Geçen yıl Hyundai Motor Group için özellikle bereketli bir yıldı. Büyük satışlar ve kârlar devam edebilir mi?
Ülkede uzun süre baskın olan, Avrupa'da da güçlü olan ve şu anda ABD'de dördüncü sıraya yükselen (120,000'te Stellantis'in 2023 araçla önde olan) Hyundai Motor Group'un görünüşe bakılırsa yanlış yapamayacağı görülüyor. Ve henüz. Üç markasından biri de Çin'de yürütülen bir markadan başka bir şey değil.
İlginçtir ki Kia, 2023 küresel satışlarını duyuran son kendini tebrik açıklamasında dünyanın bir numaralı araç pazarından bahsetmedi bile. Genesis, 1,100'te yalnızca 2023 civarında aracın perakende satışıyla burada da yalnızca ithalat stratejisinde pek ilerleme kaydetmedi. (Lexus için 160,000+'a karşılık).
Üretim tarafında, daha önce beş olan HMG ortak girişim tesislerinden yalnızca ikisi kaldı. Pekin Hyundai'nin Chongqing fabrikası yakın zamanda iş parkı geliştiricisi Yufu Endüstriyel Kompleks İnşaat Şirketi'ne satıldı.
Tıpkı Çin'de aynı derecede sorunlu olan Stellantis gibi bu grup da bir zamanlar Halk Cumhuriyeti'nde başarılı olmuştu. Citroën uzun zaman önce de olsa büyüktü ve hem Hyundai hem de Kia kısa süreliğine yüksek uçuşlar gerçekleştiren isimlerdi.
Aynı şekilde, ne Beijing Hyundai ne de Dongfeng Yueda Kia, zarar ederek veya en iyi ihtimalle marjinal kârlı ucuz EV'lerle hacim peşinde koşmak zorunda hissetmedi. Çin pazarındaki bu statüko da herhangi bir değişiklik belirtisi göstermiyor. On yılın ortasında faaliyete bile geçmemiş olabilecek tüm start-up'ların peşine düşmek yerine bekle ve gör yaklaşımının akıllıca bir yaklaşım olduğu kanıtlanabilir. HMG'nin, ortak girişimlerinin ve Genesis'in gelişimi için daha uzun vadeli planlar yaparken aynı zamanda zararları karşılayarak buna karşı çıkacak parası var.
Hyundai Motor Group kararlılıkla en iyi genişleme fırsatlarını bulmak için dünyanın başka yerlerine bakıyor. Avrupa'nın kırılmasının zor olduğunu ve büyüme potansiyelinin olmadığını söyleyenlerin, hem Hyundai'nin hem de Kia'nın son on yılda kaydettiği dikkate değer ilerlemeyi kontrol etmesi gerekiyor. AB+EFTA ve Birleşik Krallık'a ilişkin ACEA verileri, 1.1'te 2023 milyon binek araç teslimatını gösteriyor ve Renault-Dacia-Alpine'in ardından dördüncü sırayı koruyor. Üstelik IC, HEV, PHEV ve elektrikli tahrik arasında iyi bir denge vardı. Bu nedenle, Aralık ayında Almanya ve İngiltere'de elektrikli araçların kitlesel olarak reddedilmesinin bir aradan daha fazlası olduğu ortaya çıkarsa, grup çok fazla zarar görmeyebilir.
Genesis bile (tesadüfen, çoğunlukla sıvı yakıt markası) üç (eskiden dört) Avrupa pazarında (Birleşik Krallık, Almanya ve İsviçre) yavaş yavaş ilgi kazanıyor. Birkaç yıldır Rusya'da gerçekten büyük bir hacim vardı ve Hyundai ve Kia, Lada ve Renault ile karşılaştırıldığında bile neredeyse hakimiyetteydi. Ancak bu durum, HMG'nin 2022/2023 döneminde faaliyetlerini sonlandırmasıyla sona erdi.
Bir sonraki ana küresel hedeflerden biri, Hindistan pazarındaki gelirlerin artırılmasına daha da fazla odaklanmak olacak. Pune yakınlarındaki eski bir GM Talegaon fabrikasını yenilemek için yaklaşık 70 milyar rupi (845 milyon ABD Doları) harcanıyor. 2025'te yeniden açılacak olan tesis, ülkenin başka yerlerindeki mevcut üç üretim tesisini tamamlayacak. HMG, Hyundai, Kia ve pazar lideri Maruti Suzuki (MSIL) arasında... hatta altında yer alan her markanın peşinden gitmeye hazır görünüyor. Ana segmentlerin fiyata ne kadar duyarlı olduğu gerçeğine rağmen.
