Görünüşü ve ekonomisi güzel ama İngiltere'ye yeni gelen plug-in hibrit Prius da popüler olacak mı?
Bu arabaya Prius demek bile tuhaf görünüyor, yeni nesil model 1990'lardaki orijinalinden çok farklı. Çok daha büyük, çok daha güçlü ve daha önce hiç kimsenin ona söylemediği bir kelime, muhteşem.
Mevcut dizilimde, belki de sadece Mirai, Britanya'ya yeni gelen Prius plug-in hibritinden daha çekici görünüyor, ancak Corolla ona yakın. Birleşik Krallık, mevcut nesli almak için zaman harcadı ve burada sadece PHEV olarak satılıyor. Aynı durum diğer bölgesel pazarlar için de geçerli olsa da, bazı LHD Avrupa ülkelerinde 2023'ten beri otomobiller mevcut.
Japonya'da büyük, Japonya'da inşa edildi
Toyota'nın anavatanı ve ABD, otomobilin en iyi pazarları olmaya devam ediyor, yıl başından bu yana satışlar sırasıyla 75,000 ve 40,000 üniteye yakın. Bu sayılara 1.8 ve 2.0 litrelik seri hibritler ile 2.0 litrelik plug-in hibrit de dahil. PHEV önden çekişli ancak bazı ülkelerde belirli hibrit varyantları için arka aksa elektrikli çekiş de var.
Britanya hiçbir zaman ihracat için önemli bir hedef olmayacak ancak yeni araba TGB bayileri için açıkça değerli bir ek model olarak kabul ediliyor. Arabalarımız Aichi prefektörlüğündeki Tsutsumi'den geliyor, bu tesis çeşitli GA-C platform araçları için önemli bir üretim üssü.
Beşinci nesil modelle gelen en sıra dışı değişikliklerden biri de paketlemenin yeniden düşünülmesiydi. Muhtemelen bu yüzden araba ilk başta Toyota Great Britain tarafından reddedildi, üçüncü nesil taksi operatörlerinin gözdesiydi. Neden mi? Büyük bagaj, kusursuz güvenilirlik ve mükemmel ekonomi. Dördüncü nesil bir süre iyi iş çıkardı ancak yaşam döngüsünün sonuna doğru söndü.
Daha büyük bot ama hala küçük
Beşinci nesil için dingil mesafesi 50 milimetre uzatılarak 2,750'ye çıkarıldı ancak genel uzunluk 46 mm azaltılarak 4,599'a düşürüldü. Bagaj hacmi için de durum aynı değil gibi görünüyor. Bagaj kapasitesi sadece 284 litre ancak önceki modelde sadece 251 litreydi. Bu yüzden Corolla station wagon'ların taksi işi yapanların tercihi olduğunu görüyoruz. Üçüncü nesil, devasa yükleme alanına sahip olandı.
Güç aktarma organı, motorun motordan daha yüksek bir çıkışa sahip olması nedeniyle alışılmadık bir durumdur, bunlar 120 kW (163 PS) ve 112 kW (152 PS). Kombine güç 164 KW'tır (223 PS), önceki PHEV Prius'tan tam 90 kilovat daha fazladır. TGB net bir tork rakamı belirtmez, ancak güçte olduğu gibi, motor (208 Nm) motordan (190 Nm) daha fazla üretir.
EV modunda da nispeten düşük 53-1,545 kilo ağırlığı ve 1,610 kWh net bataryası (önceki model: 13.6 kWh) sayesinde makul bir menzil var (resmi olarak 8.8 mile kadar). WLTP emisyonları ise sadece 12 g/km.
Orijinalinden bu yana her Prius'ta olduğu gibi, elektronik kontrollü CVT tek şanzımandır ve bu şimdiye kadarki en iyisidir. Bunda herhangi bir kusur bulmak gerçekten zor olurdu. Turboşarjlı olmayan 2.0 litrelik motor da neredeyse sessiz ve süper akıcıdır.
Düşük duruşla desteklenen keskin dinamikler
Tork yönlendirmesi yok ve yol tutuşu kesinlikle şimdiye kadarki herhangi bir Prius'un en iyisi, düşük ağırlık merkezi ve daha iyi ön-arka ağırlık dağılımıyla destekleniyor. Mimari taşınmış olsa da Toyota yakıt deposunu öne ve aşağı kaydırdı, akü ise arka koltuğun altında. Arabanın kendisi de eski modele göre yola 50 mm daha yakın.
Genellikle tek pedallı sürüşün büyük bir hayranı değilim ancak bu aracın kürekleri ilerlemeyi gerçekten çok düzgün bir şekilde yavaşlatma konusunda harika bir iş çıkarıyor. Bu, yumuşak, orta ve güçlü olarak adlandırılan üç ayar sunarak yardımcı oluyor. Hızlanma da etkileyici: PHEV yalnızca 62 saniyede 6.8 mil hıza ulaşıyor. Bunun bir Toyota Prius olduğunu kabul etmek için birçok açıdan açık fikirli olmak gerçekten gerekiyor.
Eyes-On-Road sistemi mükemmel değil
Direksiyon biraz daha hisli olmaktan faydalanır mıydı? Evet faydalanırdı ama en azından çapı sadece 350 mm olan jant kalınlığında bir tekerlek var. Benim gibi alçak olmasını tercih ederseniz, sürücü izleme sistemi sık sık bozulur ve bu da can sıkıcıdır.
SIT UP (lütfen bile değil) ve DRIVER'S FACE NOT RECOGNISED'ın bitmek bilmeyen azarlamaları göz kamaştırıcı hale geliyor. Daha kötüsü, hız göstergesinin genellikle olduğu yerde beliriyor ve göze çarpıyor. Sonra aniden kayboluyor ve görünüşte rastgele anlarda geri dönüyor.
Belki de nezaketten uzak (ve çok da Japonca olmayan) Sürücü Monitörü'nü düzeltmek için bir OTA güncellemesi geliyor? Aynı sorun yakın zamanda sürdüğüm bir LBX'te de mevcuttu, ancak en azından Lexus sistemi bu kadar ısrarcı değildi.
Prius'un içindeki diğer hemen hemen her şey hoş. Bunlara plastiklerin görünümü ve hissi, gerçek anahtarların ve kadranların bolluğu, bol miktarda saklama alanı ve genel ferahlık dahildir. Bununla birlikte, oturma pozisyonlarının hepsi oldukça alçak olsa da, en uzun sürücüler ve yolcular pencere pervazlarının yüksek tarafta olduğunu görebilir.
Sonuç
Bu, stil, hız, sessizlik ve ekonomiyi bir araya getiren Prius Toyota'nın bize sunduğu en iyi şey.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
