“Akıllı teknoloji elektrikli araçların ayırt edici özelliğidir.”
“Yakıtla çalışan araçlarda akıllı özelliklerin uygulanması zor.”
Hem yakıtla çalışan hem de elektrikli araçların yer aldığı günümüz otomotiv pazarında bu ifadeler sıklıkla duyulmaktadır. Ancak Mercedes-Benz farklı bir cevap sunmaya çalıştı. Yakıt ve elektrikli araçların hiçbir zaman birbirinin zıttı olmadığına inanıyorlar.
Kasım 2024'teki Çin Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz üç yeni model sergiledi: GLC Coupe SUV, yeni EQE elektrikli otomobil ve tamamen elektrikli G580. Bu modeller, yakıt, saf elektrik ve plug-in hibrit güç aktarma organlarını kapsayan markanın 29 aracının bir parçasıdır. Tüm tanıtım materyalleri vurgulandı: "Yakıt veya elektrik fark etmeksizin, bu hala bir Mercedes."
Elektrikli araçların zorluklarla karşılaştığı ve hibrit araçların yükselişte olduğu bir çağda, hem yakıt hem de elektrikli güç aktarma organlarını entegre etmek, ister pazar talebini karşılamak için ister bir iş stratejisinin parçası olarak olsun, trend haline geldi. Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan, akıllı teknolojinin elektriklendirmeden daha öncelikli olduğu açıkça görülüyor.
At Arabalarından Otonom Sürüşe
Mercedes-Benz ve Nvidia, Haziran 2020'de Mercedes'in yalnızca Nvidia'nın DRIVE AGX Orin bilgi işlem platformunu satın almakla kalmayıp aynı zamanda otonom sürüş sistemleri geliştirmek için Nvidia ile iş birliği yapacağı bir ortaklık duyurdu.
Akıllı sürüş çiplerinin lideri Nvidia karşısında Mercedes-Benz, S-Serisi'ni yeni teknoloji için bir test alanı olarak kullanarak kararlılığını gösterdi, hatta satışlardan elde edilen geliri paylaşmayı bile kabul etti.
Ancak, üç yıl sonra, ilerleme kaydedilse de, beklendiği kadar hızlı olmayabilir. Raporlar, Mercedes-Benz'in bir zamanlar geliştirme için üçüncü taraf ortakları getirmeyi düşündüğünü ve Tesla'dan bir bilgisayar görüş uzmanı olan David Nistér'in liderlik ekibinden kademeli olarak çekildiğini ve otonom sürüş bölümünü güçlü bir liderlikten yoksun bıraktığını gösteriyordu.
2023'ün sonuna doğru, yapay zekadaki gelişmelerle birlikte otonom sürüş bir rönesans yaşadı ve çeşitli yeni oyuncular uçtan uca çözümler sunmaya başladı, hatta "yol varsa, o da gidebilir" bile dediler. Bu noktada Mercedes-Benz daha fazla bekleyemezdi ve Çinli bir tedarikçi olan Momenta'ya yöneldi.
Mercedes-Benz'in Çin üretim uzmanı Zhan Kai, yeni nesil L2+ navigasyon destekli sürüş ve akıllı park sistemlerinin öncelikle Çin ekibi tarafından geliştirildiğini, bu nedenle agresiflik ile muhafazakarlık arasında bir denge kurarak Çin sürüş senaryolarına ve stillerine uygun olduğunu açıkladı.
Bu durum üç temel alanda kendini göstermektedir:
1. Sorunsuz Şerit Değiştirme: Çin'in yol koşulları ve yakın takip mesafeleri için optimize edilen sistem, daha dar şerit değiştirme boşluklarını da karşılayabiliyor.
2. Şerit Değiştirme Hızını Düşürün: Otomatik şerit değiştirme sistemi 50 km/s hıza kadar devreye girerek sürüş güvenliğini sağlıyor.
3. Daha Uzun Eller Serbest Süresi: Eller serbest hatırlatıcılar için aralık, gerçek zamanlı yol koşullarına göre 15 ila 30 saniye arasında dinamik olarak ayarlanır. Kapasitif direksiyon simidi, sürücünün uyarıları iptal etmek için hafifçe tutmasını sağlar.
Zhan Kai, “Projenin başlangıcından gerçekleşmesine kadar sadece 12 ay sürdü” dedi.
Mercedes-Benz'in yeni nesil modellerinde akıllı sürüş ve park sistemlerinin uygulanması, onu yüksek hızlı navigasyon destekli sürüşü seri üreten ilk lüks marka haline getiriyor. Yeni piyasaya sürülen Mercedes-Benz C-Serisi, E-Serisi, GLC-Serisi ve diğer ana akım yakıt modelleri, Mercedes-Benz'in yeni nesil akıllı sürüş sistemiyle donatılmıştır.
