En iyi öngörüye sahip OEM bunu bir kez daha yaptı; yıllar önce imzalanan bir modeli, EV'ler konusunda soğuk olan ancak HEV ve PHEV SUV'lar için çılgına dönen bir pazara sundu.
Bu yeni nesil Coupé-High Rider kesinlikle tartışılmaz bir şeydir. Toyota Büyük Britanya'nın bana ödünç verdiği şey ilgiden hoşlanmayan hiç kimseye göre değildi. Parlak siyah ve metalik bakır boyası pek çok kişinin incelemesine neden oldu.
Tek utanç verici şey, bu Golf boyutlu SUV'un C-HR etiketinin bulunmasının zor olması, çünkü küçük ve kırmızı arka lambalarla aynı renkte. Tıpkı solunda, marka logosunun üstünde yer alan Toyota kelimesi gibi.
İlk nesille aynı boyutta
Şirketin İngiltere'de piyasaya sürülecek birçok modelinin en yenisi, neredeyse 4.4 metrelik uzunluğuyla olduğundan daha küçük görünüyor. Sanırım bunun nedeni, iki ton efektinin daha güçlü renginin arka kapılarda bitmesi ve boyunuza bağlı olarak arka koltuklarda rahat veya klostrofobik bir his uyandırması.
Bu açıkça bir coupé-SUV'dur, maksimum faydayı esas alan bir SUV değildir. Yani hedef kitle ne elde edeceğini biliyor ve dış görünüm açıkça C-HR'nin çekiciliğinin en büyük kısmını oluşturuyor.
Mülayim dışarıda, güzellik içeride
Bu güzel bir araba ve bu artık Toyota'larda alışık olduğumuz bir şey. Mirai'nin neredeyse mükemmel olduğuna, Prius'un muhteşem olduğuna ve Corolla'nın bazı yönlerden görünümü nedeniyle dünya çapında çok satıldığına inanıyorum.
Neredeyse altmış yıl önce bize 2000GT'yi veren, ancak daha sonra nasıl güzel vücutlar yapılacağını az çok unutan şirketi kurduğu için Akio Toyoda'ya teşekkür ederiz, bir zamanlar neyin mükemmel olduğunu hatırlayın. Markanın küresel repertuarında artık neredeyse hiç sıradan veya unutulabilir tasarım yok: çarpıcı bir değişim.
Dünyanın en büyük otomobil şirketi olarak seksilik de açıkça satıyor. Toyota'nın hiçbir zaman tam olarak çözemediği tek bölge Avrupa'ydı ama o zamanlar artık çok eskide kalmış gibi görünüyor.
VW'yi Avrupa çapında yakalamak
Şubat ayına ait ACEA verileri henüz yayınlanmadı ancak markanın bu 31 pazarın bazılarında nasıl performans gösterdiğini biliyoruz. Kısacası rakipler, Japon devinin aralıksız ilerleyişi karşısında paniğe kapılmaya devam etmeli.
Ocak ayında Volkswagen ile aradaki fark daha da kapandı; AB-EFTA-İngiltere satış rakamları 95,498 (Ocak 5.2'e göre %2023 düşüş) ve 78,314 (%8.0 artış) oldu. BMW (60,781), Škoda (59,000) ve beşinci sıradaki Peugeot (57,447) çok gerideydi.
Toyota şanslıydı, öyle ki insanlar sözde 'kendi kendini şarj eden' hibriti düşündüklerinde bu ismi hatırlama eğilimindeydiler. Bu terim bile tarihsel olarak Honda veya seri hibrit otomobil satan başka bir markadan ziyade Toyota Motor Europe ile bağlantılı olmaya devam ediyor. Bunların hepsi bizi Mart 2024'e ve TME modellerinin bölge genelinde yavaş, sessizce ilerleyen ilerlemesine götürüyor.
Türkiye Avrupa'da mı? Evet, diyor TME
Türkiye'den ithal edilen yeni C-HR'nin üretimine Kasım 2023'te TMMT'nin Sakarya fabrikasında başlandı. Avrupa'da 1.8 ve 2.0 litrelik hibritler artı AWD seçeneği de sunulacak ve 2.0 litrelik PHEV de yakında gelecek.
Toyota Motor Manufacturing Türkiye, bu modellerin akülerini de üretmekle kalmıyor, aynı zamanda Sakarya, TME'nin bünyesinde plug-in hibrit otomobil üreten ilk tesistir. TMMT, Corolla sedanı da üretirken, yeni akü hattının elektrikli araçlar için ilk yıllık kapasitesi 75,000 paket olacak.
HEV'ler ve PHEV'ler için İngiltere pazarında artış
Birleşik Krallık'ta Şubat ayı kayıtları, Aralık ayında başlayan ve Ocak ayında devam eden çöküşün ardından elektrikli araçlarda güçlü bir sıçrama olduğunu gösteriyor. TGB'nin satacak bu tür modelleri Volkswagen Grubu, Hyundai-Kia veya Stellantis'e göre daha az olsa da İngiliz alıcılar PHEV'lere (Şubat'ta yıllık bazda %29 artış) ve HEV'lere (+%12) meraklı olmaya devam ediyor. İlginçtir ki, kayıtları Şubat ayında yirmi yılın en yüksek seviyesine çıkaran büyük filo siparişleri olurken, özel alımlar gerçekte yüzde üç düştü.
Bunların çoğu, 2024'ün sonlarında C-HR serisine PHEV aktarma organlarının ekleneceğini belirten Toyota için oldukça kullanışlı. Şimdilik (zaten) hızlı iş yapan HEV. Aynı zamanda muhtemelen model için gişe rekorları kıran bir yılın ne olabileceğinin de önizlemesini yapıyor.
