Şaşırtıcı bir şekilde, bazı Çinli üreticiler Çin Yeni Yılı yaklaşırken hala basın toplantıları düzenliyor. BYD'nin bu özel etkinliğinde iki önemli model yer alıyor: Han L ve Tang L.
Aslında bu yeni otomobiller, bu olaydan önce Çin Sanayi ve Enformasyon Teknolojileri Bakanlığı'nın duyurularında yer almıştı.
Han L ile başlayalım. Adından da anlaşılacağı üzere bu yeni model, orijinal Han'dan daha büyük; 5050 mm uzunluğu, 1960 mm genişliği ve 2970 mm dingil mesafesiyle tipik bir "532" C sınıfı sedan.
Tang L de benzer şekilde 5040 mm uzunluğa, 1996 mm genişliğe ve 2990 mm dingil mesafesine sahip ve bu da onu “532” orta-büyük SUV sınıfına sokuyor.
BYD'nin orta ila üst düzey aralığındaki yükseltilmiş modeller olarak Han L ve Tang L, özellikle tamamen elektrikli versiyonları olmak üzere güç sistemlerinde önemli iyileştirmeler gördü. Tek motorlu arkadan itişli model 500 kW (670 beygir) tepe gücüne sahipken, çift motorlu model 810 kW (1086 beygir) birleşik güce ulaşırken, arka motor tek başına 580 kW (777 beygir) tepe değerine ulaşıyor.
Han ve Tang için 1,000 beygirin üzerinde güç…
BYD'nin bu kez "teknoloji havuzundan" neler çıkaracağını görmek ilgi çekici.
BYD, Han ve Tang'a Yeni Bir Görünüm Kazandırıyor
"Farklı, çok çekici, neredeyse benzersiz. Böyle bir arabanın pazarda neden başarılı olabildiğini anlıyorum."
BMW, Ferrari, Alfa Romeo ve McLaren gibi markalarla çalışan ünlü otomobil tasarımcısı Frank Stephenson, BYD Han'ın tasarımını böyle anlattı.
BYD F3'ün "olgun" görünümünden artık iyi bilinen Loong Face'e kadar, BYD "taklit eşittir başarı" zihniyetinden başarılı bir şekilde uzaklaşarak, Çin öğeleriyle zenginleştirilmiş orijinal tasarımları benimsedi.
BYD'deki bu dönüşüm büyük ölçüde eski Audi tasarım direktörü Wolfgang Egger'e atfedilir. 2016'nın sonunda, Audi R8 ve Audi A7 Sportback gibi çalışmaları tamamladıktan sonra Egger, tasarım direktörü olarak BYD'ye katılmak üzere Audi'den ayrıldı. Ertesi yıl, Loong Face tasarımına sahip ilk modeli tanıttı: Song Max.
Şimdi, yaklaşık on yıl sonra, Loong Face hem tasarım hem de konsept açısından bir dönüşüm geçiriyor.
Egger, otomobil tasarımının her zaman kültürel bir araç olması gerektiğine inanmıştır. Etkinlikte, "Loong'a gelince, onu yalnızca Çin halkının kanındaki manevi bir totem olarak değil, aynı zamanda binlerce yıldır bu kadim medeniyetin gelişimine ve değişimlerine eşlik eden bir sembol olarak görüyorum." dedi.
Geleneksel Çin kültüründe Loong, havayı kontrol edebilen, refah ve bolluğu simgeleyen efsanevi bir yaratıktır. Ayrıca iyi talihi temsil eder ve insanların daha iyi bir yaşam için özlemlerini somutlaştırır.
Ancak bilindiği üzere Batı ejderhaları Çin Loonglarından farklıdır. Orta Çağ'dan beri Batı kültürü ejderhaları genellikle kanatlı, boynuzlu, ateş püskürten, sivri uzuvları ve sert pulları olan yaratıklar olarak tasvir etmiştir. Açgözlü, kötü niyetli, gizemli ve kötülük ve yıkımın sembolleri olarak görülürler.
BYD uluslararası alanda genişlemeye devam ederken, "Dragon Face" ismi biraz yanıltıcı hale geldi. Bu nedenle, bu yinelemeyle BYD "Dragon Face"i "Loong Face" olarak değiştirdi.
