Otomotiv sektörü önemli bir ana tanıklık ediyor: Honda ve Nissan birleşiyor.
Honda, Nissan ve Mitsubishi, 23 Aralık 2024 öğleden sonra Tokyo'da birleşme görüşmelerine resmen başlamak üzere bir mutabakat zaptı imzaladıklarını duyurdu.
Belgede Honda ve Nissan'ın ortaklaşa bir holding şirketi kuracağı belirtiliyor. Yeni şirketin hedefi, 30 trilyon yen'i (yaklaşık 1.4 trilyon RMB veya yaklaşık 191.5 milyar USD) aşan yıllık satışlara ulaşmak ve işletme karı hedefinin 3 trilyon yen'in (yaklaşık 139.85 milyar RMB veya yaklaşık 191.3 milyar USD) üzerinde olması.
Taraflar, nihai anlaşmayı Haziran 2025'e kadar imzalamayı planlıyor. Düzenleyici onayın alınmasının ardından, ortak holding şirketinin Tokyo Borsası'nda listelenmesini tamamlamayı hedefliyorlar; bu önemli olayın Ağustos 2026'ya kadar tamamlanması bekleniyor.
Mitsubishi'ye gelince, onlar hala bu ittifaka katılıp katılmamayı düşünüyorlar. Yetkililer, Ocak 2025'in sonuna kadar bir karar vereceklerini belirttiler. Katılmaya karar verirlerse, yeni bir temel anlaşma imzalayacaklar ve yukarıda belirtilen programa uymayı hedefleyerek Honda ve Nissan ile entegrasyon sürecini ilerletmek için çalışacaklar.
Honda Motor Co., Ltd. Direktörü ve Başkanı Toshihiro Mibe, nihai bir anlaşmaya varılmadan önce hala derinlemesine tartışılması gereken bazı konular olmasına rağmen, anlaşmanın onaylanmama ihtimalinin çok düşük olduğunu belirtti.
“Honda ve Nissan'ın entegrasyonundan elde edilen sinerjiler 2030'dan sonra en üst düzeye çıkarılacak.” “Çinli tüketicilerin çok farklı ihtiyaçları var. İşleri eski şekilde yapmaya devam edersek, hayatta kalma şansımızın yüksek olduğunu düşünmüyorum.”
Honda ve Nissan arasındaki bu işbirliği her iki markayı da eşit şekilde geliştirmeyi amaçlasa da Nissan açısından 21. yüzyılın başından bu yana yaşanan en büyük krizi temsil ediyor.
1998'de Nissan, kötü yönetim nedeniyle mali bir krize girdi. Hem Ford hem de Daimler, Nissan'ı satın almayı düşündüler ancak büyük borcunu gördükten sonra vazgeçtiler. Sonuç olarak Renault, sekiz yıldır para kaybeden Nissan'ı kurtardı. Karşılığında Renault, Nissan'da bir hisse satın alarak en büyük hissedarı oldu.
Bu, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı'nın başlangıcı oldu.
Nissan, 20 yıl sonra yine şaşırtıcı bir şekilde ölüm kalım meselesiyle karşı karşıya.
Nissan'ın 3.37'te 2023 milyon yeni araba satmasına rağmen, Nisan'dan Eylül 2024'e kadar net kârı sadece 19.2 milyar yen oldu, bu da bir önceki yıla göre %94'lük bir düşüş. Başka bir deyişle, 100'te aynı dönemde 2023 dolar kazandılarsa, 6'te sadece 2024 dolar kazandılar. Şu anda Nissan'ın nakit rezervleri sadece 12-14 ay yetecek kadar ve aynı zamanda muazzam bir hissedar ve borç baskısıyla karşı karşıyalar.
Nissan'ın performansındaki düşüş doğrudan Çin ve Amerika pazarlarındaki zayıf satışlarla ilgili.