MSIL'in herhangi bir rakibin Hindistan yolcu ve hafif ticari pazarının yarısını kontrol altına almasına izin vermeye niyeti yok, dolayısıyla uzun süreli bir mücadele bekleyebiliriz. Tata Motors'un yeni modellerini yakın zamanda piyasaya sürmesi bir tesadüf değil; özellikle de Kia'nın giderek daha belirgin bir tehdit oluşturması. Aynı şekilde SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, Škoda ve Mahindra, HMG'nin hedefinde kalıyor.
Yalnızca şu anda yılda dört milyon araç bulunan Hindistan pazarında değil, her yerde Koreli grubun stratejisi çok yönlüdür. Bu, yeni modeller için beş ila altı yıllık yaşam döngülerini, düşük performans gösteren modeller için hızlı revizyonları ve erken makyajları, bölgeye özgü güç aktarma organlarını (yani IC, HEV ve/veya PHEV tahrik sistemlerinin en uygun karışımı) ve uzun vadeli oynamayı içerir. marka imajı oluşturma oyunu.
HMG'ye yardım etmeye devam eden başka bir şey de, ana markalar arasındaki kavgaların planlı olarak önlenmesidir. Ülkelerde veya bölgelerde Hyundai bir numaralı statüsünü Kia'ya kaptırdığında (veya bazen tam tersi) kamuya açık bir tartışmanın olmadığına tanık olun. Her birinin kârı artmaya devam ettiği sürece hissedarlar mutlu olmaya devam edecek. Daha sonra her markanın bir sonraki olası modellerinden bir seçkinin ön ayrıntılarını inceleyelim.
hyundai
Hyundai'nin en çok satan ürünlerinden biri şu anda küresel pazarlara sunuluyor. Kuzey Amerika'da 2024 model yılı için yeni olan, çarpıcı biçimde farklı Santa Fe 2.5 litrelik turbo ve 1.6 litrelik hibrit turbo motorlarla geliyor ancak Avrupa'da 1.6 litrelik PHEV turbo bulunacak. Yaşam döngüsünün altı yıl olması muhtemel olduğundan, 2026'nın sonlarında bir yenileme beklenebilir.
Diğer güncel haberler arasında şunlar yer alıyor: Kona Elektrik sağdan direksiyonlu olanlar da dahil olmak üzere çoğunlukla Avrupa ülkeleri için Çek Cumhuriyeti'nde üretim. Ayrıca yakın zamanda bir facelift de yapıldı. Tucson ancak yıl ortasına kadar tüm pazarlara sunulmayacak. Halefi 2027'nin başlarında gelecek.
Birkaç boyut düşüren GGM (Gwangju Global Motors), aracın elektrikli versiyonunu üretmeye başlayacak. Casper Birkaç hafta içinde, Avrupa için uzatılmış bir modelin bu yılın sonuna doğru geleceği söyleniyor. Bunun daha büyük kapasiteli bir bataryaya sahip olması gerekir.
Ocak ayı, güncellenmiş bir raporla marka için yoğun bir ay olduğunu kanıtladı. Girit Hindistan'da yeni ortaya çıktı. Bunu nispeten yakın zamanda ilgili pazarlara yönelik elektrikli bir versiyon takip edecek. Yeniden tasarlanmış Sonet yeni gelen bir başkası.
Hyundai, otomatik tahrikli araçlarda ilk hamlelerden biri oldu ve bu, 2024'ün sonlarında Ioniq 5 Robotaksi. Motional'ın ABD'deki ticari hizmetlerine yönelik özel bir model olan bu model, Singapur'daki yüksek teknolojili/düşük hacimli yeni bir fabrikada üretilecek.
Bu yılın sonuna doğru başka bir elektrikli model daha gelecek. iyonik 7. 2021'de bu numarayı taşıyan bir konseptle önizlenen bu EV, Kore'de, grubun Güney Chungcheong Eyaletindeki Asan fabrikalarından birinde üretilecek. Üretimin temmuz ayında başlayacağı söyleniyor.
Başka bir D/E segmenti modelinin 2025 yılında gelmesi bekleniyor; bu, ek bir EV yerine IC motorlu bir aracın yeniden tarzıdır. Aslına bakılırsa, sadece orta yaştakiler için bir yenileme olmayacak. Ihtişam – Kore’de büyük bir sedan – ancak bir PHEV aktarma organının da eklenmesi bekleniyor.
HMG, hidrojen yakıt hücresi modelinin göreceli başarısıyla radarın altında uçuyor. 2023 yılına ait veriler henüz mevcut değil ancak 2022 yılında 10,000 adetten fazla Nexo dünya çapında teslim edildi. Gelecek neslin gelişi öncesinde bu iyi bir haber. Bu SUV, 2025'in ilk çeyreğinden itibaren Güney Kore, Kuzey Amerika, Avrupa ve diğer bazı pazarlarda satışa sunulacak.
