Yeni Swift'in şaşırtıcı yakıt verimliliği, Suzuki'nin, ihtiyaç duyulandan bir kilo daha ağır olmayan, uzun süre dayanacak şekilde üretilmiş otomobiller geliştirme konusunda hâlâ bir dehaya sahip olduğunu kanıtlıyor.
Bir hafta sürdükten sonra bile ortalama tüketimin galon başına 76 milden biraz fazla olduğunu görmek beni şaşırttı. Yeni Z12E serisi 1,197 cc motor üç silindirli olup turboşarjlı değildir. Birleşik Krallık için standart olarak kayış tahrikli bir marş jeneratörü ile desteklenen 12 voltluk hafif hibrit formda geliyor. Bu, yalnızca 112 Nm (83 lb-ft) tork üretir ve güç yalnızca 61 kW'dır (82 PS).
Suzuki, manuel şanzıman için yalnızca beş oran belirtiyor: daha fazla para ve kütle tasarrufu. Sıfırdan 62 mph'ye hızlanma 12.5 saniye sürer ve azami hız yalnızca 100 mph'nin biraz üzerindedir. Üstelik küçük bir seri ve fiyatlar oldukça yüksek. Z12E'nin Birleşik Krallık'ta bulunmayan MHEV olmayan versiyonu Japonya'da ve diğer bazı ülkelerde iyi satılmaktadır. Bu arada Hindistan pazarı için Maruti Suzuki ayrıca otomatikleştirilmiş beş ileri manuel şanzıman da sunuyor.
4WD ile yalnızca manuel
Britanya için beş model ve iki donanım seviyesi vardır: Hareketli manuel veya CVT (18,699 veya 19,949 GBP) ve en üst seviye Ultra Allgrip için ayrılmış 19,799WD'li Ultra manuel/CVT (21,049/4 GBP) (ayrıca 21,049 GBP) . Dört tekerleğin tamamının tahrik edilmesini istiyorsanız otomatik seçenek yoktur; 0-62 ise 13.6 saniyede biraz daha uzun sürer.
Bana Suzuki Büyük Britanya tarafından ödünç verilen Swift, Ultra sınıfta beş vitesli bir araçtı. Motion üzerinden ekstra 1,100 GBP ödeyerek elektrikli katlanabilir aynalara, cilalı alaşım jantlara, otomatik klimaya ve arkadakiler için havalandırmaya sahip oluyorsunuz. CVT'yi tercih ederseniz bu, Ultra olarak vites değiştirme kulakçıklarıyla birlikte gelir. Fiyatlandırma adil olmaktan çok daha fazlası gibi görünüyor, özellikle de Suzuki'ler genel olarak bir zamanlar olduğundan çok daha iyi donanıma sahipken.
Resmi olarak, Kombine tüketim en kötü 51.3 mpg ile en iyi 74.3 mpg arasında değişiyor ancak basın test cihazı bir şekilde 76.1 mpg döndürdü. Bunu nasıl yaptım? Denemeden. Birkaç yüz milin çoğu otoyollardaydı ve bunların bazılarında geçici 50 mil/saatlik bölümler vardı. Bunun anlık ekonomi okumasını nasıl iyileştirdiğini görebilirsiniz. Birkaç kez torkun yetersiz olduğunu düşünerek vites değiştirme okunu göz ardı ettim, ancak dördüncü yerine beşinci olmanın iyi olduğunu sürekli olarak fark ettim.
80 mpg mümkün mü?
Bir sahibi galon başına 80 mil bile görebilir mi? Klimayı kapalı tutmak, camları açık tutmak ve sağ ayağınıza hafifçe basmak, sonucun böyle olmaması için hiçbir neden göremiyorum. Temel versiyonun tartıyı yalnızca 949 kilo olarak gösterdiğini bilseniz bile bu şaşırtıcı.
Arabayı sertçe ittiğinizde ortalama yine 50'nin üzerinde olacaktır. Aynı derecede etkileyici. Aerodinamik sürüklenme birçok insanın gözden kaçırdığı faktörlerden biridir, ancak Swift'in kendisi pek gaz tüketen eski tip arabaya kıyasla açıkça göreceli bir akıcılık olmalıdır. Önceki MHEV aktarma organına göre bir silindir kaybeden yeni motorun, dikkatimi çekti, hızla ısınıyor ve mümkün olduğu kadar kendini kapatıyor. Kinetik enerji geri kazanımı da son otomobilde özellikle iyi görünüyor.
Bir mühendislik önceliği olarak kütle azaltımı
Kimsenin Swift'in sadece ara sıra benzin satın almakla ilgili olduğunu düşünmemesi için bu, çekiciliğin sadece bir kısmı. Her şey hafif hissettiriyor, ancak direksiyonun ağırlığı da yeterli, çınlamalı olmayan kapılar da öyle. Suzuki oldukça ince halılar, sert plastikler ve sentetik döşemeler belirtiyor ama ne olmuş?
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda hemen 1980'li ve 1990'lı yılların Japon arabalarını, ne kadar kusursuz ve uzun ömürlü olduklarını düşünürsünüz. Kontroller basit, iyi tasarlanmış ve elinizin altındadır. Dokunmatik ekran bile basit ve sorunsuzdur, bir el freni vardır ve işaretçi iğneli harika netlikte dairesel göstergeler vardır. Ön koltuk ısıtıcılarından birini etkinleştirmek, klimanın fan hızını ayarlamak veya şeritte kalma yardımını devre dışı bırakmak mı istiyorsunuz? Basit: Plastik bir düğmeye basın.