Lansman etkinliğinde Bay Ai, yeni Han L ve Tang L modellerinde ifade edilen yeni Loong Face estetiğini anlattı.
İlk olarak, BYD Loong bıyıklarının oranlarını ayarlayarak onları daha üç boyutlu ve dinamik hale getirdi. Uzatılmış bıyıklar görsel olarak yanlara doğru uzanarak ön tarafa daha etkileyici bir görünüm kazandırdı.
Yan tarafta, Han L ve Tang L'nin çamurluklarında kaligrafiden esinlenen çizgiler yer alıyor. Han L, bu çizgileri D sütununu ana hatlarıyla belirtmek için akıllıca kullanıyor ve bu tasarım benzersiz bir şekilde 「撇捺有锋」”Pian Na You Feng” olarak adlandırılıyor.
Arka tarafta BYD, Han modelinde ilk kez görülen Çin düğümü stop lambalarının tasarımını genişleterek Han L için 「凤之翎」”Feng Zhi Ling” adını verdiği yeni bir stop lambası yarattı. Loong ve anka kuşu motifleri mükemmel bir şekilde eşleşiyor.
Tang L ise 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun” olarak adlandırılan geleneksel bambu dokumadan esinlenen arka lambalara sahip. Kavisli, üç boyutlu ışıklar, otomobilin gövde hatlarını güzel bir şekilde tamamlıyor.
BYD'nin Han L ve Tang L dış cepheleri için yaptığı tasarımın geleneksel Çin kültüründen ilham aldığı açıktır. Doğal olarak, BYD'nin bu araçların iç mekanlarına yönelik de benzersiz bir yaklaşımı vardır.
İç Mekan Tamamen Yenilendi
Han L ve Tang L'nin iç mekanlarına baktığımda, BYD'nin sonunda gösterge panelindeki o garip şekilli, mavi parlayan vites topuzlarını ve düğmeleri kaldırdığını söylemeliyim.
Tasarım gelenekselliğini korusa da ve BYD'nin lansmanda tanımladığı gibi "saçakların altındaki büyük salonu" hissetmek zor olsa da, bu yeni modeller önceki Han ve Tang iç mekanlarına göre önemli iyileştirmeler gösteriyor.
Malzemeler açısından BYD titiz davrandı. Yeni otomobiller, kabine zarafet katan yeni bir iç malzeme olarak 3D bambu ağacı kullanıyor. Gösterge panelinde daha yumuşak bir dokunuş için deri ve örme kumaş kombinasyonu yer alıyor ve kol dayanağı kutusunun içi, gelişmiş dokunsal konfor için flok ile kaplanmış.
Han L ve Tang L'nin artan gövde boyutu sayesinde kabin alanı da iyileştirildi. Han L'nin arka omuz alanı 1484 mm'ye ulaşarak üç kişiyi rahatça oturtabiliyor, Tang L ise 1512 mm sunuyor.
Dynasty Network Genel Müdürü Lu Tian, Tang L'nin son derece uyarlanabilir olacak şekilde tasarlanan yeni standart “2-3-2” oturma düzeninin altını çizdi.
Beş kişilik konfigürasyonda, üçüncü sıra koltuklar tamamen katlanabilir ve bagaj kapasitesi 960 litreye çıkarılabilir. Açık havada kamp yaparken, hem ikinci hem de üçüncü sıra katlanabilir ve tüm arabayı "büyük bir yatak odasına" dönüştürebilir. Altı kişi oturduğunda, üçüncü sıra ayrı ayrı katlanabilir ve 675 litrelik bir bagaj kapasitesi sağlanabilir.
Ancak, piyasadaki diğer altı koltuklu modellerle karşılaştırıldığında, bu düzendeki üçüncü sıra koltukların harika bir oturma deneyimi sunmayacağı ve bagaj alanının tamamen dolu olduğunda oldukça sınırlı olduğu açıktır. Avantajı, gerektiğinde ekstra bir yolcuya izin veren esnek alanında yatmaktadır.
Bir süre önce yorumlar bölümünde bazı okuyucuların yedi koltuklu arabaların sayısının azalmasından şikayet ettiğini hatırlıyorum. İşte burada.
