Honda, tamamen yeni 2025 Honda CR-V e:FCEV yakıt hücreli elektrikli aracının (FCEV) üretimine Ohio'daki Performans Üretim Merkezi'nde (PMC) başladı. Tamamen yeni CR-V e:FCEV, Amerika'da üretilen tek FCEV olmasının yanı sıra, tamamen yeni ABD yapımı yakıt hücresi sistemini takılabilir EV şarj özelliğiyle birleştiren Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk üretim hidrojen FCEV'dir.
CR-V e:FCEV, daha uzun yolculuklar için hızlı hidrojen yakıt ikmali esnekliği ile şehir etrafında 270 mil'e kadar EV sürüşü sağlamak üzere yakıt hücresi sistemini fişli şarjla birleştirerek 29 mil EPA sürüş menzili derecelendirmesi aldı.
Honda CR-V e:FCEV'in Amerika'da üretilmesinin yanı sıra, ona güç sağlayan yeni nesil yakıt hücresi sistemi aynı zamanda ABD'de, Honda tarafından kurulan ortak girişim üretim tesisi olan Brownstown, Michigan'daki Fuel Cell System Manufacturing LLC'de de üretilmektedir. ve General Motors (GM).
Yeni yakıt hücresi sistemi Honda ve GM tarafından ortaklaşa geliştirildi ve Honda Clarity Yakıt Hücresindeki önceki yakıt hücresi sistemine kıyasla dayanıklılık performansı iki katına çıkarıldı ve maliyet üçte iki oranında azaltılarak daha yüksek verimlilik ve daha fazla iyileştirme elde edildi.
CR-V e:FCEV üretimi için PMC Yenilikleri. PMC'deki üretim teknisyenleri, Acura NSX süper otomobilinin üretiminden Honda CR-V e:FCEV'ye etkili bir şekilde geçiş yapmak için yeni üretim ekipmanı ve süreçleriyle ilgili çeşitli zorlukların üstesinden geldi. Aşağıda bu önemli girişimlerden birkaçına bir bakış yer almaktadır.
Yeni bileşenler: PMC teknisyenleri, hem yakıt hücresi sistemi hem de takılabilir EV bataryası ile çalışan bir aracın üretilmesine özel çok sayıda yeni montaj sürecini üstleniyor; bu, aracın iki güç kaynağı için birden fazla bağlantı ve çeşitli güç kaynaklarına elektrik gücü sağlayabilen Güç Kaynağı Konektörü gerektiriyor. harici cihazlar. Bunlar şunları içerir:
- İki hidrojen tankının alt montajı, yüksek basınçlı boruların ve diğer parçaların bağlanması ve ardından tankların araca montajı.
- CR-V e:FCEV hidrojen yakıt tanklarını doldurmak için kullanılan yeni bir tesis istasyonu aracılığıyla hidrojenin 10,000 PSI'ye sıkıştırılması.
- Yüksek basınçlı boru ve kabloların bağlanmasıyla birlikte yakıt hücresi sisteminin kurulumu.
- Zemin altı bataryanın alt montajı ve montajı.
Yeni Kaynak Sistemi: CR-V e:FCEV'ye geçiş, Kaynak Departmanının, alüminyum uzay çerçevesi için oluşturulan yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş kaynak sisteminden çok malzemeli yekpare gövde yapısına kadar tamamen dönüşümünü gerektirdi.
Önceki robotik kaynak sistemi kaldırıldı ve yerine, geleneksel kaynak sisteminin özelliklerine sahip, ancak seri üretim tesislerinden farklı olarak ray üzerinde dönen esnek bir fikstür sistemine sahip yeni çelik kaynak robotları yerleştirildi.
PMC teknisyenleri artık robotların kapılar, kaput ve bagaj kapağının kapatma parçalarını takmak için ulaşması zor olan kaynakları uygulamak amacıyla bazı manuel MIG kaynakları da gerçekleştiriyor.
Boya Sistemi Değişiklikleri: CR-V e:FCEV'in daha büyük ve daha ağır tamamen çelik gövdesi, daha küçük, tamamen alüminyum Acura NSX'ten farklı bir korozyon koruma uygulama süreci gerektirir.
CR-V e:FCEV, Honda Kuzey Amerika'da zirkonyumun karışık metal, yekpare gövdeye ilk uygulanmasını işaret ediyor ve NSX ile aynı yüksek görünümlü boya kaplamasını kullanıyor. E-kat daldırma tankı, CR-V gibi içinde daha fazla yüzey alanına sahip tam çerçeve bir araç için değil, NSX uzay çerçevesinin daha küçük yüzey alanı için tasarlandı. Sonuç olarak mühendisler, CUV gövde şeklinin NSX'in 38 derecelik açısından daha dik olan 15 derecelik bir açıyla girmesini sağlamak için daldırma tankını değiştirmek zorunda kaldı. Çerçevenin içindeki yüzey alanını kaplayacak şekilde E-kaplamanın daha yüksek dolaşımını sağlamak amacıyla CR-V için E-kaplama pompalarının daha hassas kontrolü de gerekliydi.
