Birkaç ay önce Münih IAA'da tanıtılan sekizinci nesil 5 Serisi sedan, her ne kadar bir tür sürekli lansman olsa da artık İngiltere'de satışa sunuluyor. Önce benzinle çalışan sedanlar (İngiltere'de dizel yok) artı i5, ardından gelecek ay PHEV'ler ve 61'ün ikinci çeyreğinde yeni bir Touring (G2024).
Diğer G60 varyantlarıyla aynı CLAR platformu
BMW'nin geleneksel rakibi Mercedes-Benz, EQE Sedan'ın lansmanında da görüldüğü gibi, bu segmentte özel bir elektrikli modelin gidilecek yol olduğuna inanıyor. Sadece E-Serisi'nin bir versiyonu olabilirdi ama bunun yerine bu arabanın kendine özgü bir gövdesi var.
Audi'nin ne yapacağını henüz kesin olarak bilmiyoruz ancak benzersiz bir model yerine A6 e-tron olacağı yönünde güçlü söylentiler var. Bu, Üç Büyük Alman premium markası arasında yalnızca Mercedes'in özel elektrikli rotayı izlediği anlamına geliyor. Peki BMW örneğinde, alıcılar yeni i5'te çok yüksek fiyatlandırmayı haklı çıkaracak kadar fark görecek mi?
'Elektrikli 7 Serisi' yerine i7'nin rozeti olması gibi, i5 etiketi de şirketin 5 Serisi tarihindeki ilk EV olarak adlandırdığı şey için basit bir çözümdür. Ve gelecek yıl emlak geldiğinde bunun bir i5 versiyonu da olacak. Avrupa pazarlarına gelişinin henüz ilk aşamalarında olan Nio'yu hariç tutarsak 2024 i5 Touring aynı zamanda segmentin ilk elektrikli vagonu olacak.
Büyük bir pil i5'i çok ağır yapar mı?
Önceki 5 Serisi'nin alıcılar için en önemli olan hemen hemen tüm alanlarda, özellikle de konfor ve keskin dinamiklerin karışımında sınıfının en iyisi olduğunu çok az kişi tartışabilir. İ5'i oluşturmak için ağır bir pil eklemek, G60 5 Serisinin tepesini koruma konusundaki eğimini kesinlikle tehlikeye atmalıdır, ya da öyle görünüyor. Ama öyle mi?
BMW İngiltere'nin Farnborough üssünden çok da uzak olmayan, çoğunlukla bakımlı yollarda yapılan kısa bir sürüş, yeni i5'e kesinlikle iyi bir ışık tuttu. Evet, büyük bir kısmı 2.3 kWh batarya olan 81.2 tonluk ağırlığı fark ediyorsunuz. Bu, alıcının eDrive40'ı (71,105 £'dan başlayan fiyatlarla) veya daha güçlü M60 xDrive'ı (seçeneklerden önce 97,745 £) seçmesinden bağımsız olarak, araç için belirtilen tek hücre paketidir.
Bu küçük e harfinin de belirttiği gibi, 'taban' versiyonu arkadan çekişlidir ve arka aksta bir motora sahiptir. M60'ta bu, önde ikinci bir güç ünitesiyle destekleniyor ve bu da dört tekerlekten çekiş anlamına geliyor. Hızlanma muhteşemdir - 62 saniyede sıfırdan 3.8 mil / saate - 143 mil / saat azami hıza sahiptir. Menzil, M60'ın i40'a kıyasla ekstra ağırlığından dolayı sıkıntı çekiyor. Resmi en kötüden en iyiye sayılar 296 ila 362 mildir.
Şarj ederken oynayın
Her bir modelde 205 kW'a kadar DC şarjı mümkün; BMW, yüzde 80'dan başlayarak yüzde 10'e ulaşmanın yarım saat sürdüğünü iddia ediyor. Beklerken yapacak bir şey arıyorsanız, yeni araç içi oyun uygulaması AirConsole ile etkileşimde bulunmak için telefonunuzu kullanmanız yeterli.
Her EV'de olduğu gibi, gaz pedalına basın ve belki de beklediğinizden daha kısa sürede yakıt takviyesi yapmak isteyeceksiniz: i5'in tepki verme yeteneği neredeyse bunu teşvik ediyor. Bunun yerine işleri sakin tutun, otoyollarda 60 ila 65 mil hızla seyredin ve 300 milden fazlasının mümkün olduğuna pekala inanıyorum.
Lansmanda iki EV, bir tane daha gelecek
i7'nin boyutu diğer tüm 7 Serisi varyantlarıyla aynı olduğu gibi, i5 de 5,060i, 520e veya 530e ile uçtan uca aynı 550 mm'yi ölçer. Bu arada bunlar Birleşik Krallık'a gelen diğer sedanlar. İki EV dahil olmak üzere serimiz bu nedenle beş arabadan oluşuyor. BMW üçüncü bir i2024'in yolda olduğunu belirttiği için bu sayı 5'te Touring hariç en az altıya çıkarılacak. Resmi ayrıntılar bekleniyor.
Yedinci nesilden sadece 10 santimetre daha uzun olan G60, 32 mm daha geniş (şimdi 1,900) ve 36 mm daha uzun (1,515 mm'ye kadar). Dingil mesafesi (2,995) de arttı ve 20 mm arttı.
