Çin, halihazırda elektrikli araç endüstrisinde baskın bir güç ve katı hal pilleri üzerindeki çalışmaları da konumunu güçlendirecek.
Çin, elektrikli araçlarda (EV'ler) kullanılmak üzere en son pil teknolojisini geliştirmenin bir sonucu olarak otomotiv endüstrisindeki baskın ülke konumunu pekiştirmeye hazırlanıyor.
GlobalData'nın Global Hafif Araç Hibrit ve EV veri tabanı, 11.42 yılı için 2023 milyon EV ve hibrit satış hacmine işaret ederek, ülke halihazırda elektrikli araç üretiminde lider konumdadır; bu, bir sonraki en yakın ülke olan 3.35 milyon ile ABD'nin neredeyse üç buçuk katıdır. milyon.
Bununla birlikte EV sektörü henüz nispeten yenidir ve GlobalData'nın Otomotiv Tahminleri 16.1 raporuna göre satış rakamlarının 2023 ile 2028 arasında %53.9 bileşik oranda hızla artarak 2024 milyona ulaşması bekleniyor.
Bu dönemde, bataryalı elektrikli araç (BEV) üretiminin hibritleri (HEV'ler) geçmesi bekleniyor ve Çin, ölçeği, batarya üretimi için gerekli kritik mineralleri bol miktarda tedarik etmesi ve Çin'in halihazırda bundan faydalanmak için iyi bir konumda bulunuyor. ülke hükümetinin şirketler arasındaki işbirliğini teşvik etme yönündeki stratejik çabaları.
Çin'in EV pil teknolojisi
Elektrikli araç şarj şirketi Evec'in genel müdürü Tom Bloor, Çin'in görünümü hakkında Just Auto'ya şunları söylüyor: “Çin, elektrikli araç satışlarında başı çekiyor. Şu anda. küresel satışların %60'ına sahiptir. Yeni EV satışları 82'de %2022 arttı ve bunun önümüzdeki yıl daha da artacağını tahmin ediyorum.
“EV'nin küresel büyümesini yönlendirecek olan şey pil teknolojisidir. Daha fazla kilometre ve performans sunan aküleri üretebilen üreticiler pazarın büyük bir kısmını ele geçiriyor. Pil menzili, elektrikli araba seçen biri için en önemli hususlardan biridir. Eğer BYD 600 millik bir menzil sunabilseydi ama Tesla sadece 400 mil menzil sunabilseydi, çoğu insan bir BYD satın alırdı ve menzil bir yakıt deposundan daha uzunsa benzinli/dizel sürücülerini bu mesafeyi değiştirmeye teşvik ederdi.”
Aslında BYD, EV endüstrisinde devrim yaratması beklenen katı hal pillerinin gelişimini hızlandırmak için hükümet liderliğindeki bir ittifaka katılan bir dizi büyük Çinli EV üreticisinden biri.
Katı hal piller (SSB), geleneksel lityum iyon pillerle hemen hemen aynı şekilde çalışır ancak sıvı elektrolit yerine katı elektrolit kullanır; çoğunlukla elektrikli araçlar için sodyum iyon için üretilenlerde. İlk SSB motorlu araçların ancak 2025'te yollara çıkması beklendiğinden, biraz uzakta kalsalar da, daha hafif olmaları, daha fazla enerji tutabilmeleri ve daha hızlı şarj edilebilmeleri nedeniyle EV batarya teknolojisinde bir sonraki ileri adım olarak müjdeleniyorlar. , daha güvenli ve uzun ömürlüdür.
Çin Tüm Katı Hal Pil İşbirlikçi İnovasyon Platformu (CASIP) ittifakı, "katı hal pil teknolojisinde dünyaya liderlik etmeyi amaçlıyor" ve bildirildiğine göre üyeleri arasında küresel olarak en iyi 10 otomotiv aküsü üreticisinden altısı yer alıyor.
