler için Kuzey Amerika ve Avrupa pazarları soğudukça, insanlar iyi yakıt ekonomisi sunan ancak önemli bir peşin fiyat primi taşımayan diğer teknolojilere yöneliyor" diyor. "Tam hibritler (FHEV'ler) bu rolü iyi bir şekilde yerine getiriyor." Mart ayında Biden yönetimi, ABD'de EV'nin benimsenmesine yönelik hedefini 67'ye kadar %2032'den %35'e düşürdü.
Otomobil üreticileri hibrit satışlarında artış görüyor
Hyundai Motor America'nın CEO'su Randy Park anlatıyor: Sadece Otomatik Çeyrek için HEV satışları geçen yılın ikinci çeyreğine göre %42 artarken, saf EV toplam satışları ABD pazarlarında yalnızca %2 arttı. "Tucson PHEV satışlarımız Şubat 15'te %280 arttı ve HEV'ler ile PHEV'ler hızla dönüş yaptı" diyor.
Hibrit araçlar şu anda küresel EV sektöründe en büyük pazar payına sahip. GlobalData'nın EV'lere yönelik Mart 2024 Küresel Sektör Genel Bakış ve Tahmin raporuna göre, 2023 yılında tüm EV bileşenleri arasında en büyük payı %60.1 ile hibritler aldı ve bu oranın 46.1 yılına kadar %2028'e düşmesi bekleniyor. Öte yandan saf EV'ler, 39.8'te %2023'lik bir pay elde ederken, 53.7'de bu payın %2028'ye çıkması bekleniyor.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) son raporuna göre, Haziran 2024'te bir önceki yıla kıyasla büyüme kaydeden tek güç aktarma organı kategorisinin hibrit olduğu ve otomobil tescillerinin %26.4 arttığı AB'de de trend benzer. Aslında Fransa (+%34.9), İtalya (+%27.2), İspanya (+%23) ve Almanya (+%16.5) çift haneli kazançlar elde etti.
Paylaşılan satış verilerine göre Sadece Otomatik2023 ve 2024 yıllarında şu ana kadar en yüksek satışı gerçekleştiren Kia modeli, ABD ve Slovakya'daki fabrikalarda yüksek üretime sahip Sportage hibrit oldu. 2024 yılında satışlar da arttı.
Honda'dan bir sözcü şunları söylüyor: "Accord, CR-V ve şimdi de Civic Hybrid dahil olmak üzere popüler hibrit modellerimiz, daha yüksek yakıt verimliliği ve elektrikli araçlara daha ulaşılabilir bir giriş sunuyor. Bu da müşterilerimizden hibrit modellerimize yönelik güçlü bir talep oluşmasına yol açtı. “
GlobalData tahminlerine göre, FHEV pazarının dünya çapındaki büyümesinin yıldan yıla artması ve 10.5'da %2030 ile zirveye ulaşması bekleniyor.
Çin'de ise BEV'lerin halihazırda fiyat paritesine ulaşması nedeniyle pazar farklı. Bedwell şöyle açıklıyor: "Çin'de, FHEV'ler daha az popüler çünkü eklenti pazarlarına (öncelikle BEV'ler ve PHEV'ler, aynı zamanda Genişletilmiş Menzilli EV'ler) giriş, oldukça düşük satın alma maliyetleri nedeniyle daha kolay."
Pazarlara çıkacak bir dizi yeni hibrit
Hibrit pazarlar ısındıkça bir dizi yeni model ortaya çıkıyor.
Nisan ayındaki Kia CEO Yatırımcı Günü'nde şirket, sektördeki belirsizlikleri ortadan kaldırmak için HEV serisini 2024'te altı modelden 2028'e kadar dokuz modele çıkarmayı planladığını duyurdu ve markanın ana modellerinin çoğu için HEV güç aktarma organı seçenekleri sunuluyor. Şirket ayrıca hem HEV hem de içten yanmalı motorlu (ICE) modeller için esnek üretim yeteneklerini genişletme planlarını da paylaştı.
Asya-Pasifik bölgesinde, Japonya hibrit üretiminde küresel liderlere ev sahipliği yaparken, Çin, ürün fiyatlarındaki düşüş nedeniyle BEV satışlarında öne çıkıyor.
GlobalData'nın Asya-Pasifik güç aktarma organları tahminlerinden sorumlu kıdemli yöneticisi Methin Changtor, "Çinli OEM'lerin çoğu, EV segmentindeki varlıklarını artırmak için pazara daha fazla HEV sunmayı planlıyor" diyor. "Japon OEM'ler hala bölgedeki ana ürünleri olarak HEV teknolojisine odaklanıyor, Koreli OEM'ler de yerel olarak BEV talebindeki yavaşlamayı aşmak için daha fazla HEV piyasaya sürüyor."
Bedwell, Japonya ve Kore'de hibritlere odaklanılması nedeniyle piyasada mevcut FHEV sayısının arttığını belirtiyor ve şunu ekliyor: "Bazı Batılı OEM'ler ürün gamına daha fazlasını ekliyor; Renault bunun başlıca örneği."
Japon otomobil üreticileri artık Güneydoğu Asya'ya, özellikle de pazar payının %90'ından fazlasını ellerinde tuttukları Endonezya'ya daha fazla hibrit model ihraç ediyor. Toyota, geçen hafta Gaikindo Endonezya Uluslararası Otomobil Fuarı'nın açılışından önce en yeni Prius hibritlerini (hibrit ve plug-in) sergilerken, Nissan 17'de duyurdu. Temmuz ayında Endonezya pazarları için en son hibrit e-Power Serena modelini piyasaya süreceğini söyledi.
