Abarth 500e, elektrikli A segmentine yüksek stil ve en üst düzeyde fiyatlandırma getiriyor.
İlk elektrikli Abarth, Fiat 500e'den ilk bakışta göründüğünden biraz daha uzak. Platform da gövdeyle aynı, ancak enerji depolama ve itiş söz konusu olduğunda işler farklılaşıyor. İsteyeceklerdi: Test aracının fiyatı kırk bin poundun üzerindeydi. Stellantis'in bunu kısa sürede nasıl haklı çıkarmayı hedeflediği hakkında daha fazla bilgi.
Her iki uçta ekstra kanatlar ve ayırıcılar bulunur, 17 (standart) veya 18 inç (Turismo donanım seviyesi) tekerlekler Abarth'a özeldir, arabanın yanlarına yıldırımla kesilmiş akrep logoları yapıştırılmıştır ve marka adı ön tarafta görünür ve arka. Birkaç değişiklikle birlikte henüz pek ses çıkarmıyorlar, özellikle dikkat çekici renk paleti karışıma eklendiğinde etki ikna edici.
Neden 3+1 yok?
Test için sağlanan araba, biri 500e'ye yeni gelen iki renkten biri, diğeri Asit Yeşili olmak üzere özellikle çarpıcı bir mavi tonuna boyandı. Parlak boyayı birinci sınıf bir detay olarak kabul eder miyiz? Belki. Aracın fark edilmesine kesinlikle yardımcı oluyor; Birleşik Krallık'ta standart olan ancak diğer birçok ülkede isteğe bağlı olan başka bir özellik de vurgulanıyor. Buna Ses Jeneratörü adı verilir ve dört arabanın tümüne takılıdır: 500e, 500e Turismo, 500e cabrio ve 500e Turismo cabrio. Fiat'tan farklı olarak 3+1 gövde seçeneği bulunmuyor.
Bagajın altına yerleştirilmiş su geçirmez bir hoparlör aracılığıyla kaydedilen ses yayınından oluşan Ses Üreticisinin etkisi, eğlenceliden neredeyse rahatsız ediciye kadar değişir. Şahsen ben bunu seviyorum, elektrikli araçlara nasıl karakter kazandırılacağına dair bir tartışmanın başlatılmasına yardımcı oluyor. Sonuçta, eğer kulaklarınızı ödüllendirmeyecekse, küçük bir iblis olması gereken bir şeye neden bu kadar para ödeyesiniz ki? Yazık ki, gürültü yükselen ve düşen devirleri taklit etmiyor; sadece siz hızlandıkça daha da gürültülü hale gelir. Uzun bir yolculukta pek iyi değil.
Dış hoparlörle ilgili değiştireceğim bir diğer şey ise onu saatte beş kilometreden fazla açıp kapatamamak. Doğru: İlgili fonksiyonun gösterge panelinde seçilebilmesi için neredeyse durdurulmuş olmanız gerekir. Kaydırmak ve onay işaretini eklemek veya kaldırmak için direksiyon simidindeki sol düğmeye basın. Sadece bir saniye sürer ve muhtemelen yayaları eğlendirecek veya ürkütecektir. Başka bir anlık ikili çekimi görmek için tekrar hafifçe vurmak eğlencelidir (ve tamam, çocukça).
Yüksek özellikli iç mekan
Dümen üzerindeki parlak siyah düğmelerin hiçbiri dokunsal değil, bu yüzden bazılarımız Stellantis'i yüksek sesle alkışlayacak. Alt gösterge panelinin ortasındaki dört büyük PRN ve D düğmesiyle aynı durum söz konusu. HVAC fonksiyonları da benzer şekilde fiziksel anahtarlar tarafından gerçekleştirilir. Daha fazla alkış. Bu arada, Hyundai'nin makyajlı Tucson için onları geri getirdiğini fark eden var mı? Bunu Kasım ayında medyaya açıklanan resmi görsellerde fark ettim. Umarım güvenlik ve rahatlık öncelikli yaklaşıma dönüş trendinin başlangıcıdır.
500e'yi öne çıkaran bir diğer harika şey de temelde sıfır direksiyon sarsıntısıdır. Bu kadar güzel dengelenmiş ve eğlenceli, hızlı bir hot hatch'te bu ne kadar berbat olurdu. Yakında revize edilmiş ID.3 ve ID.7'nin örneklerini alacağım ve Volkswagen'in bu yeni otomobillerin direksiyon sistemlerini sırasıyla düzelttiğini ve ilk etapta bozmadığını umuyorum.
Abarth'ta duyuları memnun eden diğer güzel şeyler arasında metal yüzeyli pedallar ve direksiyon simidinin parmakların temas ettiği kısımlarındaki Alcantara kaplamalar yer alıyor. Kabinin birçok yüzeyini kaplamak için aynı kumaş kullanıldı. Evet, lüks izlenimi veriyor ve yüksek fiyatlandırmayı haklı çıkarmaya yardımcı oluyor.
Sadece mekanik mandalların nesi yanlıştı?
Bu arabanın içindeki bir, daha doğrusu iki en iyi ihtimalle iki aptal ve en kötü ihtimalle tehlikeli şey, her kapının üzerindeki küçük, ışıklı dairelerdir. Açmak için dokunun: basit, değil mi? Ancak yine de yolcularımdan hiçbiri o ışık halkasına basması talimatı verilene kadar arabadan nasıl ineceğini çözemedi.