Nissan'ın Başkanı ve CEO'su Makoto Uchida, daha önce düzenlediği bir mali brifingde, ABD pazarında Toyota ve Honda'nın hibrit modellerinin giderek daha popüler hale geldiğini, Nissan'ın ABD'deki ürün gamının eskidiğini ve hibrit model eksikliği yaşadığını, bunun da satışlarda düşüşe yol açtığını belirtmişti.
Çin pazarında, yerli markalar sürekli olarak Japon markalarının pazar payını yiyor. Daha önce, Nissan'ın Başkanı ve CEO'su Makoto Uchida, bir medya röportajında Çinli otomobil üreticilerinin "güçlendiğini" ve Nissan'ın Çin pazarında bir "hayatta kalma oyununa" yakalandığını belirtti.
"Çinli tüketicilerin çok farklı ihtiyaçları var. İşleri eski şekilde yapmaya devam edersek, hayatta kalma şansımızın yüksek olduğunu düşünmüyorum."
“Çin'in ucuz, düşük kaliteli ürünler ürettiği dönem sona erdi. Artık birçok teknolojik alanda Japonya'yı geride bıraktılar. Nissan ve Honda tarafından oluşturulan 8 milyon araç kulübünün birincil hedefi BYD'yi geride bırakmak.”
Günümüzde yeni enerjili araçlar ve otonom sürüş teknolojisi küresel otomotiv sektörünün ön saflarında yer alırken, Çinli otomobil şirketleri bu alanlarda önemli liderliklere imza atmış durumda.
Sektör uzmanları, Honda ve Nissan'ın birleşme kararının temel nedeninin şu olduğunu belirtiyor: İki şirket, araştırma ve geliştirmenin yüksek maliyetlerini paylaşmayı ve kaynaklarını birleştirerek operasyonel verimliliği artırmayı hedefliyor.
Honda ve Nissan bu birleşmeyle yedi önemli sinerji ortaya koydu:
- Her iki marka için araç platformlarının standartlaştırılması yoluyla ölçek ekonomisi elde edilmesi;
- Ar-Ge kaynaklarının entegre edilmesiyle Ar-Ge kapasitelerinin ve maliyet sinerjilerinin artırılması;
- Üretim ve imalat süreçlerinin optimize edilmesi;
- Entegre tedarik yoluyla tedarik zincirinin genel rekabet avantajının güçlendirilmesi;
- Maliyetleri azaltmak için operasyonel verimliliğin artırılması;
- Entegre satış finansmanı ile ölçek ekonomisi elde etmek;
- Akıllı ve elektrikli teknolojiler için yetenek tabanının oluşturulması.
Daha önce Japon medyası Honda ve Nissan'ın birbirlerinin fabrikalarında ortak otomobil üretme olasılığını ve Nissan'ın Honda'nın hibrit sistemlerine sahip modelleri ABD pazarına sunma potansiyelini araştıracağını bildirmişti. Ayrıca Honda'nın Avrupa'da sadece motor ve motosiklet fabrikaları olduğunu düşünürsek, Nissan'ın İngiltere fabrikasını da kullanabilirler.
Honda'dan Toshihiro Mibe, bu entegrasyonun Honda'nın dört tekerlekli araç işinin ötesine geçerek iki tekerlekli araçlar, güç ürünleri ve uçak işlerini de kapsayabileceğini ve böylece müşteri temas noktalarını artırabileceğini belirtti.
Plana göre Honda, holding şirketinde %50'den fazla hisseye sahip olarak lider bir rol üstlenecek. Ayrıca şirketin iç ve dış yöneticilerinin yarısından fazlası Honda tarafından aday gösterilecek.
Şu anda Japon otomotiv endüstrisinin geleceği iki ana kampa ayrılmış gibi görünüyor:
Honda liderliğindeki Honda, Nissan ve Mitsubishi ittifakı ve Toyota liderliğindeki Toyota, Mazda, Subaru ve Suzuki grubu.
Kaynaktan ifan
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak ifanr.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
