Kamusal elektrikli araç (EV) şarj altyapısı, ABD'de EV'lerin beklenmedik şekilde yavaş benimsenmesinde bir suçlu olarak tanımlanmaya devam ediyor, ancak bu yıl genel memnuniyetin üst üste ikinci çeyrekte artmasıyla iyileşme belirtileri gösteriyor. Sorun çözülmekten çok uzak olsa da, JD Power 2024 ABD Elektrikli Araç Deneyimi (EVX) Kamusal Şarj Çalışması, devam eden zorluklara rağmen sektörün doğru yolda olduğunu gösteriyor.
Ülke genelindeki kamusal şarj istasyonlarının sayısı artmaya devam ediyor ancak EV satışlarının oranına yetişemiyor. Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, kamusal şarj istasyonu başına düşen EV sayısındaki artış, bu tür şarj cihazlarından duyulan memnuniyetin azalmasına katkıda bulundu. Ancak bu yıl, kamusal şarjın iki temel yöntemiyle ilgili müşteri memnuniyeti olumlu bir işaret sunuyor.
Bu yılki çalışmada, DC (doğru akım) hızlı şarj cihazlarından duyulan memnuniyet 664 puanlık bir ölçekte 1,000'e yükseliyor; bu, 10'teki aynı döneme göre 2023 puanlık bir artış anlamına geliyor. Bu artış, son çeyreklik iyileştirmelere rağmen, kamusal Seviye 2 şarj hizmetlerinden duyulan memnuniyetin bir yıl öncesine göre 614 puan daha düşük olan 3'e gerilediği bulgusuyla dengeleniyor.
Kamusal şarj için müşteri memnuniyeti puanları endişe yaratmaya devam ederken, sonuçlar iyimserlik için nedenler sunuyor. Seviye 2 şarj cihazı kullanıcıları arasında, genel memnuniyeti oluşturan 10 faktörden beşinde memnuniyet iyileşiyor ve DC hızlı şarj cihazı kullanıcıları arasında, 10 kategoriden altısında memnuniyet artıyor. Ayrıca, genel endeksler son iki çeyrekte iyileşti. Bu, EV sahiplerinin önemsediği birçok alanda ilerleme kaydedildiğini gösteriyor, örneğin hızlı şarj cihazlarının hızı ve kullanılabilirliği ve daha uzun Seviye 2 şarj seansları sırasında yapılacak başka şeylerin rahatlığı gibi.
—JD Power'daki EV uygulamasının yönetici direktörü Brent Gruber
Tesla sahibi olmayanların artık Tesla Supercharger ağına erişebilmesi, DC hızlı şarj cihazlarından duyulan memnuniyetin artmasına katkıda bulunan bir etkendir. Daha önce, Tesla'nın tescilli DC hızlı şarj cihazlarının geniş ağı yalnızca Tesla araç sahiplerine ayrılmıştı ancak milyarlarca dolarlık federal altyapı fonuna erişim için yeterlilik kazanması, otomobil üreticisini diğer EV sahiplerine erişim izni vermeye yöneltti. Çalışma, ilk kez, memnuniyeti etkileyen belirli faktörlerde Tesla ve Tesla olmayan EV sahiplerinin yanıtlarını analiz ederek etkileri nicelleştirebildi.
Genel olarak, hem Tesla hem de Tesla olmayan araç sahipleri araçlarını Tesla Supercharger tesislerinde şarj etmenin en tatmin edici olduğunu düşünüyor. Ford veya Rivian'dan EV'leri olan ve artık Supercharger ağına erişebilen Tesla olmayan araç sahipleri, daha önce kendilerine sunulmayan geniş Tesla şarj cihazı ağında şarj etme olanağını takdir ediyor. Supercharger tesislerine son zamanlarda gelen Tesla olmayan araç akınına rağmen (bu da bazı homurdanmalara neden oldu), Tesla sahipleri hala ağın sunduğu şarj kolaylığını ve ödeme kolaylığını takdir ediyor. Ancak, yıl başından bu yana JD Power, Tesla sahipleri arasında Supercharger'ların kullanılabilirliğinden duyulan memnuniyette bir düşüş gördü.
—Brent Gruber
Tesla sahipleri, 743'e göre sadece 2 puan düşüşle 2023'lük bir puanla kanıtlandığı gibi, Tesla Süper Şarj ağından memnun kalmaya devam ediyor. Tesla sahibi olmayanlar, Tesla Süper Şarj cihazını kullanırken pek de memnun değiller (706), ancak bu puan DC hızlı şarj cihazlarındaki genel memnuniyetten 42 puan daha yüksek.
Tesla ve Tesla olmayan sahiplerin memnuniyeti arasındaki en büyük farklar ödeme kolaylığı ve şarj kolaylığıdır. Tesla, sahiplerine henüz Tesla olmayan sahiplerin kullanımına sunulmayan neredeyse otomatik bir tak ve öde özelliği sunar. Supercharger ağı Tesla konnektörleriyle uyumludur, ancak mevcut Tesla olmayan araçlar şarj sürecinin bir parçası olarak bir adaptör kullanılmasını gerektirir.