Mercedes-Benz'in yeni nesil L2+ navigasyon destekli sürüş sisteminin hem uzunlamasına hem de yanal kontrolde, özellikle uzunlamasına kontrolde mükemmel bir performans gösterdiğini pratik deneyimlerimizden biliyoruz.
Mercedes-Benz, 1998 yılında adaptif hız sabitleme sisteminin uzunlamasına kontrol kabiliyetini artıran DISTRONIC mesafe kontrol sistemini geliştirdi. Yeni nesil akıllı sürüş sisteminde, her viteste takip mesafesi sabit değil, çevredeki trafik koşullarına göre dinamik olarak ayarlanıyor ve hız kontrolü akıcılığı ve konforu hedefliyor.
Mercedes-Benz'in yeni nesil akıllı sürüşünün bir diğer öne çıkan özelliği ise "insan-makine yardımcı sürüşü".
Pekin Mercedes-Benz'den bir ürün uzmanı, Mercedes-Benz'in akıllı sürüşünün "sürücü merkezli" bir geliştirme felsefesini izlediğini belirtti. Sürücü, direksiyona, hızlanmaya, şerit değiştirmeye ve diğer işlemlere istediği zaman müdahale edebilir. Sistem, sürücünün niyetlerini geçersiz kılmaz.
Bu, piyasadaki tüm akıllı sürüş sistemlerinin sürücünün eylemlerine öncelik vermesi nedeniyle yaygın bir özellik gibi gelebilir. Ancak hepimiz "kullanılabilir" ve "kullanıcı dostu"nun iki farklı şey olduğunu biliyoruz.
Özellikle, sürücü akıllı sürüş sistemi etkinleştirilmiş haldeyken şeritleri manuel olarak değiştirmek istediğinde, direksiyonu düzgün bir şekilde çevirmek için genellikle önce dönüş sinyalini açması gerekir. Aksi takdirde, direksiyonu zorla çevirmesi gerekir ve bu da akıllı sürüş sisteminin gerilemesine neden olur.
Mercedes-Benz bunu farklı kılıyor. Akıllı sürüş sistemi etkinleştirildiğinde, Mercedes-Benz'in direksiyon hissi devre dışı bırakıldığı zamandan neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Sürücü, sinyal vermeden şerit içinde hafif sol veya sağ ayarlamalar bile yapabilir ve akıllı sürüş sistemi devre dışı kalmaz. Bu tasarım özellikle rampalara girerken veya rampalardan çıkarken kullanışlıdır.
Öte yandan rampa giriş ve çıkışının manuel olarak yapılması da Mercedes-Benz'in akıllı sürüş teknolojisini uygulamadaki göreceli geriliğini ortaya koyuyor.
Akıllı sürüşün ön saflarında yer alan XPeng, Huawei ve Li Auto gibi markalar için otoyolların ve şehir içi otoyolların zorlukları artık bir sorun değil. Odak noktaları, döner kavşaklar ve U dönüşleri gibi daha karmaşık şehir içi yol ortamlarına kaydı. Buna karşılık, Mercedes-Benz'in mevcut akıllı sürüş sistemi yalnızca otoyolları ve otoyolları kapsıyor ve henüz aktif rampa navigasyonunu desteklemiyor, bu da kabaca 2022'nin birinci kademe standartlarına eşdeğer.
İyi haber şu ki Mercedes-Benz hızla arayı kapatıyor.
Temmuz 2024'te, XPeng'in XOS 5.2.0'ı yayınlamasından sadece bir gün önce Mercedes-Benz, Şanghay Ar-Ge merkezinde en son gelişmelerini sergiledi. Video, Mercedes-Benz'in L2++ akıllı sürüş sisteminin hizalanmamış kavşakları, korumasız sol dönüşleri, sağ dönüşlerde aktif yaya kaçınmayı, aktif çizgi geçişi kaçınmayı ve korumasız U dönüşlerini verimli bir şekilde idare edebildiğini ve görevleri tahmini navigasyon süresinden daha hızlı tamamlayabildiğini gösterdi.
Kasım ayında, Daimler AG ve Mercedes-Benz AG Yönetim Kurulu Başkanı Ola Källenius, Mercedes-Benz Çin'de Otonom Sürüş ve Bağlantılı Araba Ar-Ge Başkanı Xin Wang ile birlikte Şanghay'da L2++ gelişmiş akıllı sürüş beta sürümünün gerçek dünya testini gerçekleştirdi. Test sırasında, bu sistemle donatılmış araç, Şanghay şehir merkezinde 21 kilometrelik bir sürüşü sıfır müdahaleyle 50 dakikada otonom olarak tamamladı.
