Tokyo'da Honda Motor, orijinal 2 motorlu hibrit sistemi e:HEV için yeni nesil teknolojiler hakkında bir basın brifingi düzenledi ve Honda S+ Shift teknolojisinin dünya prömiyerini sundu. Honda, 2025'te satışa sunulması planlanan yepyeni Honda Prelude ile başlayarak, yeni nesil e:HEV'i içeren tüm gelecekteki hibrit-elektrikli araç (HEV) modellerine Honda S+ Shift'i takmayı planlıyor. (Önceki gönderi.)
Orijinal Honda e:HEV hibrit sistemi, verimli 2 motorlu hibrit sistem tarafından elde edilen yakıt ekonomisini (çevresel performans) ve yüksek güçlü çekiş motoru tarafından sağlanan yüksek kaliteli ve heyecan verici sürüş deneyimini (sürüş performansı) bir araya getirir. Motor ve itici güç kaynağı olarak motor arasında optimum şekilde geçiş yaparak ve sürüş ortamına ve koşullarına bağlı olarak son derece verimli kontroller uygulayarak, e:HEV sürücünün bilinçli bir çabası haline getirmeden yüksek yakıt ekonomisi elde eder ve sürücünün isteğine göre sürüşü gerçekleştirir, sürücü girdilerine doğrusal olarak yanıt verir.
Yeni geliştirilen Honda S+ Shift, sürücü ile araç arasındaki birlik duygusunu daha da vurgulayan, “sürüş keyfini” artırmak için tasarlanmış yeni bir fonksiyon olup, e:HEV sisteminin özelliklerinden tam anlamıyla yararlanıyor.
2020 yılında piyasaya sürülen Fit e:HEV'den başlayarak e:HEV modellerine eklenen, araç hızını motor sesiyle senkronize eden Lineer Vites Kontrolü'nde daha da ilerleme kaydedildi. Honda S+ Shift, HEV modellerine özgü yüksek çevre performansından ödün vermeden, hızlanma ve yavaşlama sırasında motor devrini hassas bir şekilde kontrol ederek doğrudan tahrik tepkisi ve keskin vites geçişleri sağlıyor.
Ayrıca, motor sesi Aktif Ses Kontrolü (ASC) sistemiyle senkronize edilerek, hoparlör sistemi ve son derece duyarlı gösterge ekranı aracılığıyla motor sesini motor RPM'siyle senkronize bir şekilde sunarak motor sesi kalitesini artırır. Honda, bu şekilde Honda S+ Shift'in sürücünün tüm duyularını harekete geçireceğini ve sürücünün isteğine göre heyecan verici bir sürüş sağlayacağını, böylece sürücü ve aracı daha da "senkronize edeceğini" açıklıyor.
Honda S+ Shift'in temel özellikleri:
- Honda S+ Shift, mevcut e:HEV modellerine uygulanan Doğrusal Vites Kontrolünü daha da ileri taşıyarak, tüm hız aralıklarında sürüş koşullarına ve ortamlarına göre vites değiştirmeyi (vites yükseltme ve düşürme) mümkün kılar. Honda S+ Shift sistemi, dönüş sırasında sürücünün direksiyon girişine hızla yanıt verir ve vites tutmayı etkinleştirir, böylece aracın sürücünün isteğine göre istenen sürüş çizgisini izlemesini sağlar.
- Belirli sürüş koşulları için optimum motor RPM'sini koruyarak, yeniden hızlanma sırasında motor tarafından üretilen güç, sürüş kuvveti olarak tam olarak kullanılacaktır. Bu, sürücü gaz pedalına bastığında motorun ilk tepki süresini büyük ölçüde iyileştirir ve doğrudan sürücü girdisine bağlı olan ezici derecede yüksek tepki sağlar.