2024 araştırmasının temel bulguları şunlardır:
- Şarj hızıyla ilgili memnuniyet, şarj cihazı türüne göre değişir: EV sahipleri Seviye 2 kamu şarjına daha az sabırlı görünüyor, aynı zamanda DC hızlı şarj cihazlarındaki şarj süresinden daha memnunlar. Seviye 2 şarj cihazlarındaki şarj hızı niteliği bu yıl 4 puan düşerek 451'e geriledi. EV sahipleri de DC hızlı şarj cihazı şarj sürelerinden özellikle memnun değil, ancak nitelik 622'teki 588'den önemli ölçüde artarak 2023'lik bir puana ulaştı.
- Elektrikli araç sahipleri otomatik ödemeyi tercih ediyor: Geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araç kullananlar benzini kredi veya banka kartıyla satın almaktan memnun görünürken, EV sahipleri diğer ödeme yöntemlerinden daha memnunlar. En tatmin edici olanı, aracı tanımlayan ve doğrulayan ve doğrudan faturalandırmaya bağlayan, EV'lerin bir şarj noktasına bağlanmasını ve hemen şarj etmeye başlamasını sağlayan Plug & Charge gibi otomatik bir ödeme sistemi kullanmaktır. Bu sistemler için memnuniyet, ödeme kolaylığı için 886 ve şarj kolaylığı için 806'dır. Üreticinin mobil uygulamasını kullanan sahipler arasındaki memnuniyet, ödeme kolaylığı için 860 ve şarj kolaylığı için 787'dir. Kredi veya banka kartı kullanan EV sahipleri arasındaki memnuniyet, kullanım kolaylığı (631) ve şarj kolaylığı (596) açısından en düşüktür.
- Ücretsiz ziyaretler sorun olmaya devam ediyor: Çalışma, tüm EV sahiplerinin %19'unun bir şarj cihazını ziyaret ettiğini ancak araçlarını şarj edemediğini, bunun 2023'e göre yalnızca bir yüzde puanı kadar bir iyileşme olduğunu buldu. Şarj edememenin nedenleri bölgeden bölgeye biraz değişse de, ülke genelindeki baskın sorun şarj cihazının hizmet dışı olması veya çalışmamasıydı; bu da başarısız ziyaretlerin %61'ini etkiledi. Şarj cihazının bulunmaması ve/veya aşırı uzun bekleme süreleri, Orta Atlantik, Pasifik ve Doğu Kuzey Merkez bölgelerinde başarısız şarj ziyaretleri yaşayan EV sahiplerinin %20'sini veya daha fazlasını etkileyen bir sorundu. Kablo veya konnektördeki hasar, şarj olmama sonucunun bir diğer önemli nedeniydi ve başarısız şarj ziyareti yaşayan sahiplerin %10'unu etkiledi.
Bu yılki çalışma, sektörün doğru yönde ilerlediğine dair umut verici işaretler gösterse de endişe verici sorunlar devam ediyor. Çoğu zaman, kamusal şarj, EV sahipleri için tatmin edici bir deneyim olmuyor. Sorunlardan biri, yalnızca erişilebilirlik. Ne yazık ki, kamusal şarj cihazlarının ve özellikle EV sahiplerinin giderek daha fazla tercih ettiği DC hızlı şarj cihazlarının büyümesi, hizmette olan EV sayısıyla baş edemiyor. Bir diğer endişe ise hırsızlık ve vandalizm. Bazı şarj tesisleri, örneğin, Dağ bölgesindeki şarj arızalarının %14'ünü oluşturan yüksek oranda kablo hasarı veya hırsızlığı yaşıyor. Bu, sorunu daha da kötüleştiriyor.
—Brent Gruber
Şu anda dördüncü yılında olan ABD Elektrikli Araç Deneyimi (EVX) Kamu Şarj Çalışması, EV sahiplerinin iki tür kamu şarj noktası operatörüyle ilgili memnuniyetini ölçüyor: Seviye 2 şarj istasyonları ve DC hızlı şarj istasyonları. Memnuniyet 10 faktöre göre ölçülüyor (önem sırasına göre): şarj kolaylığı; şarj hızı; şarj istasyonunun fiziksel durumu; şarj cihazlarının mevcudiyeti; bu konumun rahatlığı; şarj sırasında yapılacak şeyler; bu konumda ne kadar güvende hissettiğiniz; bu konumu bulmanın kolaylığı; şarj maliyeti; ve ödeme kolaylığı.
Çalışma, EV sürücü uygulaması üreticisi ve araştırma firması olan PlugShare ile yapılan bir iş birliğiyle yürütülüyor. Çalışma, tüketici tutumlarını, davranışlarını ve memnuniyetini inceleyerek, genel EV şarj deneyiminin ölçütlerini belirlemek için standart belirliyor. Katılımcılar arasında 9,605 akülü elektrikli araç (BEV) ve fişe takılan hibrit elektrikli araç (PHEV) sahibi yer aldı. Çalışma, Ocak'tan Haziran 2024'e kadar gerçekleştirildi.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
