INDYCAR, Honda Civic, Accord ve CR-V'nin izinden gidiyor ve hibrit oluyor. Honda Racing Corporation ABD ile diğer tedarikçiler arasında ortak bir çalışma olan yeni Enerji Geri Kazanım Sisteminin veya ERS'nin, 200 Civic Hybrid tarafından Mid-Ohio'da düzenlenen Honda Indy 2025'de tanıtılması, NTT INDYCAR SERİSİ elektrikli hibritte yeni bir çağ başlatıyor. yarışma.
Yeni INDYCAR ERS hibrid, mevcut 2.2 litrelik çift turboşarjlı V-6 motorla birleştirilecek ve 60 beygir gücüne kadar ek güç üretecek. Hibrit ünite, otomobilin çan mahfazası alanında, motor ile şanzıman arasında yer alacak ve mevcut şasi ve motor kapladığı alana sığmasına olanak tanıyacak.
ERS sistemi dört ana bileşenden oluşacaktır:
- Enerji Depolama Sistemi – ESS. Honda Racing Corporation USA tarafından üretilen ESS, MGU tarafından toplanan enerjiyi sürücüler tarafından konuşlandırılana kadar depolayan, Skeleton tarafından tasarlanan 20 süper kapasitörden oluşan bir seridir. HRC US, enerjiyi daha hızlı yakalama ve dağıtma yeteneği nedeniyle pil yerine süper kapasitör kullanmayı tercih etti. ESS yaklaşık 4.5 saniyede tamamen şarj edilebilir ve devreye alınabilir.
- Motor Jeneratör Ünitesi – MGU Model Adı: EMPEL 180. EMPEL'in Ilmor işbirliğiyle ürettiği Motor Jeneratör Ünitesi (MGU), frenleme sırasında üretilen harcanan enerjiyi yakalayarak Enerji Depolama Sistemi tarafından depolanmak üzere elektriğe dönüştürüyor. MGU aynı zamanda mevcut Indy otomobil motorunun tahrik miline de bağlı olup, sürücünün toplanan enerjiyi ek güç olarak kullanmasına olanak tanır.
- DC / DC çevirici. BrightLoop Converters tarafından üretilen IndyCar ERS'deki DC / DC dönüştürücü, ESS'den gelen veya MGU tarafından üretilen enerjinin mevcut güç aktarım sistemi için doğru voltajda (12 volt) çıkmasını sağlar.
- Gerilim Kontrol Cihazı. Esasen büyük boyutlu bir sigorta olan Gerilim Kontrol Cihazı, sistemin tamamının hiçbir zaman 60 volt'u aşmamasını sağlayan bir güvenlik bileşenidir.
Bu bileşenler mevcut McLaren Applied tarafından sağlanan TAG-400i ECU veya Motor Kontrol Ünitesi ile arayüz oluşturacaktır. ERS ile Honda veya başka bir üreticinin sağladığı motorlar arasında doğru senkronizasyonu sağlamak için ek yazılım kullanılacak.
ERS, aksi takdirde frenleme sırasında boşa harcanacak enerjiyi yakalar ve bunu ünite içindeki süper kapasitörleri şarj etmek için kullanır. Yenilenme süreci teknolojiyle yönetilebilir veya sürücü tarafından manuel olarak kontrol edilebilir. ESS devreye alındığında enerjiyi mevcut Indy otomobil motorunun tahrik miline bağlı olan MGU'ya göndererek sürücülerin kullanımına 60 beygir gücüne kadar katkıda bulunuyor.
Otomatik yenilenme sürecinde yazılım, sürücü yarışırken meydana gelecek belirli bir düzeyde yenilenmeyi belirler. Manuel rejenerasyon sürecinde sürücüler, enerji toplama derecesi üzerinde daha fazla kontrole sahiptir. Direksiyon simidindeki bir düğme belirli bir oranda enerji toplamayı etkinleştirirken, direksiyon simidinin arkasındaki kumandayı çekmek de yenilenme miktarını değiştiriyor.
NTT INDYCAR SERİSİndeki oval yarışlar için süreç aynıdır. Sıralama turlarında ovallerde sık sık kaldırma veya frenleme olmamasına rağmen, yarış günü senaryolarında bir pas gerçekleştirmek için draft yaparken veya sıraya girerken ovalleri kaldırmak yaygındır. Bu nedenle, sürücüler geçişlerini ayarlarken yarış sırasında sıklıkla yenilenme meydana gelecektir. Daha sonra, geçiş yaparken enerji dağıtılabilir.
ERS'de depolanan enerjinin dağıtımı, direksiyon simidi üzerindeki bir düğme aracılığıyla sürücü tarafından manuel olarak etkinleştirilir.
Hibrit olmanın ek bir avantajı da ERS'nin mevcut harici marş motoruna ihtiyaç duymadan aracı çalıştırabilmesi veya yeniden başlatabilmesidir. Tam parkur uyarılarının yaygın bir nedeni olan stoplama nedeniyle ERS, sürücünün aracı dışarıdan yardım almadan yeniden çalıştırabilmesi için yeterli gücü sağlayacaktır. Bu sadece sarı ve kırmızı bayrak periyotlarının sayısını azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda güvenlik çalışanlarının parkurda durmuş bir yarış arabasına müdahale ederken karşılaştıkları riskleri de azaltacaktır. Sistem, sürücünün ihtiyaç duyması durumunda motorun birden fazla yeniden çalıştırılmasına izin vermek için her zaman bir miktar enerjiyi yedekte tutacaktır.
ERS İstatistikleri
- ERS sistemi, otomobilin içindeki ek ağırlık tasarrufu önlemleriyle 42.5 kilogram ağırlık ekliyor.
- ERS sistemi 12 voltluk bir kaynaktan şarj edilebilir. Mağazada veya pit yolunda kolaylıkla şarj edilebilir. Ayrıca rölantideyken motorun kendisi tarafından da şarj edilebilir.
- ERS mevcut haliyle yaklaşık 60 ek beygir gücü üretiyor, ancak ihtiyaç duyulması halinde daha da geliştirilmeye yer var.
- ERS, 45 N·m tork üretir.
- Mevcut Indy otomobil motoruna çok benzer şekilde MGU, maksimum 12,000 RPM'de çalışır.
- Tur başına depolanan enerji miktarı pist uzunluğuna ve türüne göre değişir.
- ESS'nin maksimum çalışma voltajı 60 Volt ve 2,000 Amperdir.
- ESS, sürücü tarafından yaklaşık 4.5 saniyede tamamen şarj edilebilir veya boşaltılabilir.
- Sürücü, ERS'nin Şarj Durumunun veya SOC'sinin 60 Volt ile 30 Volt arasında kontrolüne sahiptir. Sürücü ESS'nin şarjını boşaltsa bile, durma veya bayılma durumunda arabayı yeniden çalıştırmak için 30 Volt kalacaktır.
Yeni Enerji Geri Kazanım Sisteminin uygulandığı ilk yarış, 200 Temmuz'da Ohio'nun ortasında 2025 Civic Hybrid tarafından sunulan Honda Indy 7 olacak.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