- e:HEV mekanik bir şanzıman mekanizmasına sahip olmasa da, Honda S+ Shift etkinleştirildiğinde, sürücü vites değiştirme kulakçıklarıyla vites değiştirebilir, böylece sürücü araçta şanzıman sistemi varmış gibi sürüş hissinin tadını çıkarabilir. Motor ve yüksek güçlü motorun koordinasyonuyla elde edilen hızlı vites değiştirme tepkileriyle Honda S+ Shift işlevi, sürücü girdisine doğrudan yanıt temelinde sürüş keyfi sunmaya çalışacaktır.
Honda S+ Shift teknoloji adındaki “S” harfi, Honda'nın sürüş keyfinin kaynağı olduğuna inandığı “spor ruhunu” temsil eden S600, S2000 ve Type S gibi Honda model ve teknolojilerinin adlarında kullanılmıştır. “+”, bu işlevin “Senkronize”, “Özel” ve “Sansasyonel” gibi kelimelerle temsil edilen yeni bir değer katacağını belirtir. “Shift” kelimesi, Honda'nın insanları ve otomobilleri yeni dünyaya götüren bir değişim yapma arzusunu temsil eder.
Yeni nesil e:HEV sistemi. e:HEV, üç mod arasında sorunsuz ve otomatik geçiş yaparak her durumda son derece verimli bir sürüş sağlıyor: 1) Aracın sadece aküden gelen elektriği kullanarak çalıştığı EV Sürüş Modu; 2) Aracın sadece motor tarafından üretilen elektriği kullanarak çalıştığı Hibrit Sürüş Modu; 3) Motor Sürüş Modu, motorun debriyaj aracılığıyla doğrudan tekerleklere bağlandığı, Honda e:HEV'e özel.
Yeni nesil e:HEV'de, hem küçük boyutlu sistemde (1.5 litrelik motor) hem de orta boyutlu sistemde (2.0 litrelik motor) motor ve tahrik ünitesi dahil olmak üzere bileşen parçaları ve kontrol teknolojisi sırasıyla yenilenecek; böylece e:HEV modellerinin çevre performansı ve yüksek kaliteli, heyecan verici bir sürüş deneyimi daha da iyileştirilecek.
- Tamamen yeni 1.5 litre ve 2.0 litre direkt enjeksiyonlu Atkinson çevrimli motorlar, önden çekişli ünite ve entegre soğutma sistemi geliştirilecek ve bunları halihazırda geliştirilmekte olan Yeni Nesil Orta Boy Platform ile birleştirerek Honda, orta boy sisteme sahip yeni nesil e:HEV modellerinin yakıt ekonomisini, birinci nesil 10 motorlu hibrit modellere kıyasla yüzde 2'dan fazla iyileştirmeyi hedefleyecek.
- Dünya çapında gelecekteki çevre düzenlemelerine uyum göz önünde bulundurularak tasarlanan yeni motorlar, günlük sürüşten otoyola bağlanma gibi güçlü ivmelenmenin gerektiği durumlara kadar her türlü sürüş koşulunda güç çıkışından ödün vermeden teorik bir hava-yakıt oranı*3 elde edecek şekilde tasarlandı ve hem mükemmel güç çıkışı hem de yakıt ekonomisi sağlandı.
- Yeni 1.5 litrelik motor, e:HEV sisteminde mevcut 40 litrelik motora kıyasla %1.5'tan fazla bir oranda, motor RPM'sinin motor torkuyla dengelenerek son derece verimli hale geldiği aralığı genişleterek yakıt ekonomisinde önemli bir iyileştirme sağlayacak.
- Yeni ön tahrik ünitesi hem küçültülmüş paketleme hem de artırılmış verimlilik sunacak. Küçük ve orta boy sistemler için tahrik ünitesi arasındaki ortaklığı en üst düzeye çıkararak maliyet önemli ölçüde azaltılacak ve bu da işletmenin sürdürülebilirliğinin iyileştirilmesine katkıda bulunacaktır.