5 Serisi de Çin'de üretilse de, i5 de dahil olmak üzere bu arabalar yalnızca özel uzun dingil mesafeli sedanlardır (kod: G68). Bunlar, standart dingil mesafesine sahip sedanlar ve Dingolfing fabrikasında aynı hattan çıkan henüz görülmeyen Touring ile Çin Halk Cumhuriyeti ile sınırlı kalmalı. Alman fabrikası, yarım yüzyıl önce açıldığından bu yana 5er'in sekiz neslinin her birini üretti.
Adı, arka kapıların en küçük panellerindeki kıvrımlar ve arkadan çekiş düzeni gibi belirli stil öğeleri, orijinal E12 modelini bu son modele bağlıyor; BMW'nin hiçbir rakibinin eşleşemeyeceğini bildiği bir miras. i5'i şirketin en uzun soluklu model ailesinin bir parçası haline getirmek ve yeni tahrik sistemine eski güvenilirliği kazandırmak için bir neden daha.
Lüks bir araba mı yoksa spor sedan mı?
i5'e binerken en çok öğrenmek istediğim şey, bunun iyi ama belirsiz EV'lerden biri olup olmadığını merak etmekti. İlk bakışta 5 Serisi hissini veriyor, ancak bu iyi bir şey, hemen 7 Serisi ve i7'yi hatırlatıyor. Gösterge paneli çok benzer görünüyor, aydınlatmalı kaplama plakaları (i5'te standart, diğer bazı G60'larda isteğe bağlı) içeriyor.
BMW, i7'de bulduğunuz ucuz hissi veren plastik yedek kollarla desteklenen tuhaf elektrik düğmeleri fikrini tekrarlamadı: bunun yerine i5, tüm arabalarda olması gerektiği gibi metal mandallara sahip. Çok güzel görünüyorlar ve güzel bir aksiyona sahipler.
İDrive denetleyicisi kalmasına rağmen, fiziksel anahtarları ve düğmeleri değiştirme modası i5'te görülebilir. Havalandırma delikleri bile dijital kaydırmalı kontrollerle yeniden tasarlandı ve ne yazık ki bunlar geriye doğru bir adım. Eğer ultra minimalizm sizin işinizse, gösterge paneli en azından güzel görünüyor ve maksimum kullanım kolaylığını gölgede bırakıyor.
Ancak hiç kimse BMW'yi kabinde kullanılan malzemelerin çoğunun kalitesinden ya da sunulan geniş genişlikten dolayı suçlayamaz. Yalnızca i5 değil, tüm modeller aynı zamanda arka koltuk için 40:20:40 oranında katlanır ve geniş bir bagaj özelliğine sahiptir.
Yukarıda ağırlıktan bahsettim ve 520i'nin en üst seviye i600 M5'tan 60 kilodan daha hafif olduğunu eklemeliyim (yüksüz halde 1,680 kiloya karşılık 2,290 kilo). Bu iki motordan gelen toplam 400 kW ve 795 Nm (kalkış kontrollü 820 Nm) ekstra ağırlığı kolayca dengeler.
O zaman M5 güç ve tork seviyelerinden bahsediyoruz ve en hızlı Five'ın da hafif bir araç olmaktan çok uzak olduğunu unutmayın. Ekstra hızlı kalkışlar (isterseniz fırlatma kontrolü) ve ekstra büyük gülümsemeler için 'Boost' işaretli küçük bir küreği çekin. i5, daha küçük bir 7 Serisi/i7, yani lüks bir otomobil hissine sahip olabilir, ancak bazen 5 Serisinin her zaman ayrılmaz bir parçası olan sportiflik ortaya çıkar.
M8 için bir V5 olacak mı?
BMW henüz bir sonraki M5'in kaputunun altında ne tür bir aktarma organının olacağını söylemiyor ancak bir çeşit elektrifikasyona sahip olacağı kesin. Muhtemelen XM'deki plug-in hibrit çift turbolu V8 kurulumunu kullanacak. Şimdilik i50 M60, G60 serisinin kralı olmaya devam ediyor.
Elektrikli Five'ı sürmenin keyifli bir şey olduğu söylenmelidir. i5'in ağırlığı ve en ucuz G21 için minimum 60 inç olan tekerlekler ve ayrıca 23 inç'e kadar boyutlara sahip tekerlekler göz önüne alındığında bu daha da etkileyici.
Bagaj kapağındaki rozet oldukça küçük olduğundan kapalı (ve M60 için aydınlatılmış) ızgara dışında i5'in elektrikli bir otomobil olduğu hemen belli olmuyor. C sütununun üzerinde yer alan 5 rakamı sayesinde hangi model ailesine ait olduğunu anında anlayacaksınız.
Sonuç
5 Serisi ağacının tepesinde yer alan bu yeni EV, BMW'nin oldukça iddialı bir ifadesidir. Geleneksel sıralı altılı egzoz müziğini eksik olsa da, yaydığı elektronik gürültü çekicilikten ve tabiri caizse tatmin edici bir gelişmişlik duygusundan yoksun değildir. Bu aynı zamanda arabanın tamamı hakkında da söyleyebileceğiniz bir şey. BMW, alıcıların bu segmentte ne arayacağını yeniden tanımlamış bile olabilir, ancak bunun en azından başlangıçta alışması biraz zaman alacak bir bedeli var.
Yeni BMW 5 Serisinin fiyatı 51,000 GBP'den (520i) başlıyor; i5 M60'ın seçeneklerden önce fiyatı 97,745 GBP'dir
Kaynaktan Just-auto.com
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak Just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