2022'nin sonlarında EV SUV lansmanına kadar EV modellerinin eksikliği nedeniyle eleştirilere maruz kalan köklü bir hibrit üreticisi olan Toyota için, BEV talebi soğudukça hibrit talebindeki bu artış faydalı.
Honda'dan bir sözcü anlatıyor Sadece Otomatik: “Hibritler, içten yanmalı motorlardan tam elektrikli araçlara geçiş yapan müşteriler için bir köprü olarak elektrifikasyon stratejimizde çok önemli bir rol oynuyor. Ohio'daki yeni EV Merkezimiz, ICE, hibrit ve BEV modellerini üretebilen esnek bir üretim hattına sahip olacak ve bu da pazar taleplerine verimli bir şekilde uyum sağlamamıza olanak sağlayacak."
Ford ayrıca 2024'ün başlarında hibrit tekliflerini artırdıklarını ve araç serisinde hibrit güç aktarma organları sunmayı beklediklerini belirtmişti.
Daha önce yalnızca BEV üretimine odaklanacağını söyleyen Hyundai Motor'un lüks bölümü Genesis, artık HEV'leri de piyasaya sürme niyetini paylaştı. Park, EV dönüşüm yolculuğunun her zaman 'kısa vadeli ve uzun vadeli gereksinimlere' sahip olduğunu anladıklarını ve Hyundai'nin çeşitlendirilmiş bir ürün yelpazesi sunacağını söyledi.
BEV geleceğine köprü
Dünya, birkaç yıl içinde küresel sıcaklıklarda ortalama 1.5°C'lik tehlikeli bir artışa doğru hızlanırken, emisyonları kısıtlayan hükümet düzenlemeleri artıyor. Örneğin Avrupa'da araç havuzunun ortalama CO2 emisyonu 95 g/km'yi aşarsa üreticiler para cezasına çarptırılacak.
Odak noktasının hâlâ nispeten verimsiz ve karbon yoğun içten yanmalı motorlar kullanan HEV üretimine kayması, otomotiv endüstrisinin net sıfıra geçişini yavaşlatabilir.
Bedwell şöyle diyor: "İnsanlar yeterince BEV satın almazsa ve FHEV veya diğer CO2'ye geçerse2-yayan araçlar, CO2 azaltma hedeflerine ulaşılamayacak. Bu iki sonuca yol açıyor: 1. Genel otomobil satışları düşüyor veya 2. Düzenleyiciler hedefleri sulandırıyor.”
Ancak HEV'ler, kullanılan hibrit teknolojiye bağlı olarak önemli miktarda emisyonu da azaltabilir. Plug-in hibrit araçlar en az CO2 salımına sahiptir. Örneğin Volvo XC60 PHEV 2 g/km CO23 salımı yaparken, aynı modelin hafif hibrit versiyonu 175 g/km COXNUMX salımı yapıyor.
Changtor, "HEV emisyonlarındaki azalma, kullanılan teknolojiye bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösteriyor; geleneksel içten yanmalı araçlarla karşılaştırıldığında %5 ile yaklaşık %80 arasında değişiyor" diyor. “Tersine, BEV sıfır emisyon üreterek onları yeşil geçişte önemli bir güç olarak konumlandırıyor.”
Bununla birlikte, BEV teknolojisinin hala menzil endişesi gibi engellerle karşı karşıya olmasına rağmen HEV'lerin önemli bir geçiş teknolojisi olmaya devam ettiğini ekliyor. Buna ek olarak, ABD Çevre Koruma Ajansı, otomobil üreticilerine emisyon standartlarını BEV'ler yerine hibritlerle karşılama konusunda daha fazla özgürlük sağlamak için emisyon kurallarını hafifletti.
Bu hibrit patlama gelecekte de devam edecek mi? Bedwell'e göre: "Çin'de çok fazla olmasa da küresel çapta FHEV satışları artmaya devam edecek, ancak Sıfır Emisyonlu Araçlara, yani sonuçta BEV'lere geçişe yönelik düzenleyici ihtiyaç nedeniyle sınırlı olacak.
“Fişli araçların satın alma maliyetlerinin fişsiz sektörle aynı düzeye düşmeye başlamasını geçici bir aşama olarak görüyoruz. Çin’de plug-in fiyatları zaten bu seviyede.”
Birçok otomobil üreticisi de bunu mevcut pazar talebini karşılayacak bir geçiş teknolojisi olarak görüyor. Park şunları söylüyor: “Hyundai 17 yılına kadar 2030'den fazla yeni BEV modelini piyasaya sürecek; Hyundai modelleri için 11 ve Genesis lüks markası için altı adet – 7 yılına kadar küresel EV pazarının %2030’sini hedefliyoruz.”
GlobalData tahminlerine göre, Asya-Pasifik bölgesinde BEV'lerin 2024'ten itibaren HEV'lere hakim olması beklenirken, Avrupa'da bu 2029'a kadar sürecek. Ancak Güney Amerika ile Orta Doğu ve Afrika bölgesinde HEV'lerin temsili olacağı öngörülüyor. 2028'de bile BEV'lerin pazar payının birkaç katı.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