Hyundai, Las Vegas'ta düzenlenen son CES'te geleceğin Nexo'sunun çıkış tarihini doğruladı ve yılda yaklaşık 30,000 örnek üretmek istediğini de belirtti. Doğrulanmamış raporlar, FCVE'nin mevcut otomobilin büyük bir yenilenmesi olacağını iddia ediyor. Neden? HMG'nin üçüncü nesil yakıt hücresinin 2020'lerin sonuna doğru hazır hale gelmesine kadar gerçek anlamda yeni bir modelin ertelendiğine inanılıyor. Güzel bir aracın her zaman çok satılmayacağını kanıtlayan Toyota'nın büyük rakibi Mirai, 2023'te ne yazık ki düşük performans sergileyen Supra'yı az önce yendi (BMW motorlu spor otomobil için 2737'ye karşı 2652). FCEV'lerin ana akım modeller haline gelmesi için daha birkaç yıl geçmesi gerekecek.
Son olarak, 2025'in iki potansiyel öne çıkan özelliği daha gelecek: çit (kod: LX3) ve yine hibrit olarak gelecek. Yer varis. Bu küçük SUV Hindistan'da büyük olmalı (yerel modelin kodu: Q2Xi) ve Talegaon'daki eski General Motors fabrikasında üretilmeli.
Oluşum
Yüz gerdirmeden önce G80 (fakat tuhaf bir şekilde EV değil) artı X Gran Berlinetta'nın geçen ay sürpriz bir şekilde piyasaya sürülmesi, GV80 Genesis için en son haberdi. Eylül ayında duyurulan bir GV80 Coupe aynı anda eklendi. X6'nın BMW X5 ile olan ilişkisine eşdeğer olan bu durum ayrıca özel bir motor seçeneğiyle birlikte gelir: HMG'nin 310 litrelik turbosunun 550 kW ve 3.5 Nm'lik versiyonu. 80 serisi sedan ve SUV'ların haleflerinin üç ila dört yıl içinde gelmesi bekleniyor.
Yukarıdaki resimde görülen çarpıcı hiper otomobilin prömiyeri 2 Aralık'ta Barselona'da düzenlenen özel bir etkinlikte yapıldı. Neden olmak? Bu, Polyphony Digital'in Gran Turismo serisinin bir parçası ve Hyundai bölümü, bu ay Gran Turismo 7'de yer alacak gerçek bir konsept otomobil üretiyor. Küçük bir üretim çalışması şansı var mı? Genesis yöneticileri bunu söylemiyor ancak bunun markanın profilini yükseltmenin sansasyonel bir yolu olacağını söylüyor.
Geriye kalan modellerden sayısal sıraya göre başlayarak GV60 2025'in başlarında bir makyaj yapılması planlanıyor ve halefinin 2027/2028'de olması bekleniyor. gelince G70 ve Shooting Brake türevi, bunların yerini 2024/2025'te elektrikli araçlar alacaktı veya alacak (kod: RN2). Belirsizliğin nedeni, projenin iptal edildiği, mevcut G70'in üretiminin yavaşlatıldığı ve yakın zamanda durdurulduğu yönündeki söylentilerden kaynaklanıyor. Ancak bu geçici olabilir.
Dışında G90 Limuzin, mevcut diğer tek model GV70 ve Elektrikli (EV) versiyonu. Bunlar, 2024 veya 2025'te orta dönem makyajlarına sahip olacak ve 2027/2028 değişimi yalnızca elektrikli olacak.
Son olarak, GV90. Bu büyük SUV'un Şubat 6'da yeni bir tesiste (Ulsan 2026) seri üretime geçmesi planlanıyor. 2025'te tanıtılacak. Bu, HMG'nin henüz görülmeden sonra yalnızca elektrikli eM platformunu kullanan üçüncü modeli olmalı. Hyundai Ioniq 7 ve Kia GT1. Lansmandan birkaç ay sonra, Genesis markasının her zamankinden daha lüks imajını güçlendirecek şekilde otobüs arka kapılarına sahip sınırlı bir üretimin sunulması bekleniyor.
Kia
Bir zamanlar ikincil marka olan şey artık gücünün zirvesinde. Belki daha da fazla zirveye ulaşılması muhtemel. Elbette, yakın zamandaki ve bir sonraki yeni Kia araçlarına bakılacak olursa, yakın zamanda daha büyük hacim ve kâr rakamları kesinlikle ortaya çıkacaktır.
Kia Corporation'ın cesareti her pazarda açıkça görülüyor. Başkalarının A segmentinden kaçtığı veya milyarları minik elektrikli araçlara aktardığı yerde, küçük Picanto Satışlar devam ediyor: Güvenli, çekici, benzinle çalışan bir hatchback isteyen birçok insan var. Sadece yedi yıllık bir garanti (Avrupa bölgesi) değil, aynı zamanda bir alıcının istediği her şeyle dolu basit bir iç mekan ve ya istemedikleri ya da asla kullanmayacakları teknolojiye ışık tutması sayesinde artık VW'yi daha iyi hale getiren imajdan bahsetmiyorum bile. Renault'nun Dacia'ya yaptığına benzer şekilde Kias'ın fiyatı daha yüksek ve içi çok daha güzel görünüyor.