- Ayrıca, her sürüş modunda motor ve motor performansı daha da verimli hale getirilecek. Motor Sürüş Modunda, motor doğrudan bağlandığında tork iletim verimliliğinin artırılması ve ayrıca yüksek hızlı seyir sırasında akü desteğinden yararlanılarak yüksek verimli Motor Sürüş Modunun kullanılacağı menzilin genişletilmesiyle yakıt ekonomisi iyileştirilecek.
- EV Drive Modu ve Hybrid Drive Modu için güç dönüşümü ve motor verimliliği de iyileştirilecek. Sonuç olarak, hem 1.5 litrelik hem de 2.0 litrelik motorlar en yüksek yanma verimliliğine ulaşacak.
Elektrikli dört tekerlekten çekiş ünitesi. Honda, yeni nesil e:HEV modellerinden başlayarak hibrit-elektrikli araçlar ve EV'ler arasında paylaşılabilen bir elektrikli AWD tahrik ünitesi (E-AWD) benimseyecek. Mekanik AWD'ye kıyasla, E-AWD maksimum sürüş kuvvetini artırıyor ve daha güçlü başlangıç hızlanma performansının gerçekleştirilmesine katkıda bulunuyor.
Honda'nın mekanik AWD'yi geliştirerek elde ettiği, ön ve arka lastiklere sürüş kuvvetinin dağıtımını kontrol etme teknolojisi, E-AWD sisteminin hızlanma/yavaşlama ve dönüşler sırasında lastiklerin zeminle temas yükündeki değişikliklere bağlı olarak ön-arka sürüş kuvveti dağıtımını optimize etmesini sağlamak için daha da geliştirilecek.
Ayrıca, son derece hassas ve tepkisel motor tork kontrolünün hassas bir şekilde kontrol edilmesiyle, aracın istenilen sürüş çizgisini çizebilme yeteneği ve sürüş dengesi, yol yüzey koşulları ne olursa olsun iyileştirilecek, sürücünün isteğine göre ve daha fazla gönül rahatlığıyla sürüş yapması sağlanacak.
Yeni nesil orta boy platform. Honda, yeni nesil e:HEV sisteminin gelişimine paralel olarak hibrit-elektrikli araçlarına yönelik mevcut orta boy platformu tamamen yenileyecek ve aracın bütünsel gelişimini daha da ileriye taşıyacak.
Yüksek sürüş stabilitesi ve hafiflik elde etmek için yeni gövde sertliği yönetimi benimsendi. Virajlarda her bir lastikteki yükü kontrol etmek için araç gövdesini esnetme yeteneği sağlayan yeni bir direksiyon stabilite endeksi benimsenerek sportif ve heyecan verici bir sürüş deneyimi elde edilecek. Basitleştirilmiş gövde yapısı ayrıca mevcut Honda e:HEV modellerine kıyasla genel araç ağırlığının %10 azaltılmasına katkıda bulunuyor.
Honda ayrıca, yeni bir tasarım yöntemi ve yeni bir hafif gövde benimseyerek, mevcut e:HEV modellerinin platformuna kıyasla platform ağırlığını yaklaşık 90 kg azaltarak sınıfının en hafif platformunu geliştirmeyi hedefliyor.
Çeşitli modeller arasında yüksek bir ortaklık oranı gerçekleştiren modüler mimari konseptine dayanarak, seri modeller geliştirilecek ve motor odası ve arka zemin gibi ortak bölümler ile arka kabin gibi benzersiz bölümler ayrı ayrı geliştirilecek. Honda, bu geliştirme yöntemiyle, bu Yeni Nesil Orta Boy Platformu benimseyen tüm modeller arasında %60'ın üzerinde bir ortaklık oranı elde etmeye çalışıyor. Bu, benzersiz ve çeşitli modellerin daha verimli ve uygun maliyetli bir şekilde üretilmesini sağlayacak.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