Avrupa ülkeleri için Japonya'da üretilmiştir
Çin'de veya ABD'de hiçbir varlığı olmadığı ve markanın Avrupa'da oldukça küçük olduğu göz önüne alındığında, Swift o kadar da önemli olmayabilir mi? Modelin birkaç ay önce piyasaya çıktığı Hindistan olmasaydı bu hatayı yapmak kolay olabilirdi. Burada, önceki neslin üretildiği Gujarat'taki aynı Hansalpur fabrikasında üretiliyor. Sağdan ve soldan direksiyonlu Avrupa pazarlarına yönelik otomobiller bunun yerine Japonya'dan (Sagara fabrikası) tedarik ediliyor.
Suzuki, Japonya'nın iki numaralı markası olmaya devam ediyor ve Kei modelleri bunun büyük bir nedeni olsa da, Swift burada iyi bir hacim elde ediyor. Küçük hatchback Asya'da da iyi satılıyor ve hatta Meksika'da da güçlü bir takipçi kitlesi var. Hindistan açık ara bir numaralı pazar olsa bile gerçek bir küresel model. Bu, 2023'te ülkenin en çok satan modeliydi ve yeni model de iyi bir başlangıç yaptı; H1 için kayıtlar 81,172 adede ulaştı (eski ve yeni şekiller birlikte).
Artık Avrupa çapında Mazda'dan daha büyük
Birleşik Krallık ve daha büyük Avrupa bölgesi ne durumda? Marka son zamanlarda oldukça iyi bir performans sergiliyor; İngiltere'deki satışları yıllık bazda yüzde 13,588 artışla 1 Ocak - 30 Haziran tarihleri arasında XNUMX adede yükseldi.
Birleşik Krallık ve EFTA pazarları da dahil olmak üzere tüm Avrupa genelinde eşdeğer kayıt sayısı 115,210 otomobil ve SUV idi. Yıllık yüzde 28'lik bir artışın yanı sıra pazar payı, 1.6'ün ilk yarısındaki 1.3'e kıyasla yüzde 2023'ya ulaştı.
Geleneksel B arabalarından daha küçük
Yeni otomobilin platformu, Suzuki'nin iyi bilinen Heartect mimarisinin bir güncellemesi olup modelin kendisi önceki Swift'ten 15 mm daha uzun (şimdi 3,860 mm), ancak 40 mm daha dar ve 30 mm daha uzundur. 2,450 mm dingil mesafesi değişmedi. Bu uzunluk aynı zamanda küçük otomobili segmentler arasında da konumlandırıyor; her ne kadar Birleşik Krallık'taki ithalatçı anlaşılır bir şekilde onu B segmenti modellerle karşılaştırsa da; beş kapılı A segmenti Aygo, Panda, i10 ve Picanto'nun hepsi daha kısa.
Saatlerce orada olmak istemeyebilirler ama bu Suzuki'nin arkasında üç kişi rahatlıkla oturabilir. Ön koltuk arkalıkları yumuşak olduğundan ve baş mesafesi gerçekten çok iyi olduğundan dizleri veya başları da ezilmeyecektir. Swift'in arka kısmının ne kadar bodur olduğu göz önüne alındığında, bagaj çok da sıkışık değil; kapasite 265 litre olup 589'a kadar genişletilebilir. Tipik B segmenti otomobil alıcıları için fazlasıyla yeterli.
Nasıl sürüyor?
Yol tutuşu ve yol tutuşu müthiş, düşük ağırlığın bir başka avantajı. Çoğu Suzuki'nin sürüşü aynı nedenden dolayı oldukça eğlencelidir, ancak NVH üzerinde eski Swift'e kıyasla biraz daha fazla çalışma yapılması nedeniyle bir üreticinin onun daha sessiz olduğu iddiası doğru görünüyor. Evet biraz eğiliyor ama bu sadece eğlenceyi artırıyor. Dahası, direksiyon hiçbir zaman çok özlenen Fiesta'nın seviyesine uymasa da gerçekten oldukça hassas bir his veriyor.
ÖZET
Bu küçük hatchback müthiş bir değer, beğenilen bir bayi ağının güvencesini ve bazı büyük OEM'lerin sürekli yanlış anladığı diğer şeyleri sunuyor. Yani tedarikçilerle ve arabaları üretenlerle uzun vadeli bir bakış açısı ve ortaklık. Neden bir düşmanınız var? Bu neredeyse düzensiz kaliteyi ve sürekli geri çağırmayı garanti eder. Ayrıca çılgınca dalgalanma eğiliminde olan üç aylık mali getiriler.
Swift'in gösterdiği gibi Suzuki çoğu şeyi doğru yapmaya devam edecek gibi görünüyor. Şirketin ilk EV'si (kod: YY8) önümüzdeki altı ay içinde, öncelikle Hindistan için tanıtılacak. eVX konseptini temel alan bu 4.3 m uzunluğundaki SUV, temel yönlerden bazı yenilikçi düşünceyi göstermelidir (örneğin muhtemelen segmentteki mevcut araçlardan daha hafif). Peki Swift kadar çekiciliğe sahip olacak mı?
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