Acil durum serbest bırakıcıları mevcut, ancak bir çarpışmanın ardından saniyeler içinde gücün otomatik olarak kesildiği bir acil durum tahliyesinin yerini bulmaya çalıştığınızı hayal edin. Ve pilden beklenmeyen ancak olası bir termal kaçağı düşünün. Arka koltukta oturanların, kapı kol dayama yerlerinin altına gizlenmiş bu kulplara, bilseler nasıl ulaşacaklardı? Stellantis: Elektrik düğmelerini kapatın (dışarıda da) ve onların yerine kolayca erişilebilen mandallar koyun. Dış çekme kolları da lütfen.
Arka koltukta oturanlar muhtemelen çocuk olacak ve bu çok küçük bir araba ve arka koltukta yer oldukça dar. Aynı durum bagaj için de geçerlidir; bagaj kapasitesi 185 litredir (550 koltuk aşağıda). Bu arada, akordeon kanvas tavan iki konumun en altındaysa, bagaj kapağının açılmasını sağlamak için otomatik olarak birkaç santimetre geri çekilecektir. Güzel bir mühendislik tiyatrosu. Buna karşılık, üst kısım bu iki konumun altında olsa bile arka görüş oldukça kısıtlıdır.
Üç sürüş modu ve iki güç çıkışı
Bir EV için sıra dışı olan şeylerden biri, belirli bir tek pedallı sürüş seçeneğinin bulunmamasıdır. Normalde bu, bir ekran yoluyla etkinleştirilir veya devre dışı bırakılır ancak 500e'de bunun yerine üç sürüş programı vardır. Bunları küçük bir anahtarla seçersiniz. Bunlardan ikisi - Scorpion Track ve Scorpion Street - 114 kilovatın tamamına izin veriyor ancak Turismo modunda güç 100 kW ile sınırlandırılıyor ve tork 15 Nm düşerek 220 Nm'ye düşüyor. Scorpion Track, tek pedallı sürüşü hariç tutan tek sistemdir: menzili en üst düzeye çıkarmak isteyen ancak tüm optik sistemlerde görülen sabit sürükleme efektiyle geçinemeyenler için gerçekten utanç verici.
500e'den taviz veren her şeyi kayda geçirdikten sonra, bu araba ile geçirdiğim haftaya hayran kaldığımı söylemeliyim. Peki direksiyon simidinde ısıtma yok; koltuklar en azından buna sahip ve soğuk bir dönemde yeterince sıcaktım. Çatı açık mı? Elbette. Bir bahar günü veya akşamı ne kadar da keyifli olurdu.
Abarth 595 kadar eğlenceli mi?
Abarth, resmi yedi saniyeden 62 mil/saat hıza kadar daha hızlı hissediyor ve en yüksek hızı 96 mil/saat. Bu şey köşelere girip çıkıyor, neredeyse hiç gövde yuvarlanması yok ve kavşaklar çok gürültülü.
Sadece kütlenin yüzde 57/43'lük ön/arka dağılımı harika yol tutuşunu etkileyen bir faktör değil, aynı zamanda otomobilin kendi ağırlığıdır: 1,410 (hatchback) veya 1,435 kg (konvertibl). Evet, kapasite açısından 42.2 kWh çok fazla değil - gerçek dünyada kış menzili 100 mil kadar düşük olabilir - ancak pilin katkısı yalnızca 295 kilo. Düşük hızlara sadık kalın ve bunun yerine 150 milden daha fazlasını görebilirsiniz.
Çeşitli bileşenlerin orada bulunması nedeniyle ön bagaj yoktur, ancak hücre kümesi paketi bunun yerine otomobilin altına, esas olarak arka orta kısma ve dingil mesafesinin içine konumlandırılmıştır. Bu da ona diğer Abarth 500'den oldukça farklı bir his veriyor.
Benzin mi, elektrik mi?
500e'yi etrafa fırlatmak, onun daha büyük ve daha küçük benzinle çalışan kardeşlerinden çok daha az vahşi olduğunu ve bazıları için bunun bir hayal kırıklığı olacağını ortaya koyuyor. Ve yine de EV daha hızlı bir arabadır.
Stellantis, Abarth'a iki lokma kiraz verdi ve iflah olmaz meraklıların ihtiyaçlarını karşılamaya devam etti (ben her iki arabayı da seviyorum). Eski ve yeni her 500'ün de oldukça karlı olduğu kesin. Bu sektör ne kadar hızlı değişiyor - Sergio Marchionne, FCA'nın her elektrikli Fiat 500'de çok para kaybettiğini kamuoyuna belirtti, unutmayın - ve bazı elektrikli araçların artık arkadaşlarımıza tavsiye edebileceğimiz arabalar haline gelmesi ne kadar heyecan verici.
Abarth 500e'nin fiyatı 34,195 GBP'den başlıyor (test edilen Turismo dönüştürülebilir formunda 41,195 GBP). Dört değişkenli seri için WLTP maksimum menzili 150-164 mildir (trim seviyesine bağlı) ve hızlı şarj 85 kW'a kadardır.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