Lansman etkinliğinin sonunda Genel Müdür Lu Tian, Han L ve Tang L'nin yeni kuyruk amblemini bize açıkladı. Şöyle dedi:
“L neyi ifade ediyor? L, Büyük, Uzun, Lüks, Sınır, Seviye ve Liderlik anlamına gelir ve daha büyük, daha uzun, daha lüks, sınırları aşan, seviyeleri aşan ve liderlik etmeye çalışan anlamına gelir.”
Lu Tian bir örnek verdi: 0 ila 60 mil/saat (100 km/saat) hızlanma. Her güncellemeyle Han ve Tang modellerinin 0 ila 60 mil/saat sürelerini bir kademe artırarak 4.9 saniyeden 3.9 saniyeye çıkardığını belirtti. Şimdi Han L bunu 2.7 saniyeye çıkardı. Bu, bin beygir gücünden fazla güçle elde edildi.
Ancak, iki aracın güç sistemleriyle ilgili olarak BYD bu lansman etkinliğinde pek bir şey açıklamadı. Belirli teknik detaylar Mart ayındaki resmi duyurudan sonra bilinecek.
Yüksek Hedeflere Ulaşmaya Devam Ediyoruz
2024'te BYD, yıllık satış hedefini aşarak ve yıllık bazda %4.27 büyüme elde ederek 41.26 milyonluk rekor bir satış rakamıyla yılı tamamladı ve bu, Çin otomotiv endüstrisinin tarihinde önemli bir dönüm noktası oldu. 2024'te tüm Çin otomobil pazarının 31 milyon araç olduğunu ve BYD'nin tek başına %14.7'lik bir paya sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Yaklaşık 27,350 doların altındaki fiyat aralığında, BYD'nin Dynasty ve Ocean ağlarından birçok ürün, paranın karşılığını veren değerleri sayesinde toplam 4.03 milyon araçlık satış hacmine ulaştı. Seagull, Qin L, Seal 06 ve Qin PLUS gibi modeller ağır sikletlerdir ve her biri ayda 30,000 ila 50,000 adet satmaktadır.
Ancak, yaklaşık 27,350 doların üzerindeki, son derece rekabetçi orta ila üst düzey pazarda, BYD henüz mutlak hakimiyet kuramadı. BYD Group İcra Kurulu Başkan Yardımcısı He Zhiqi de lansman etkinliğinde şunları söyledi: "Yaklaşık 27,350 doların altındaki modellerle karşılaştırıldığında, bu fiyatın üzerindeki modellerin satışları hala nispeten mütevazı."
Verilerden anlaşıldığı kadarıyla Han ve Tang modellerinin 2024'teki toplam satışları 412,000 bin adet olarak gerçekleşti. Bu da BYD'nin orta-üst segmentteki modellerinin markanın toplam satışlarının yalnızca %10'unu oluşturduğu anlamına geliyor.
Mevcut BYD Han, elektrikli, hibrit sistemleri, araç yazılımı ve süspansiyonunda sürekli evrimle birden fazla güncelleme geçirmesine rağmen, beş yıldır piyasada olan ve gerçekten de bir platform yükseltmesine ihtiyaç duyan bir amiral gemisi sedandır. Hatta küresel en çok satan Model Y bile yakın zamanda yenilendi.
Tang da benzerdir. İlk 2016 ve 2017 modelleri Lexus RX350'den türetilen bir gövde yapısı kullanmıştır. 2018'den beri BYD Tang, yedi yıldır kullanımda olan yeni BNA mimarisini kullanmaktadır.
Şu anda, Han ve Tang'ın ürün gücü, ilk piyasaya sürüldüklerinde talep ettikleri yüksek fiyatları artık destekleyemiyor. Fiyatlar defalarca düşürüldü ve Han'ın başlangıç fiyatı yaklaşık 22,680 dolara düştü. Sadece Model 3 ve P7 ile rekabet etmekle ilgili değil; fiyatlandırma bile eşleşemiyor. Han L ve Tang L'nin piyasaya sürülmesi, BYD'nin orta sınıf pazarda sesini yeniden kazanmasına, orta ila üst düzey pazarda bir pay elde ederken ana akım pazarda rekabet avantajını korumasına yardımcı olabilir.
Kaynaktan ifan
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak ifanr.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