Temmuz 2023'te makyajlanan Picanto, tıpkı ışın, dört metreden kısa sınıftaki başka bir hatchback. İkincisinin Eylül 2023'te yeniden tanıtılan elektrikli versiyonu artık daha büyük bir bataryayla (35.4 kWh, LFP, CATL destekli) geliyor ve benzinli modelin 2022'de aldığı makyajı da kazanıyor. Avrupa, Kore ve diğer ilgili pazarlar için bir halef. Bir giyerdi EV1 rozeti ve 2026 ile 2028 arasında bir süre piyasaya sürülecek.
Bu küçük hatchbacklerden biraz daha büyük olan AY projesi, çeşitli geliştirme aşamalarından geçiyor. Hindistan'a özeldir ve dünyayı yeniden keşfetmesi beklenmektedir. Claris model adı (gerçi bunun yerine Anahtar), bu SUV içten yanmalı, hibrit ve elektrik gücü sunmalı ancak yalnızca iki tekerlekten çekişli olmalıdır.
Birkaç beden büyük, yeni, 4.5 m uzunluğunda ve Meksika yapımı K3 (kod: BL7) Rio'nun yerini alırken, K4 geliyor (kod: CL4), devreye giriyor Cerato/Forte. Yine, bu C segmenti/Kompakt sedanlar ve hatchback'ler için dünya çapında hala oldukça büyük bir pazar var. Avrupa'da ise benzer büyüklükteki Ceed Yenisi 2024'ün sonlarına doğru geldiğinde, mevcut güç aktarma organları açısından büyük ihtimalle HEV ve PHEV çoğunlukta olacak.
Hala bu boyut kategorisindeki otomobiller/SUV'ler için bir EV4 (kod: SV1) ve ayrıca EV3 (CT1) – muhtemelen bir halefi olacak ruh EV – Haziran ayına kadar. İçeriden edinilen bilgilere göre Autoland Gwangju Tesisi 2'de üretimin yıl ortasından itibaren başlaması planlanıyor. Bu fabrika, altı aylık bir onarım nedeniyle Haziran 2023'te ara verdi. Bu nedenle yakın zamanda özel bir EV tesisi olarak yeniden yayına girdi.
Kia'nın özel elektrikli araç serisinin bir sonraki numarası zaten açıklandı. EV5 Ağustos 2023'te Chengdu Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. 4.6 m uzunluğundaki bu model, 2024'ün sonlarından itibaren dünya çapında satılacak. İlginç bir yanı sıra, Çin yapımı modelin BYD Blade bataryaya sahip olması da dikkat çekiyor.
Kia aslında EV5'i, Ekim 2023'te Güney Kore'deki EV3 ve EV4 konseptleriyle aynı 'EV Günü' etkinliğinde düzenlenen özel bir etkinlikte ikinci kez tanıttı. Çin ve Kore için farklı pil kapasiteleri olacak, platform E-GMP olacak ve üç farklı model olacak. Bunlar:
- Standart (RK için 160 kW motor ve 58 kWh pil) veya 64 kWh (PRC)
- Uzun Menzil (RK için 160 kW ve 81 kWh) veya 88 kWh (PRC)
- Uzun Menzilli AWD (230 kW ön ve 225 kW arka motorlardan Çin için 160 kW veya Güney Kore için 70 kW, artı 81/88 kWh piller)
Kore üretimi henüz başlamadı ancak Yancheng'de (PRC) üretim Kasım ayında başladı. Elektrikli Kias'ın büyük rağbet görmesi gereken Avrupa'da, EV5 2025'e kadar gelmeyecek. Ancak EV3'ün 2024'ün sonlarına doğru piyasaya sürülmesi planlanıyor ve EV4 plus henüz görülmemiş Slovakya yapımı bir model. EV2 2026'ya imza atıldı
Şu an itibariyle mevcut ve gelecek modeller EV2, EV3, EV4, EV5'tir. EV6, EV8 (kod: GT1: eM platformu Stinger değişimi) ve EV9 ile EV1 ve/veya EV7 (EV6 Coupé-SUV?) potansiyel olarak bu yediyi tamamlayacak. Şirketin belirttiği hedefler, 2026 yılına kadar yılda bir milyon EV satmak ve 15 yılına kadar bu türden 2027 araç sunmak. Her şey yolunda giderse bu, elektrikli modellerin o zamana kadar tüm Kia satışlarının yüzde 25'ini oluşturacağı ve bu rakamın 1.6 milyona çıkacağı anlamına geliyor. 2030.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