E-kaplamanın ardından, ancak son boya uygulaması öncesinde, su sızıntılarını önlemek için sızdırmazlık maddesi uygulanır. CR-V gövdesi bir et lokantası üzerine monte edilmiştir, ancak daha hafif NSX uzay çerçevesini döndürmek için kullanılan önceki ekipman kolundan farklı olarak, çerçeveyi yan çevirmek için daha ağır CR-V çelik çerçevenin stabilitesini koruyabilen daha sağlam bir kol kullanılmıştır. . Bu, çalışanların NSX uygulamasına benzer şekilde sızdırmazlık maddesini manuel olarak uygulamasını sağlar.
FCEV'nin PMC'de üretimi aynı zamanda Entegre Güç Ünitesi (IPU) yazılımı açısından Ohio'daki Honda EV Hub'da akülü elektrikli araçların üretiminin temelini atıyor.
CR-V e:FCEV. Honda CR-V, Amerika'nın son çeyrek yüzyılda en çok satan CUV'sidir ve CR-V e:FCEV, üst sınıf kabin alanı, kargo kapasitesi ve güç sunmak için bu temel üzerine inşa edilmiştir.
Honda mühendisleri, turbo ve hibrit motorlu CR-V modelleriyle aynı sportif sürüş deneyimini ve sınıfında lider kaliteyi sunmak için CR-V e:FCEV'in direksiyon ve süspansiyon ayarını optimize etti. Üstelik sürücü, CR-V e:FCEV'in sürüş deneyimini, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için EV modları ve hızlanma ve tepkiselliğe öncelik vermek için bir Spor modu dahil olmak üzere seçilebilir sürüş modlarıyla özelleştirebilir.
Hidrojenle yakıt ikmali yapmak, bir depoyu benzinle doldurmakla hemen hemen aynı süreyi alır. Honda CR-V e:FCEV'in şarj edilmesi, 1.8. seviye şarj cihazı kullanılarak yalnızca 2 saat sürüyor ve şehirdeki kısa yolculuklar için pille çalışan 29 kilometreye kadar menzil sağlıyor.
Honda CR-V e:FCEV aynı zamanda CUV'yi küçük ev aletlerini, elektrikli aletleri veya kamp ekipmanlarını çalıştırmanın yanı sıra yeni Honda Motocompacto e-scooter'ı şarj edebilen temiz bir güç kaynağına dönüştüren Honda Güç Kaynağı Konektörüne de sahiptir.
Honda Hidrojen İşi. Honda, yakıt hücresi sisteminin kullanımı için dört temel alan belirledi. Honda'nın hidrojen iş stratejisi, yakıt hücreli elektrikli araçların (FCEV) yanı sıra ticari araçları, sabit enerji santrallerini ve inşaat makinelerini de içeriyor. Honda, bu iş fırsatlarının peşinde diğer şirketlerle işbirliği yapıyor.
Honda kısa süre önce, Kuzey Amerika pazarı için gelecekte yakıt hücresiyle çalışan ürünlerin üretimini hedefleyen yeni bir tanıtım projesinin başlangıcını sergilemek üzere, üç Honda yakıt hücresi sistemiyle desteklenen Sınıf 8 Hidrojen Yakıt Hücreli Kamyon Konseptini piyasaya sürdü.
Honda ayrıca Mart 2023'te California'daki Torrance kampüsünde sabit bir yakıt hücresi güç istasyonunun gösteri testlerine başladı ve bu, şirketin sıfır emisyonlu yedek enerji üretiminin gelecekte ticarileştirilmesine yönelik ilk adımı oldu.
Honda ayrıca yakıt hücresi sisteminin inşaat makineleri pazarının büyük bir bölümünü oluşturan ekskavatörler ve tekerlekli yükleyiciler gibi ekipmanlara uygulanmasını da düşünüyor.
Honda Elektrifikasyon Stratejisi. Honda, 100 yılına kadar yeni araç satışlarının %2040'ünü akülü elektrikli ve yakıt hücreli elektrikli araçlardan oluşturma vizyonuna sahip. Bu hedefe doğru Honda, Ohio'da kendi "Honda EV Merkezini" kuruyor ve şirket Kuzey'de elektrikli araç üretimine başlayacak. Amerika.
Honda ayrıca geçtiğimiz günlerde, EV tedarik sistemini güçlendirmek ve Kuzey Amerika'da EV talebinde gelecekte meydana gelebilecek artışa hazırlanma yeteneğini güçlendirmek için Kanada'da yaklaşık 11 milyar ABD Doları tutarında bir yatırımla kapsamlı bir EV değer zinciri oluşturma planlarını da duyurdu. Kanada'daki EV değer zinciri girişimi de dahil olmak üzere, Kuzey Amerika'daki Honda üretim ağı genelinde paylaşılacak EV üretimine yönelik uzmanlık ve deneyimi oluşturmak, Ohio'daki Honda EV Hub'ın görevidir.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