CASIP girişiminden, EV100'ün elektrikli araçlarla ilgili sanayi politikasını araştıran başkanı Chen Qingtai, Nikkei'nin şu sözlerini aktarıyor: "Çin, gelişmiş akü teknolojisi nedeniyle yeni enerjili araçlarda dünyaya liderlik ediyor" ve Bu konumu geliştirmek için yeni katı hal pil teknolojisine öncelik vermeli.
Chen'in iddiası ağırlık taşıyor – GlobalData'nın Otomotiv Tahminleri raporu şunu belirtiyor: "2023 yılında Çin, hafif araç BEV donanımına yönelik küresel akü hücresi üretiminin %73'ünü oluşturuyordu." Başka yerlerde rekabet arttıkça bu rakamın düşmesi beklenirken, ülkenin üretim açısından on yıl boyunca dünyanın en büyük BEV pil hücresi tedarikçisi olarak kalması bekleniyor.
Katı hal EV pil teknolojisi
GlobalData güç aktarma organları uzmanı analisti Oliver Petschenyk, bu konuyu detaylandırarak Just Auto'ya şunları söylüyor: "Çin, bütçe dostu kobalt içermeyen akü çözümlerinin (örneğin, düşük maliyetli olduğu kanıtlanmış lityum demir fosfat (LFP)) üretiminde hakim durumda. Düşük maliyet, yüksek yaşam döngüsü kapasitesi ve iyi güvenlik gibi pek çok otomotiv benzeri özelliğe sahip kimya, ağırlıklı olarak Çin'de üretiliyor.
"İçten yanmalı motor (ICE) eşdeğeri segmentine çok benzer fiyat noktalarında LFP ile çalışan bazı modeller görüyoruz, özellikle de içten yanmalı motorlu araçların kısmen emisyon düzenlemeleri nedeniyle daha pahalı hale geldiği gerçeğiyle birleştiğinde, ancak sodyum iyonunun daha da artacağına inanıyorum BEV'lerin ICE'den daha ucuz hale gelmesinin anahtarı olabilir. Çok düşük enerji yoğunluğuna sahiptir ancak LFP hücre paketleme yoğunluğuyla birleştirildiğinde uygulanabilir bir çözüm gibi görünmektedir.
“Şu anda yalnızca süper minileri hedef alıyor, ancak sodyum iyon teknolojisi ilerledikçe (hala başlangıç aşamasında) uzun menzilli olmayan/performanslı EV'ler (diğer adıyla ekonomik EV'ler) için baskın teknoloji haline gelebileceğine inanıyorum. Bildiğim kadarıyla Çin dışında sadece iki tesis planlanıyor, dolayısıyla Çin bu teknolojide de bir kez daha 'oyunun ilerisinde'."
Özellikle Petschenyk, Toyota'nın çokça müjdelenen SSB planlarını yıllardır geri ittiğine dikkat çekerek, SSB'lerin ilgili bazı faydalarını kaybetmeden seri üretime henüz hazır olduklarına ikna olmadı.
"Seramik bazlı SSB'lerin seri üretimi için çok fazla tolerans ve tekdüzelik endişesi var ve polimer bazlı hücrelerin daha düşük güç kapasitesi veya sıcaklık performansı sorunları olduğu görülüyor. Yakında bir OEM'in katı hal hücresiyle masaya geleceğinden şüphem yok, ancak bunların herkesin umduğu kadar çığır açıcı olacaklarına henüz inanmıyorum.
“Ancak yarı katı hücrelerin daha popüler hale geldiğine dair güvenim artıyor. Son derece yüksek güvenlik ve minimum tolerans sorunlarıyla artan enerji yoğunluğu ve performansı sunarak seri üretimi daha uygulanabilir hale getiriyorlar.
“Ve yine bilinen ve planlanan tüm üretimler Çin'den geliyor. Çin'in akü üretiminde çoğunluk payını korumasını bekliyoruz ve bu da BEV üretim hacmini artıracak."
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