Akıllı stil
Diğer bazı basın testçileri gibi, yakın zamanda bir hafta boyunca kullandığım araba oldukça baş döndürücüydü. Yukarıda belirtildiği gibi renk şemasının bununla çok ilgisi vardı. Ancak her iki taraftaki aşırı çizgiler, arka ve öndeki şık aydınlatmalar, dik açılı ön cam ve yüksek bel çizgisi de aynı şekilde.
Yüksek tarz, küçük çerçeveli direksiyon simidi, Alcantara tipi kumaş ve (kapı kartlarının alt yarısı değil çoğunlukla) yumuşak dokunuşlu plastiklerin bir araya gelerek bu izlenimi yaratmasıyla C-HR'nin içinde de devam ediyor.
Gösterge panelinin üst kısımlarını süsleyen birçok gerçek düğme görmek de güzel. Dolayısıyla bu, Ocak 2026'ya kadar elden geçirilmesi gerekecek araçlardan biri olmayacak: Euro NCAP, bir otomobilin en üst düzeyde güvenlik derecesi alması için belirli fiziksel kontrollerin mevcut olması gerektiğini duyurdu. Örneğin Volvo, EX30 ile yapmayı seçtiği şeyden ne kadar da pişman olmalı. Silecek/yıkayıcı kolunun, aydınlatma kontrollerinin ve ayna döndürme düğmesinin silinmesi araç başına birkaç kron tasarruf etme girişimi miydi? Eğer öyleyse, bunun maliyetli olduğu ortaya çıkacak.
TMC neden dünya çapında kazanmaya devam ediyor?
Toyota uzun zamandır tüm OEM'lerin en akıllısı olmuştur. Dünya çapında müşteri hizmetlerine yönelik bir takıntı, tedarikçilere iş ortağı gibi davranırken, onların hatasız bileşenler tasarlayıp teslim etmelerini beklemek, karşılığını vermeye devam ediyor. Gerçekten. Ve her yeni teknolojiyi göz önünde bulundurarak ileriye bakmak ve hiçbir zaman sadece tek bir teknolojiye odaklanmamak.
Elektrifikasyon yaklaşımını düşünün: Bu şirket, Honda'nın yeni yakıt hücreli şarj edilebilir EV'sinin, model için şu ana kadar onaylanan tek pazarlar olan Kaliforniya ve Japonya'da nasıl performans gösterdiğini şahin gibi izleyecek.
Avrupa'da yeni C-HR, Yaris, Yaris Cross ve Corolla ile birlikte Toyota'nın bölgesel olarak ikinci sırada kalmasının nedeninin büyük bir kısmını oluşturuyor. VW'ye üstünlük sağlaması, piyasaların ne kadar hızlı değişebileceği hakkında çok şey anlatıyor. Bu, HEV'ye karşı EV'nin durumu değil; daha ziyade göründükleri kadar mükemmel çalışan arabalara sahip olmakla ilgilidir. Japon markanın rakiplerinin çoğunun bu alanda yapacak işleri var.
C-HR'de oturuyorsunuz ve her şey olmasını istediğiniz yerde. Kapıdaki çöp kutularına 1.5 litrelik bir şişe sığmaz, ancak başka her şeyi saklayacak çok fazla alan vardır ve torpido gözü ve ortadaki bölme çok büyüktür. Zorunlu dokunmatik ekran doğal olarak ön panelin ortasında yer alıyor ancak bu ekran ne aşırı yüklü ne de büyük.
Birkaç zaaf
Pres arabasının donanım seviyesinde sürücünün gözleri izlenir. Birkaç kez, başka tarafa bakmakla ilgili asılsız bir suçlama (saldırgan bir dille yazılmış ve lütfen de eksik olan bir mesaj yoluyla) vardı.
Keşke sokağımdan tanıdık bir A yoluna çıkmaya çalıştığımda gözetleme sistemi kendi C sütununun genişliğini Toyota'ya bildirseydi. Neredeyse tehlikeliler ve benim için bu kavşaktaki herhangi bir araba hakkında bunu düşünmek nadirdir. Başımı nereye çevirirsem çevireyim, görüş engelleniyordu. Bu neredeyse çabuk ya da ölü meselesi haline geldi. Belki de çarpışmıştır. Diğer bir sorun ise arka camlardaki cam miktarının az olmasıdır. Muhteşem bir şekil ama kesinlikle pratiklik önce gelmeli mi?
Hedef dışı hızlanma iyidir, CO2 de aynı şekilde (gelecek PHEV'de daha da iyi olacak) ve etkileyici bir 54.6 mpg gördüm. Toyota hibrit sistemleri uzun bir yol kat etti; şirket, bu tür güç aktarma organlarını yeniden icat etmek ve sürekli olarak geliştirmek için onlarca yıldır gerçekten çalışıyor.
Sonuç
C-HR'yi tavsiye eder miyim? Gerçekten yapardım, gerçi arka koltukta bacaklar için boşluk biraz daha iyi olabilirdi. Yükseltici koltuklardaki çocuklar muhtemelen arka tarafa yerleştirilecek, dolayısıyla bu bile muhtemelen TME ve TGB'nin aradığı alıcılar için bir sorun değil. Stil, alan, konfor ve rahatlığın karışımı ilgi çekicidir.
Toyota C-HR HEV'nin fiyatı 31,290 GBP'den (104 kW/140 PS 1.8 litre Icon) başlıyor; test edilen 42,720 kW/147 PS 197 litre Premiere Edition'ın fiyatları ise 2.0 GBP'ye çıkıyor. Hepsi önden çekişlidir ve CO2 emisyonları 105 ila 110 g/km arasındadır.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