Mercedes-Benz'in planına göre L2++ akıllı sürüş sistemi, 2025 yılında piyasaya sürülmesi planlanan yepyeni elektrikli CLA modelinde ilk kez yer alacak. Wang Xin ayrıca, L2++ sistemi ve eller serbest L3 sistemine ek olarak, L4 akıllı sürüş sisteminin de şu anda test aşamasında olduğunu açıkladı.
Wang Xin, "Akıllı sürüş konusunda, bir gecede elde edilen değil, yılların birikimi olan deneyimin sonucu olan hızlı bir gelişim aşamasına girdik" dedi.
“Gökdelenleri” Araç Sistemine Getirmek
Mercedes-Benz akıllı kabin konusunda da önemli ilerlemeler kaydetti.
2025 uzun dingil mesafeli GLC SUV'nin lansmanının ardından, 2025 Mercedes-Benz GLC Coupe SUV de 2024 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu, Qualcomm Snapdragon 8295 kabin çipinin Mercedes-Benz'in ana ürün serisine neredeyse tamamen entegre edildiğini gösteriyor.
Qualcomm 8295'in güçlü performansı sayesinde Mercedes-Benz, araç içi sistemi MBUX'u üçüncü nesle yükseltti. Akıllı sürüş sistemi gibi, MBUX'un yeni nesli de Çinli araştırma ekibinin önemli katılımıyla geliştirildi ve birçok özel fonksiyona sahip.
Bunlardan ilki, Mercedes-Benz'in "Zihin Okuyan Sesli Asistan" adını verdiği sesli asistan.
Üçüncü nesil MBUX sesli asistanı, bulutun daha güçlü bilgi işlem gücü ve daha zengin içerik hizmetleri sağladığı, ağ zayıf olduğunda ise araç içi hizmetlerin çoğunu karşılayan "araç tarafı + bulut tarafı" hibrit mimarisini kullanıyor.
Gerçek kullanımda, en belirgin iyileştirme, klima, pencereler ve eğlence sistemleri gibi çoğu işlemin bir saniye içinde tamamlanmasıyla daha hızlı tepki süresidir. Ek olarak, tam sahne uyandırmasız işlevi, sürücülerin "Hey, Mercedes" uyandırma ifadesini söylemelerine gerek kalmadan doğrudan "pencereyi aç" gibi komutlar vermelerini sağlar.
Mercedes-Benz'in bir diğer öne çıkan özelliği ise navigasyon sistemidir. Unity China tarafından sağlanan 3D motoru temel alan Mercedes-Benz, yeni Gaode özel navigasyon arayüzünde yüksek kaliteli harita oluşturmayı başarmış, navigasyon sayfasına gerçek zamanlı ışık efektleri, çimen animasyonları ve su yansımaları getirerek esasen ekrana "gerçek bir dünya" getirmiştir.
Öte yandan üçüncü nesil MBUX haritasında, Çinli kullanıcılara özel şerit seviyesi navigasyon özelliği de yer alıyor. Bu özellik, otoyol ve otoyollarda aracın şeridini doğru bir şekilde belirliyor ve kullanıcıların rotayı bilmedikleri için çıkışları kaçırmalarının önüne geçmek için detaylı şerit seviyesi rota rehberliği sağlıyor.
Mercedes-Benz, üçüncü nesil MBUX sistemine Li Auto'daki görev yöneticisine benzer şekilde, kullanıcı tarafından belirlenen zaman, tarih, navigasyon, hava durumu ve araç durumu gibi çeşitli koşullara göre ilgili işlemleri otomatik olarak gerçekleştirebilen bir "Sahne" fonksiyonu da ekledi.
Ancak yukarıda bahsedilen güncellemelerden, benzersiz ve mükemmel navigasyonun yanı sıra Mercedes-Benz'in akıllı kabin alanında öncü inovasyondan ziyade daha çok yetişmek ve takip etmekle ilgili olduğunu görmek zor değil. Örneğin, "Sahne" işlevi yalnızca Li Auto'nun uzun zamandır başardığı bir şey değil, aynı zamanda zekada nispeten geride olan GAC bile 2022'de benzer bir işlevi başlattı.
Bununla birlikte, yeni nesil L2+ akıllı sürüş sisteminin ve üçüncü nesil MBUX'un ortaya çıkışı, Mercedes-Benz'i daha geniş akıllı kapsama sahip daha hızlı gelişen lüks markalardan biri haline getirdi. Bu arada, üç köşeli yıldızın marka gücü ve hem yakıt hem de elektrikli araçlar için lüks kalite standardı, Mercedes-Benz'e arayışında biraz zaman kazandırabilir.
Kaynaktan ifan
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak ifanr.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
